庐铜铁路行车组织新模式的研究

姜镇华 中国铁路上海局集团有限公司运输部

1 庐铜铁路基本情况

庐铜铁路全长115.277 km，全线设柯坦（合九线）、张旗杆、庐江南、龙桥、洪巷、襄安、无为南、上周村、钟鸣站（芜铜线）和钟鸣线路所共9个车站、1个线路所，其中柯坦、钟鸣站为既有站改建。张旗杆、庐江南、龙桥、洪巷、襄安、无为南、上周村属于安徽庐铜铁路有限公司。

庐铜铁路为单线非电气化客货共线铁路，线路允许速度最高120 km/h；闭塞方式为半自动闭塞，通信采用GSM-R无线通信系统；行车指挥方式为TDCS；线路为全封闭区段。

根据《中国铁路上海局集团有限公司劳动和卫生部关于做好庐铜铁路车务和基础设施维修生产人员准备的通知》（劳定函〔2018〕149号）安排，车务定员25人、工务14人、电务（通信）7人、供电4人。

运营初期，庐铜铁路全线不办理客运、货运业务。

2 庐铜铁路车流分析

庐铜铁路开通初期不开办货运业务，对合肥东至铜陵西、合肥东至芜湖东两方向车流经由庐铜铁路运输分析，运距增加约6 km和140 km，庐铜铁路若分流适合于铜陵西车流。

合肥东支点日均产生铜陵西站车流100辆左右，其中：我局两淮地区日均装车整列50辆左右，外局成组到达日均50辆左右，零星到达车流很少。并结合清闲线路安排集中开车（便于节省用工）、合九线平行运行图利用率已经达到85%的因素，庐铜铁路开通初期安排货物列车2对，后期根据货运开办情况再作调整。

机车交路由合肥机务段内燃机车担当，牵引定数4000t，超 4 500 t，换长 70.0。

3 合并大区间行车组织方式

运营初期，鉴于庐铜铁路只运行货物列车2对，在庐铜铁路范围内试行新的行车组织方式，将张旗杆、上周村之间合并为大区间运行，在此基础上进行运输组织。

3.1 行车组织

（1）列车进路。张旗杆和上周村之间合并成大区间运行，其中庐江南、龙桥、洪巷、襄安、无为南站共计5个中间站道岔开通正线，控制台单锁，道岔现场加锁、工务钉闭。道岔加锁和钉闭状态定期检查，列车通过前不再进行现场检查和确认。

（2）列车信号。由电务部门将张旗杆和上周村两站闭塞设备贯通，张旗杆和上周村站正常开放进、出站信号，沿途中间5个车站进、出站信号机灭灯、不发码，进、出站信号不作为行车凭证。道岔和轨道电路保留正常显示功能，TDCS正常使用，并将电务集中监测系统接入张旗杆、上周村行车室。

（3）LKJ数据。对于进、出站信号机灭灯的车站，LKJ数据仅保留车站的预告信号机设置，且预告信号机的里程值设置信号机里程。列车运行至关闭车站预告信号机处时，机车乘务员确认LKJ显示距离是否正确，需要时进行人工校正。

（4）列车运行。庐铜铁路运行的货物列车在柯坦和钟鸣站之间运行不交会，下行货车在柯坦站、上行货车在钟鸣站安排技术停点（添乘人员上车）。计划下行从合肥东运行至铜陵西，到铜陵西后返回，上行从铜陵西运行至合肥东。进、出站信号机灭灯的车站不作为行车分界点。

（5）接发列车作业。在张旗杆和上周村设车站值班员办理行车作业，全线不设助理值班员，执行无助理值班员接发列车作业标准，不再立岗接发列车。

（6）车站管理。庐铜铁路各站不再按照车站管理，不编制《站细》，由合肥车务段、芜湖车务段制定庐铜铁路行车办法，公布相关技术资料、作业事项、应急处置等内容。涉及需要干部盯控把关的作业，由指定车站的管理人员负责。

（7）施工维修。庐铜铁路运行图中不再安排天窗时间段，计划每周五不安排列车开行，设备管理单位根据需要每周五可进行集中维修和施工，维修和施工作业在张旗杆和上周村站办理登销记手续。

3.2 应急处置

（1）通过TDCS设备显示发现庐铜铁路关闭信号设备的车站道岔失标和轨道电路红光带，张旗杆站或上周村站立即扣停列车，并通知相关设备管理单位进行处置，设备管理单位在张旗杆站或上周村办理登销记手续。设备故障处置恢复正常销记后，车务部门再办理行车作业。

（2）遇机车、车辆等其他设备发生故障需要救援时，按照现有规章执行。

（3）汛期开行列车时，由设备管理单位对庐铜铁路防洪重点地段进行检查，设备正常后按规定行车。

4 安全风险研判

（1）道岔表示不纳入联锁，不具备对进路道岔密贴状态的防护功能，轨道电路因分路不良不具备列车占用显示功能。关闭进、出站信号车站的道岔无法与列车进路无联锁关系，虽然车务控制台单锁、现场加锁，工务钉闭，但做不到每次行车前对现场加锁和钉闭状态进行检查，检查需相隔10天，在此期间，道岔状态可能发生变化。同时，关闭进出站信号的车站保留了道岔、轨道电路表示，TDCS复示能显示正常表示，但TDCS复示存在延时现象，且无故障报警功能，难以第一时间发现设备状态变化。

（2）庐铜铁路列车运行计划不固定，存在长时间无列车运行的情况，在此期间，线路质量发生变化，防洪期间路基冲毁等线路质量发生变化难以及时发现。

（3）无人车站无防火防盗检测设备，虽然每月安排三次检查，但在无人检查期间，车站内设备及道岔加锁设备等，仍然存在被偷盗、被破坏的可能性。

（4）庐铜铁路全线无助理接发列车，机车车辆、装载加固问题不能及时发现，存在行车安全风险。庐铜铁路全长115.277 km，各车站都未配置助理值班员接发列车，虽然可以加强柯坦、钟鸣站助理值班员接发列车要求，但在庐铜铁路运行期间发生问题，不能及时发现。

5 安全保障措施

（1）庐铜铁路开行货物列车纳入班计划，合肥机务段固定两台机车负责在该区段运行，合肥工务段在这两台机车上安装相关视频设备和线路检测设备，由合肥工务段根据庐铜铁路列车开行次数对检测设备进行分析，确保线路封闭状态良好，线路质量良好。

（2）张旗杆、上周村站根据庐铜铁路开行货物列车的班计划，通过电务集中监测系统对庐铜铁路全线信号关闭车站的道岔表示和轨道电路显示状态进行确认。在列车进入庐铜铁路前，两端站再次通过电务集中监测系统确认道岔表示和轨道电路显示正常，遇设备显示正常时，采取扣停列车通知设备管理单位进行应急处置。

（3）为确保关闭信号设备的车站线路、道岔加锁、钉闭状态良好，由车务、工务、电务分别负责检查。检查日期固定周五，每月车务上旬、工务中旬、电务下旬分别检查一次，车务对道岔开通位置、控制台单锁和现场加锁、站区封闭情况进行检查；电务对自管设备、道岔密贴情况进行检查；工务对自管设备、道岔钉闭、线路封闭情况进行检查。每次检查在张旗杆站《行车设备检查登记簿》内登记检查情况。

（4）工务部门定期添乘检查线路和封闭情况，开行日期间隔较长时，首列工务部门安排添乘，根据开行计划添乘人员提前到柯坦站、钟鸣站行车室提出申请，车站按照列车运行图进行技术停点，添乘人员上车后，再办理发车作业。轨检车每季度检测一次，汛期期间根据降雨情况，必要时开行轨道车检查线路。

6 相关建议

（1）庐铜铁路合并大区间行车组织方式由集团公司技术委员会专题研究。主要涉及：一是《技规》第88条“站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁”的规定；二是《接发列车作业标准》规定“现场加锁、钉闭的道岔每次进路准备前，需要检查道岔开通位置，确认加锁、钉闭状态良好，才能准备发车进路”。三是集团公司规定无助理值班员接发列车距离不得超过50 km。

（2）补强相关信号监控监测设备。目前，只有合肥车务段安全生产指挥中心能通过TDCS检查庐铜铁路中间各站的道岔、轨道电路显示情况，张旗杆、上周村站不具备该条件，建议将关闭信号设备的5个车站TDCS复示纳入到张旗杆、上周村站站界透明内。其列车运行期间，张旗杆、上周村站通过TDCS设备盯控列车运行情况。同时，增加沿途进、出站信号机灭灯车站道岔失表和轨道电路异常报警功能。

（3）补强沿途车站视频监控设备。目前，关闭进出站信号的5个车站行车室、车站未安装监控视频，为做好5个车站的防盗工作，须在行车室、车站封闭大门处安装监控视频，加强定期视频检查，发现问题及时处置。

（4）增强沿线安保巡查。建议安排巡线保安，定期对全线栅栏封闭和无人车站进行检查，确保设备设施状态良好。