灌缝施工技术在公路养护中的应用分析

杨瑞芳

摘 要：不管是水泥路面还是沥青路面，在经过长时间的通车或者车辆超载通过都会出现损坏变形，此时，采用灌缝技术能够有效养护公路路面，实现良好的养护效果。本文对这项养护技术的概念、类型、具体流程等进行了详细论述，希望能够促进公路事业的进步。

关键词：灌缝施工技术;公路养护;裂缝

裂缝是路面破损中最容易发生和最早期产生的病害之一，可以说它会出现在路面的整个使用时期，而且会随着路面使用时间的增加变得更加严重。道路的路面出现裂纹不仅会影响整段路面的美感和通车的舒适度，还会扩展使路面的结构被破坏，减小路面的使用时间。因此当道路路面出现裂缝时，应该及时采取措施进行正确的处理，防止雨水和一些其他杂物进入缝隙然后进入路基，导致路面的结构被破坏，又加剧了路面的破损。

1 灌缝施工概况

裂缝是沥青路面的常见病害，它是由于交通荷载、环境因素和路面材料及结构的影响，随着时间的推移而逐渐形成并扩展。裂缝形成后，雨水通过裂缝进入基层，在行车荷载的作用下形成动水对结构层形成冲刷，产生唧浆或基层松散等水损害，最终导致路面产生龟裂、坑槽等病害。路面出现裂缝不但影响路容的美观和行车舒适性，而且缩短路面的使用寿命。

灌缝是根据路面状况和裂缝的特点确定开槽的大小和形状，利用专门的灌缝设备将专用的沥青路面灌缝材料灌入槽中，达到要求后开放交通的道路养护工艺。本技术适用于满足结构强度、表面状况良好的各等级公路沥青路面的裂缝处治，处治的裂缝宽度为3-25mm。专用的灌缝材料具有良好的粘附性和变形能力，在裂缝变化过程中不脱落、不损坏，能防止水侵入裂缝，并具有一定的耐久性。该工艺施工难度小、成本低，能有效延缓路面的进一步损坏，延长路面使用寿命。

2 裂缝类型

1）荷载型裂缝。车辆在道路上行驶的过程中，车辆载荷会直接作用到公路结构中，在基层底部的结构上就会产生拉应力的影响，在该应力超出了材料抗拉强度之后，就会导致底部位置上出现裂缝的问题。长期的使用中车辆载荷的持续作用之下，基底的裂缝会逐步的延伸到沥青结构中。

2）温度裂缝。沥青面层因为受到了温度的影响而导致裂缝的问题就属于温差裂缝，一般都是因为低温收缩裂缝或者温度疲劳裂缝，统称为非荷载裂缝。在环境温度过低，特别是温度骤然降低的时候，公路路面结构的温度会迅速的下降，此时就会在表面结构位置上产生比较大的拉应力，表层材料也会直接受到下层结构部分的收缩影响而无法实现自由的收缩，当张拉应力大于材料的抗拉强度参数之后，沥青层就会存在有裂缝的问题，多数是以横缝和块状裂缝的形式存在，纵向裂缝的发生概率比较小。

3）反射裂缝。对于半刚性基层沥青路面来说，其施工材料因为受到的干缩和温缩的影响也会出现开裂的问题，然后经过了持续的发展该裂缝会自底部开始逐渐的延伸到表面的结构中，将沥青结构部分直接拉裂，此时也会产生反射裂缝的问题，其一般是以横向裂缝的形式所存在。

3 公路养护灌缝施工准备

1）材料准备。根据裂缝宽度的不同，应选用不同的灌缝方式，当纵、横裂缝的宽度在5mm以内时，可以采用直接抹缝的方式;当裂缝的宽度在5mm以上时，应采用开槽灌缝的方式。在灌缝施工过程中，主要需要的设备包括开槽机、灌缝机、吹风机以及灌缝材料等，机械设备和材料选用根据工程的具体情况进行考虑。密封胶采用专用针对裂缝修补的改性沥青聚合物。开槽的尺寸应控制在1cm宽、1～3cm深。一般情况下，开槽的深度与宽度之间的比值应越低越好，通常应控制在2∶1以内。

2）密封胶加热。密封胶在热熔釜的加热仓内进行加热熔化处理，热熔釜的应用可以确保沥青材料受热的均匀性，并确保其施工温度符合规定温度（193摄氏度）。在加热密封胶时，应确保其均匀受热，加热设备主要使用导热油与热空气为介质，防止密封胶出现烧焦等问题。密封主要选用橡胶改性沥青，如重复加热将导致老化等现象的出现，进而产生硬渣，这种情况下不仅造成极大的材料浪费，还会出现导管堵塞等情况。

4 灌缝具体施工过程

1）裂缝开槽施工。在正式施工之前，以施工现场的实际情况为依据，在设置之后调整槽的深度，当满足施工的具体需求之后，开始开槽工作的进行，切割时的开裂尺寸是开裂时需要遵循的一个重要依据，将中经距离对准使其合理。在利用切割机进行切割作业时，矩形是当时槽口的形状。另外，需要以裂缝的类型为依据，调整开槽的方式，增强施工工作的针对性，如果裂缝是弯曲折叠的形状，开槽的次数需要在两次以上。另外，在有些特殊地段，如果裂缝比较狭窄，当宽度小于三厘米的时候，可以选择其他方式进行修补，替换掉开槽修补的方式。以相关尺寸为参照依据，对槽口进行加热处理的时候，可以借助火焰枪进行，在加热的整个过程中，需要对加热的温度进行控制，通常来讲，正式灌缝施工之前，需要对槽口的温度进行加热，使其大于60℃。

2）清缝。当完成开槽施工工作之后，借助扫帚清理剩下的残渣，槽内和槽口两侧是重点清理的位置，需要清扫干净这些位置的全部残渣。完成上述工作之后，需要借助空压机和高压热风枪，吹向對槽内，排除掉里面的灰尘。通常来讲，每条裂缝高压喷气处理应分两次进行。如果路面的温度低于4℃，烘烤处理应借助火焰枪进行，主要的清理部位是槽口，使密封胶与原路面之间的粘结效果得到加强。烘烤的过程中，需要仔细控制温度，通常情况需要低于70℃。

3）烘槽。在裂缝的位置上，在施工之前，需要使用喷枪将施工位置进行加热处理，可以保证施工位置的温度达到要求，还能够去除内部所存在的水分，保证灌缝施工的材料能够与结构位置进行有效的粘结。同时，现场施工人员也应该加强监督管理，对于烘槽处理不当的情况需要及时的进行返修处理，一旦出现受潮或者环境温度过低的情况，需要立即停止施工，待达到要求之后才能开始后续施工，从而可以保证工程的质量达到要求，也能够消除处理不当所造成的负面问题。

4）备料。按照相关规定，190℃～204℃是密封胶需要控制的加热温度范围，当温度大于190℃时，可以开始出料。橡胶改性沥青在工程项目中应用的最广泛，在反复加热的情况下加热处理密封胶，非常容易出现老化问题并形成硬渣，不仅浪费了密封胶的材料，还对导管造成了一定程度的损害。在具体的施工中，如果800m～1000m是每天灌缝的长度，300kg～400kg密封胶是每天需要采用的量，另外，加热准备的密封胶应在当天使用完毕，避免过量影响材料的质量。

5）灌缝。在灌缝施工的过程中，借助预热设备，处理开槽部分的各种情况。当气温大于4℃，不需要经过预热处理，直接开始灌缝施工，不过采取预热处理可以增强灌缝的效果。190℃是密封胶加热温度的上限，为了在缝内均匀灌注密封胶，可以借助压力喷头，促进这项工作的顺利实施。裂缝两侧的施工，需要在裂缝表面设立符合施工需求的T型密封层，使其宽度和厚度能够符合施工要求，同时，紧密联结密封胶与裂缝。按照从上到下、从一端到另一端的顺序，完成密封胶的灌注施工，并且重复两次进行。首次灌注的时候，深度为槽深的一半即可，进行二次灌注的时候，需要以槽口为标准线，使密封胶多出大约3cm的距离。在灌缝施工的时候，连续和均匀是每一条裂缝应该保持的状态。当路面出现一定程度的龟裂现象，为了使密封胶的密封效果得到最大程度的保障，需要借助橡胶抹平板，在反复的刮平处理下，保持其密封性。

5 结语

公路在运营的过程中，路面裂缝现象不可避免，使用灌缝养护技术，能够使路面的严密性得到有效提升。必须详细分析这项技术的优势，在全面把握的基础上，消除不良因素的影响，按照规范管理来进行施工。同时，对各个步骤进行控制，增强养护的规范性与科学性，保障公路的长久使用。

参考文献

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[3]方怡.沥青路面裂缝灌缝新技术在公路养护中的应用[J].江西建材，2016（04）.