硬汉传奇

■文、图：李文斌

作为硬派越野车中的传奇，奔驰G的鼎鼎大名可谓无人不知，无人不晓，天下“信徒”更是不计其数。而对于这样一款“图腾”般的越野传奇来说，每一次改变都牵动着无数人的心。

从诞生至今的40年的时间里，奔驰G级一直都处于硬派越野车金字塔的顶端。无数越野迷奉之为“圣物”，强悍的动力、全时四驱结构、经典的非承载式车身结构以及招牌的三把差速锁都令它稳坐硬派越野车的“头把交椅”。而时至今日，即便是硬派越野车，也不得不考虑“转型”做一位全能型选手，这对于全新G级来说可是个不小的挑战。

曾经菱角分明的“方盒子”经过时间的洗礼之外变得更为圆润，有些人对于这样的变化表示出了“鄙夷”，认为它不再纯粹；而对于绝大多数人来说，这种改变似乎刚刚好，非常符合现代人的审美，并且依然保持了“方盒子”的精髓。它不再是粗糙的“庄稼汉”，而变成了一位精致的“型男”。

车内的改变更为明显，如果将它与老款车型放在一起对比的话，老款车型的内饰简直犹如“出土文物”一般。两块巨大的屏幕已经成为奔驰最新的内饰设计语言，无论是显示效果，还是顺畅度都堪称一流。更精妙的是，奔驰居然将氛围灯也装进了新G的车内，营造出极为浪漫的气氛。不过细看之后就会发现，有些地方甚至可以看到氛围灯的布线，当然，你可以将这理解成为是向粗犷“致敬”。

代号为M176的4.0L双涡轮增压发动机我们已经再熟悉不过，310kW的最大功率以及610N·m的最大扭矩虽然没有变化，但170kg的减重和9挡自动变速器让全新奔驰G500的动力性更为出色。并且燃油经济性也有了明显提升，要知道，虽然这类豪车的车主都不会在意油价，但对于硬派越野车来说，更好的燃油经济性意味着车子拥有更长的续航里程，在长途穿越时不会为频繁进出加油站而苦恼。

如果说老款G级开着像是“公交车”的话，那么在更换了独立悬架之后，全新奔驰G开起来与普通SUV无异。公路操控性有了质的提升，转动方向盘不再是个“力气活”，轻松的电子转向助力让全新G变得更为灵活，与路面的沟通也更为密切。

即便换装了独立悬架，提升了公路性能，但凭借着241 mm的最小离地间隙、700 mm最大涉水深度、31 °接近角、30 °离去角、 25.7 °纵向通过角，以及在低速四驱模式下扭矩放大2.93倍，并且标志性的前、中、后三把差速锁得以保留，全新G500依然拥有这个星球上最强悍的越野性能。四条275/55 R19倍耐力“蝎子胎”虽然是最入门的全地形轮胎，但足够保证奔驰G500拥有强大的抓地力，在绝大多数情况下，只需一脚油门便可踏平坎坷，毫不费力。

对于奔驰G来说，经典的“大方盒子”形象早已深入人心，它是这个世界上为数不多能让所有人都喜爱的硬派越野车。而在进化之后，不仅公路性能获得了极大的提升，更圆润但却不失霸气的外观依然帅气，精致的内饰更是令人喜出望外，再加上强大的越野性能。相信没有任何人会拒绝全新G级的诱惑，或许拒绝它惟一的理由恐怕只有囊中羞涩了。

2019款奔驰G500

车身尺寸4 857、1 931、1 962/mm；轴距2 890 mm；发动机型式V8、双涡轮增压；排量4.0 L；最大功率310 kW；最大扭矩610 N·m；9挡自动变速器；综合油耗11.8 L/100 km；前置四驱；悬架型式前双叉臂、后多连杆；轮胎规格275/55 R19；售价158.88万元