粉煤灰路基填筑施工技术分析

胥家祥

（江苏镇江路桥工程有限公司，江苏 镇江 212011）

1 工程概况

本文所引述的实例是某地区公路工程的试验路段，其长度为43 km，车道以双向四车道为设置标准，而最为主要的路基部分，其宽度设定为28 m。与此同时涉及到的行车速度，则为120 km/h。由于区域内对于环境较高的要求，因而以粉煤灰作为路基填筑的主要材料。需要明确的是，各个部位由于所承担的作用不同，因而相应的填筑材料也有明确的规定，具体如下不：对于原地表下40 cm 的填筑材料，粉煤灰的石灰粉比例应为5%，而对于路面顶床铺设的施工材料来说，相应的比例应控制在7% ；另外其上部和下部以及侧面等区域都应做出严格的规定，从而确保最终达到的技术效果符合既定的标准[1]。

2 粉煤灰路基填筑施工技术

2.1 做好施工准备

为了能够达到较高规格的路基填筑的效果，其中涉及到的各个环节的施工都应严格有序地予以落实。任何技术施工操作都应做好相应的准备和具体测试，同样对于粉煤灰的路基施工也是这样，在对其正式施工之前应对所用的粉煤灰实施试验，以对最佳的含水量做出精准确定。具体来说就是：粉煤灰进入施工场地之前就应对其实施室内试验，其中涉及到的含水量以及颗粒粒径等各项指标的分析等。通常情况下，高速公路路基填筑所使用到的粉煤灰多以硅铝型低钙灰为准，而对其粒径要求应使其处于0.001 mm～2 mm 范围之内，同时还要确保小于0.074 mm 的粒径颗粒数量不低于颗粒总量的45%。在对路基实施填筑施工之前，还应事先完成路基的碾压处理，以确保路基在密实性和平整性方面的稳固。粉煤灰填筑所用到的器械主要有推土机和洒水车以及自卸车等，当然最为重要的则是以工程具体状况配置的相应规格的压路机。同样地，正式施工之前各类器械的性能应预先测试，如有故障或是异常的情况应及时予以维修，从而确保相应的施工能够稳定有序地予以推进。另外，对于各个部位高程以及纵断面等区域宽度等，也要予以精准地确定[2]。

2.2 路基填筑施工流程

通过对该工程相关具体情况的分析，最终决定采用四区段、八流程的方法予以分解。

2.3 粉煤灰储运及摊铺

对于湿度较大的粉煤灰，应首先对其实施沥水处理，反之的则应对其实施洒水处理，从而使其保持最佳的含水状态[1]。运输方法的选定应依据具体的施工状况，或是大吨位的自卸车或是机械化的装卸车，总之要确保便捷和高效。

摊铺操作之前，应事先放样并画出路堤边线和盲沟的具体位置，以为后续施工提供切实有效的指导和部署。需要注意的是，为了确保摊铺操作能够在当天完成，相应的设计以及边线和弯道等都要确保高效。对于粉煤灰路基的施工来说，就当前的技术操作状况来看，可以使用分层填筑的方法予以实施。如果是划分为不同作业段的填筑，其中的细节问题务必要切实注意，从而确保路基在压实度等方面达到既定的标准。对于存在部分土质护坡的情况，应确保护坡与粉煤灰填筑的一并推进，同时其宽度也要以具体的设定标准为准，另外盲沟的设计也必不可少。需要注意的是，正式摊铺之前对于路堤边缘的保护也应切实注意，一般以设计相应规格的松铺厚度的控制桩比较适宜。摊铺相关的技术指标如果没有实际测量的数据予以参照，以下的一些数据可供对照分析[3]。

人工摊铺1.5～1.7 km/h

推土机摊铺1.2～1.3 km/h

平地机摊铺1.1～1.2 km/h

2.4 路基填料

路基的填料并非是任意为之，一般来看都有比较精准的执行规范，不管是粒径还是强度等都有较为详实的技术分界。对于路基土强度的表示，主要是采用CBR值，同时还引入了路床这一概念；路床上部的填料一般都有严格的限定，就高速公路和一级公路来说，路面以下的0～30 cm 相应的调料，其的CBR 值应控制在8以上。

2.5 路基压实

就当前的公路路基施工来说，通常都是以大吨位的压路机进行压实操作，从而使得路基的压实状况比较稳固，而路基的质量也因此得到有效提高 。

2.6 粉煤灰的含水量控制

从粉煤灰相关的实验曲线可以看出，其含水量的变动区间较之土更大。由于在吸水和泄水方面都具有较强的性能，因而粉煤灰在具体碾压时应科学控制相应的含水量。对于现场压实操作来说，如果含水量较小必定会出现表壳松散的情况，进而使得压路机的操作效果大大下降。实践证明，当含水量超过最佳含水量的3%～5%，碾压表层即会出现溅水的情况，而在碾压完成之后能够达到较为密实的厚度[4]。

2.7 粉煤灰路基碾压

对于公路粉煤灰路基压实厚度的确定，应以具体压实器械的规格和种类为参照，同时还要预先做好相应的测试。其中涉及到的高速公路粉煤灰路基的碾压，可以使用振动规格的压路机予以实施，压实厚度以具体的器械规格具体设定。具体操作的过程中，碾压的测试必不可少，一般是以20 t～30 t 等级的压路机予以实施，相应的每一层的压实厚度以20 cm 为限，而如果是使用40 t～50 t 压路机，相应的厚度则不可超过30 cm[5]。粉煤灰的碾压操作应坚持先轻后重、先低后高的准则，如果采用机械摊铺的方式，应使用规格大于20 t 的重型或者中型振动压路机连续碾压3～4 遍，同时还要进行1～2遍的静碾。需要注意的是，碾压完成之后的检验也是必不可少的一项内容，只有在检查各项指标达标的情况下，才可进行后续的操作。对于道路部分的边角区域，切不可使用压路器械予以压实，或是使用小型的压实器械予以精准部署或是以人工的方式予以有效推进，从而使其达到既定的压实规格。为了避免粉煤灰压实过程中因含水量较高而出现冰晶的情况，应对其压实施工的温度予以具体设定，一般不得低于10℃以上。在进心铺筑操作的过程中，对于卸料汽车的行驶速度以及方向应严格控制。当粉煤灰填筑到路槽下30 cm 后，即可换用与护坡相同的粘性土予以封顶，从而使其对粉煤灰施加一定的稳固性。

2.8 公路路基排水盲沟设计

水在路基强度的保障中极为重要，鉴于此，务必要在路基稳固性的保障中切实关注排水工作的部署。排水系统的设计应以区域的规定为准，进而使其与区域内的相关设施协调起来。对于排水盲沟的施工，也应做到具体详实的谋划，一般应在第一层包边碾压成型之后，就应即刻完成相应的测量放样，从而精准设定盲沟的中心部位。对于盲沟的开挖，应严格按照既定的尺寸规格事实，这些完成之后需要在沟槽中铺设200～400 g/m 2 的无纺土工布，需要注意的是，只有在沟槽填满的情况下才可实施碾压操作 。对于排水盲沟来说，淤塞的情况比较常见，而对其的防治可以借助于土工布包裹碎石的方式予以封堵。由于包边土经过一定程度的压实之后不易实施人工开挖，鉴于此可以通过开挖沟槽的方式来替代盲沟，之后再实施相应的碾压操作。但是如此一来施必会对盲沟的作用造成一定的影响，因而在推进到相关情况的时候应切实关注这类情况，以免对盲沟的质量造成不良的影响。

3 结论

由以上论述可以看出，粉煤灰路基施工确实是当前应对路基施工较为高效的方式，但是其中的技术要素的控制和协调务必要精准实施，以确保其达到最佳的执行效果，而这也是保障相关工程效果最优化的基础保障。粉煤灰路基施工处理方式确实有着较为广泛的使用领域，相信在不断的实践和技术改进的情况下，此类技术必定得到更为普遍和高效的应用。