钻孔灌注桩桥梁的施工质量控制探讨

蔡 峰

（浦东新区河道管理事务中心， 上海 201299）

随着社会的发展，交通运输需求不断增长，建设桥梁、铁路、高速公路等现代化交通设施，能够加强各区域文化和经济的交流，对于国家的经济发展有着积极的意义[1]。桥梁能够跨越险峻的地形和地貌的阻隔，实现两地之间的实质性连接，随着社会的发展，桥梁施工技术日渐成熟，这要求施工单位与时俱进，跟随技术发展完善施工管理体系，提升施工质量控制标准，合理应用现代化施工技术及设备，实现高效、精细化作业，在缩短工程建设周期的同时，降低工程造价，保证工程质量。钻孔灌注桩施工是桥梁建设中的重要项目，如果不加强对于各个技术要点的控制，很容易发生断桩、缩颈等质量缺陷，影响到灌注桩的承载力。

1 桥梁钻孔灌注桩施工中的常见问题及解决方法

1.1 缩颈

缩颈是桥梁钻孔灌注桩施工中常见的质量问题，这一问题会导致钻孔断面尺寸小于设计尺寸，使得桩基强度降低，无法保障桥梁的稳定性。在施工过程中，导致钻孔灌注桩缩颈的原因是水泥质量不合格，导致混凝土灌注后的凝固过程中，失水现象严重，也有可能是泥浆泵送施工不到位。为了避免这一质量缺陷的发生，施工单位应该根据钻孔灌注桩性能要求，选用高标号水泥，减少凝固过程中的失水，同时，加大水泥浆泵送量，让孔壁可以形成一层泥皮，形成防渗水保护层，从而预防缩颈问题的发生。

1.2 断桩

在桥梁水下灌注桩施工中，以下几个问题都会引起断桩：①由于混凝土中骨料大、坍落度小、和易性差，导致导管堵塞，需将之拔离混凝土疏通后才能够使用，但二次封底浇筑混凝土不成功，灌注桩中就会出现夹泥层，造成断桩；②混凝土浇筑时导管埋深测量数据误差大，导致导管过度拔升脱离混凝土面，若施工人员未发觉继续施工，在混凝土中间也会出现夹泥层，造成断桩；③混凝土浇筑过程不连续，前一次罐车浇筑的混凝土已经接近初凝，后续罐车不到位，导致孔内大量泥浆沉渣沉淀，再次浇筑时导管无法拔出或堵塞，造成断桩[2]。

为了避免断桩，可采取以下措施：①优化混凝土配合比设计，确保混凝土和易性、流动性、坍落度达标，再严格按照混凝土浇筑流程施工；②浇筑混凝土过程中，准确测量已浇筑混凝土面的标高及导管埋深，确保拔升导管的精准性；③协调好施工现场与混凝土搅拌站的工作，准备足够多的罐车，确保施工过程中混凝土的连续供应；④原材料及施工设备进场时，进行质量检测，确保灌注桩浇筑中使用的导管密封性达标[3]。

1.3 钢筋笼上浮

钻孔灌注桩施工中需要制作、吊装钢筋笼，此时容易遇到钢筋笼上浮的问题，影响到桩体质量。这一质量缺陷的发生，与桩孔内残渣未清理干净、混凝土浇筑操作不当有关，这样会导致钢筋笼无法良好固定，继而松动上浮。为了降低这一质量缺陷的发生率，施工单位应该督促施工人员，严格按照混凝土灌注流程及标准施工，同时适当增大导管直径，确保集料能够顺利输注进去，不会卡在套管内壁或箍筋上。同时，施工前检查导管内壁是否清洁，及时清理导管中的杂物，确保混凝土灌注施工顺利进行。充分重视钢筋笼的固定工作，固定牢靠后再进行下一道工序，避免钢筋笼上浮。

1.4 塌孔

在桥梁水下灌注桩施工中，塌孔时间发生风险较大，如果接入孔内的水管冲刷孔壁、在砂土土质地段钻孔，或者是成孔后未及时浇筑混凝土，都会引起塌孔。为防止出现塌孔现象，可采取以下两个措施:①做好施工现场地质勘察工作，根据当地土质设置合理的护壁泥浆配比，尤其是在砂性土中；②如若孔洞已发生塌孔现象，且情况比较严重，无法确定具体位置，全部孔洞都应该作回填处理，待回填土密实后，重新钻孔施工。

2 桥梁钻孔灌注桩施工的质量控制策略

2.1 钻孔

在桥梁水下灌注桩施工中，钻孔是一道重要的工序，在这道工序中，应该加强对于孔深的控制。一般来说，在钻孔时，实际深度应该略微大于设计深度，因为钻孔机有长约30cm的比设计孔径小的一段。为了保证钻孔深度达到设计要求，在施工时，应该比设计孔深超钻 20 cm 至40 cm。施工时，将钻机钻井速度严格控制在0.15m/min，将成孔倾斜度控制在1%之内[3]。钻孔之后，检查深度、倾斜度等是否达标，及时清孔，避免孔底堆积大量的杂质，缩短清孔时间，以降低塌孔的风险。

2.2 清孔

桥梁灌注桩钻孔后，应该即刻清空，将成形空洞内的沉渣清理干净，确保沉渣厚度符合设计及规范要求。很多施工单位对于这道工序都不太重视，在钻孔之后直接浇筑混凝土，或是缩短缩短冲孔的时间，导致孔底沉渣厚度与设计规范不相符，导致灌注桩桩底承载力降低，威胁桥梁使用安全。所以，各大施工单位都应该提高警惕，严格按照流程施工，做好清孔工作，并且在清孔后及时灌注混凝土。

2.3 装钢筋笼

在吊装钢筋笼时，可采用逐节吊装逐节下放的方式，且钢筋笼应该始终保持垂直度，让已下放的钢筋笼沿着钢管穿过钢筋笼主体，卡在主筋圆形架立筋下，托举好并固定住，确保笼体不晃动，然后再将另一段钢筋笼用吊车吊装至已架立的钢筋笼上方，调整上下两节钢筋笼的位置，使得二者轴线处于同一直线上后，暂时焊接固定，焊接口位置相错，然后再采取多人对称同时焊接的方式，以避免漏焊或虚焊。在上述工序中，应该确保操作的规范性，加强对于钢筋笼主筋焊接中搭接长度、焊缝质量的把控，并且严格按照设计图纸，在钢筋笼外围焊接耳朵筋，每隔2m焊接一圈，确保钢筋笼钢筋的保护层厚度达标。

2.4 混凝土灌注

在灌注桩混凝土时，没灌注完一罐混凝土，都应该测量已浇筑混凝土顶面的标高及导管埋深，以确定导管拔升长度，并且判断有无塌孔。一般情况下，混凝土灌注导管程度应该为 2m，直径为 20mm至 30mm，且导管底部与孔底距离为300mm至500mm，施工前检查导管质量是否合格，施工时道馆首次埋入混凝土灌注面中2m至6m[4]。而且，为了实现混凝土浇筑的快速连续施工，施工单位应该准备足够多的混凝土罐车，尽量保证整个灌注桩的浇筑时间在4 h 至5 h 内[2]。在施工过程中，如果混凝土浇筑中断的时间超过半小时，施工人员应该上下活动导管，确保导管能够活动自如，而且应该控制好导管的活动幅度，以免拔出混凝土面。

3 结语

我国自二十一世纪便步入高速发展阶段，为了促进区域经济增长，缩小各地之间的贫富差距，优化社会资源配置，国家大力发展交通事业，推动各地交通工程的建设。桥梁工程作为现代化交通设施中的重要组成部分，在这一过程中其技术体系及管理制度都得到了很好的发展与改进[5]。随着交通压力的增长，桥梁工程结构施工质量标准不断提升，为了保证桥梁在投入使用后的安全性和耐久性，在施工阶段，应加强各个环节的质量控制，比如说在钻孔灌注桩施工中，为了减少质量缺陷的发生，应该准确分析施工中常见质量问题及原因，提出对症解决措施，加强施工技术管理，确保施工操作的程序化和标准化，全面提升钻孔灌注桩施工质量，从而确保交通运输安全。