感性而性感

■文、图：白 帆、肖 军

斯柯达的车型一直都是我比较欣赏的，原因无它——操控好且性价比高。比如柯迪亚克，这个拥有着途观L操控品质，配置甚至更加丰富的紧凑型SUV，一直让我的荐车工作屡试不爽。不过，有人会认为柯迪亚克的整体表现太过理性，它的所有特质似乎都是为实用服务的。那么，面对柯迪亚克GT，还会有人说它不够感性吗。

如果直译GT的意思，可以说它是豪华旅行车，也可以说它是高性能跑车，总之GT在国人的眼里几乎等同于“炫酷”、“拉风”、“性能”……一句话，此类车型必须具备足够的个性，必须成为滚滚车流中的“异类”，让人一眼就能聚焦。说到这儿，柯迪亚克GT确实也做到了，视觉效果相比柯迪亚克着实感性（或者说性感）不少。其实柯迪亚克本身的外观造型相比同平台的途观L已经具备了相当的个性，水晶切割元素的大量应用很容易让人打眼儿就留下深刻的印象，这就为柯迪亚克GT的造型设计降低了难度。

所以，柯迪亚克GT无需对前脸做较大的手术，紧挨着格栅下部的黑色线条被加粗并嵌入蜂窝状饰板，保险杠下部格栅两侧的面积增大作为导流槽，并且也都被嵌入蜂窝状饰板，以增加运动效果。车身侧面则以C柱为界限，C柱之前几乎没有任何变化，只是将外后视镜下部门缝处的“KODIAQ”字样换成了红色的“GT”标识。C柱之后，车顶走势急转直下，车顶几乎与D柱融为一体，带来一个溜背的造型，这也是其“GT”身份的最大特征。车尾也随之而变，除了后风挡更倾斜、尾翼变大外，尾灯也变得更立体、复杂。此外，车尾所有的文字和字母标识也都重新安排了位置，最醒目的还是“KODIAQ”的字母被放到了后风挡下部。而车顶的行李架则由原来的悬空式变为紧贴车顶的设计。总体感觉，因为车尾的溜背造型而让柯迪亚克原本看起来规规矩矩的整体造型变得更加干练，同时也更加突出了前脸的动感气势，车长和车高的适当减少也让车身比例更协调，让它能够在同级车型当中凸显出来。

因为溜背造型，第三排座椅自然要被舍弃，柯迪亚克GT只有五座版本。但其实对于紧凑型SUV而言，第三排座椅属于“鸡肋”的存在，摆脱了它的束缚，柯迪亚克GT视觉效果的提升远比这排座椅更有价值。

柯迪亚克GT TSI380四驱旗舰版

车身尺寸4 634、1 883、1 649/mm；轴距2 791 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量2.0 L；最大功率162 kW；最大扭矩350 N·m；7挡双离合变速器；0～100 km/h加速时间7.5 s；最高车速200 km/h；综合油耗7.9 L/100 km；全时四驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格235/50 R19；售价26.99万元说到座椅，相信没有人会不喜欢柯迪亚克GT全新的一体化座椅设计，仿碳纤维的表面处理让它的头枕极为显眼，即便隔着车窗户也能让人眼前一亮。除此之外，内饰相比柯迪亚克并无明显变化，只有底部削平的三幅式运动方向盘可能会引起驾驶者的注意。

不出所料，柯迪亚克GT沿用了柯迪亚克的动力系统——高低功率版2.0T发动机+7挡双离合变速器，就连各项动力数据都完全相同。所以，实际的驾驶感受其实也并无太大差别。但或许是因为更加协调动感的车身造型作祟，在心理上总会感觉它会更加轻盈，继而不由自主地多踩一些油门，由此带来更为激烈的操控体验。虽然动力系统没有什么改变，但油耗却减少了一些，7.9 L/100 km的综合油耗比柯迪亚克和途观L都稍低一点。

柯迪亚克GT目前19.99万～26.99万元的售价几乎与柯迪亚克完全重合，如果你并不太在意空间上的差异，它显然更具吸引力。与目前同级对手相比，它在外观上已经足够出众，在操控性上又与大众一脉相承，配置也一点都不少，非要鸡蛋里挑骨头的话，似乎也就只有品牌因素了。