沥青路面雾封层施工技术要点分析

李伟民

摘 要：作为我国高等级公路路面结构的主要类型，沥青混凝土路面因其自身优势得到了广泛应用。伴随交通运输行业的迅速发展，我国交通量增长速度过快，特别是重载超载问题的加剧，严重损害了路面质量，导致各类病害频发。为提高路面使用性能，延长公路使用寿命，应根据实际情况，合理选取预防性养护技术。将沥青雾封层技术用于路面养护施工，可有效控制路面病害，提高养护质量。

关键词：公路工程;预养护施工;沥青雾封层技术

近年来，公路运输网络不断的完善，在国民经济发展中发挥着重要的作用，在公路运输的安全性能方面也有了更高的要求。不仅要求在公路工程施工的过程中加强质量控制的措施，同时还需要做好路面预养护工作，对公路工程运营中出现的路面病害进行预防和修整，提高路面的使用性能。雾封层技术是一种应用较为广泛的预养性防护技术，不仅能够用于旧路面修复，还能防治新建路面渗水问题。通过雾封层技术的应用，能够有效的提高路面的防渗性能，减少路面水损灾害的出现。

1 雾封层的作用机理

雾封层是一种新型公路沥青路面预防性养护技术，利用专用设备将具有良好渗透性的油剂型雾封层材料和铁钢砂均匀的洒布到沥青路面上，雾封层材料可以填封微小裂缝和表面空隙，起到防水和抑制松散的作用，防止路面材料进一步老化。铁钢砂可以增大路表面的粗糙程度，起到提高路面摩擦系数、保证行车安全的作用。该工艺可提高路面抗滑性能、避免水损害，达到保护路面结构，延长路面使用寿命的目的，是一种经济有效的预防性养护措施。雾封层适用于表面产生渗水、贫油、微细裂缝等病害及老化严重的公路沥青路面养护。其特点如下：1）雾封层可提高路面摩擦系数，解决原路面因进行传统雾封层施工后路面摩擦系数降低或磨损、老化、光滑等病害引起的抗滑能力不足问题。2）能较好的渗透到路面孔隙和微小裂缝中，并填封原路面的孔隙，有效防止水的下渗。3）可以延缓路面粘结材料老化，使路表沥青材料的性能得到一定程度的恢复。4）补偿原路面的沥青损失，能够保持和加强沥青路面骨料间的粘结力。5）可以改善和恢复路面色泽。6）施工机具简单、施工速度快。

2 工程概况

某公路工程属于运输主干线，设计为双向四车道，原路面为沥青混凝土结构。在投入运营之后，由于交通流量大，且重载车辆相对较多，再加上外界因素的影响，导致路面出现一系列病害，并有急剧扩大的趋势，局部路段出现沥青老化现象，集料松散脱落，存在诸多细小裂缝，水损害严重。针对这一现象，拟采用雾封层技术对原路面进行处理，以提升其使用性能。经过对工程沿线实际情况的勘察，雾封层施工整体工程量为1180000m?，工程量相对较大，在施工中采用渗透型雾封材料，开放交通前，将路面渗水系数控制在20ml/min以内。正式施工之前，选取代表性路段进行试验施工，确定封层撒布量为0.55kg/m?。

3 沥青路面雾封层施工技术要点

1）施工材料准备。沥青雾封层通常以水乳性沥青作为主要施工材料，并结合公路工程实际情况掺入适量的还原再生剂，以提升其使用性能。同时按照标准稀释水乳性沥青，检验其各项性能指标是否满足施工要求。在稀释过程中，应对稀释用水进行配伍性试验，对于配伍试验不合格的水，可添加适量乳化剂，用量通常在0.5%—1%之间，根据具体要求可适当调整。待封层材料搅拌均匀之后，严格控制放置时间，不得超过1h，避免出现离析现象。2）原路面处理。雾封层技术能够有效封闭路面微小裂缝，对于4mm以上的裂缝，应按照规定要求进行处理，在填缝料中可掺入高含量乳化沥青，避免后期出现剥离现象。此外，应严格控制填缝材料的性能，不得与雾封层材料产生化学反应。对于原路面边线破损、坑洞、车辙等病害，应进行填充和铣刨，确保其平整度满足施工要求。若坑洞较深，还应当分层填充压实，以提升整体稳定性。路面病害处理完成后，为保证封层材料与面层的牢固粘结，必须全面清理路面，不得存在松动集料、浮土、泥块等，采用高压气流吹风机或水冲洗均可，待路面完全干燥之后方可进行后续施工。3）试验段施工。通常选取具有代表性的路面进行试验施工，以检验封层材料、设备参数等是否满足设计要求，确保路面的抗滑性及防渗能力。在试验施工过程中，可选取不同的洒布量，并检验施工完成后路面的摩擦系数和渗水系数，进而确定最佳的封层材料洒布量，既保证路面使用性能，又避免材料浪费。以新建路面为例，在应用封层技术之后，路面渗水系数应控制在300ml/min以内，摩擦系数摆值宜大于45BPN。同时校验设备洒布设备的参数，以试验结果为依据对其进行适当调整，为后期施工提供积极指导。4）设备调整及标线覆盖。在沥青雾封层施工过程中，通常采用智能化沥青洒布车，能够严格控制撒布量，可精确至0.01kg/m?。由专门操作人员根据试验施工结果调整设备参数，确保满足施工要求。同时适量储备易损零件，避免出现机械故障，影响施工质量及进度。此外，还应当做好标线交通标志、标线的保护工作，加设覆盖物，防止封层材料对其造成污染，待施工结束后才能拆除。5）洒布施工。洒布施工之前，应检查机械设备的参数及使用性能，清理撒布机喷嘴，不得存在杂物，以免造成喷嘴堵塞，同时设定洒布量及洒布压力。从路面一侧开始洒布工作，起点处铺设油毡，保证喷洒的均匀性及平整程度，调头后进行路面另一侧的洒布施工，相邻工作段之间保持10—15cm的重叠范围。待第一次洒布完成后，为提升封层质量，通常还需在规定时间内进行二次洒布，两次洒布间隔不宜超过2h。对于机械施工不到位部分，应及时组织施工人员布撒，诸如标线周围、路缘带等，应严格规范施工操作行为，确保材料洒布的均匀性。在封层材料洒布过程中，应尽量保证连续作业，避免出现停机现象，减少横向接缝。若由于外界客观因素中断施工，再次施工时应重叠2-4m的距离，并在起点处铺设油毡。6）成型养护。封层材料施工完成后，应及时采用刮耙处理撒布过量或不均匀现象，并及时清除油膜部位，避免影响封层质量。为提升路面的抗滑性，还应当在工作面喷洒适量的砂。按照规定标准进行养护作业，为材料强度成型预留足够时间。在养护期间严格实施交通管制，禁止任何车辆通行，待強度达到设计要求之后，方可开放交通，初期车辆运行速度不得超过40km/h。7）加强封层施工质量检测。在封层施工完成后，应在规定的时间内对施工的质量进行检测，主要是检测其渗水系数和摩擦系数能否达到技术标准。一般采用摆式摩擦系数测定仪和路面渗水仪来进行检测，一般情况下施工完成后路面渗水系数应控制在300ml/min，如果检测指标无法满足规定的要求，需要及时对问题出现的原因进行分析，有针对性的采取处理措施。由于封层技术施工完成之后会在路面形成保护油膜，会导致路面的抗滑性能有所下降，可以在路面均匀铺洒一层细砂来提高其摩擦系数。待路面的施工的质量达到要求且养护作业完成之后，方可开放交通。

4 结束语

综上所述，雾封层技术是一种应用较为广泛的预养性防护技术，不仅能够应用在旧路面的修复之中，对于新建路面中的渗水问题进行有效的处理。在具体的施工过程中，封层材料的性能和洒布量是关键因素，必须要根据施工现场的实际情况进行试验路段的施工，合理的确定各项参数。通过雾封层技术的应用，能够有效的提高路面的防渗性能，减少路面水损灾害的出现。

参考文献

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