提升京沪高铁运营能力的探讨

2019-02-14徐敏敏中国铁路上海局集团有限公司计划统计部

上海铁道增刊 2019年1期

徐敏敏中国铁路上海局集团有限公司计划统计部

2017年初总公司在《关于建设京沪高铁标准示范线的指导意见》中指出：四大实施主体要围绕设备设施、运营管理、服务质量等重点，推进京沪高铁标准示范线建设，充分发挥其示范引领作用。本文仅从京沪高铁在集团公司辖内运营管理情况进行剖析，研究其对高铁走廊地区经济社会发展的重大作用，分析其运营管理过程中的薄弱环节，并试图对高速铁路持续稳定发展提供相关建议。

1 京沪高铁概况

京沪高速铁路（以下简称京沪高铁）全长1 318 km，纵贯京、津、沪三大直辖市和冀、鲁、皖、苏四省，沿途共设23个站，自2011年6月30日开通以来已运营了7年。京沪高铁所经地区是中国社会经济发展非常活跃的地区之一，也是中国客货运输比较繁忙、增长潜力巨大的地区之一。

2 京沪高铁运营现状

2.1 推动客货分流

集团公司运输格局为以京沪线为主，二通道（阜淮-淮南-皖赣-宣杭线）、新长线为辅的“一主两翼”通道模式。根据规定，京沪线规定车流径路以最短车流径路为主，但京沪线运力有限，以重车为主的北下车流，如新乡、南仓、丰台西支点产生的至上海南翔地区车流、沈阳西、南仓、徐州北支点产生的合肥、芜湖、杭州地区车流需迂回经二通道运输。京沪高铁投入运营当年，京沪既有线开行旅客列车同比减少近三分之二，客发同比几近减半。货物周转量自当年起实现逆转，占比连续三年增长，后占比一直保持在16%以上。

2.2 扩充通道客运能力

京沪高铁开通后，上海至北京最短旅行时间为4小时48分，比京沪既有线D字头列车旅行时间还缩短了7个小时。2011年京沪既有线客发同比几近折腰，而京沪高铁持续旺盛的本、跨线客流带动通道客发人数一路走高，2017年与沪宁高速线共发送旅客1.5亿人，占据该通道总客发近四分之三，高铁已然成为该通道的客发主力。京沪高铁与沪宁城际目标市场不同：前者以长距离跨区域流为主，后者以短距离的城际通勤流居多。目前，京沪通道“高普共存”，在票价、旅速、停点、停站上提供多种客运产品，以满足不同层次旅客的出行需求。

2.3 助力东部高铁成网

2017年新改编的《中长期铁路网规划》强调：为满足快速增长的客运需求..在"四纵四横"高速铁路的基础上..形成"八纵八横"主通道为骨架，区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。京沪高铁在天津南、济南西、徐州东、蚌埠南、南京南、上海虹桥等站与其他高速铁路相连，形成了典型的鱼骨构架，对促进东部地区乃至全国客运专线网络的发展具有提纲挈领的带头作用。截止2017年底，集团公司共有十二条客运专线投入运营，其中有宁蓉客专线、沪宁城际线、沪昆高速线、合蚌高速线、宁杭高速线、宁安城际线和徐兰高速线直接或通过联络线与京沪高铁相连，另四条与京沪高铁次级相连。目前，京沪高铁共开行旅客列车207.5对，其中跨线列车154.5对，列车开行范围覆盖全国20个省和4个直辖市。

2.4 人均票面盈余屡创新高

根据客车担当协议，京沪高铁本线客车票价收入归属京沪高铁公司。根据京沪高铁公司与我集团公司签订的委托运输管理协议，京沪高铁虹徐段的运输组织、运输设施设备管理、运输安全生产等铁路运输工作以及相关业务委托我集团公司管理，并支付委托运输管理费等费用。2017年由京沪高公司承运且由我集团公司乘务担当的旅客发送人数为2 798.2万人，客票收入共87.5亿元。当年京沪高公司支付给我集团公司委托管理费46.2亿元，VIP清算及其他费用0.8亿元。按总公司清算政策，京沪高铁本线客车的线路使用费和接触网电费（二者占客运付费支出近90%）属于京沪高速公司自收自付项目。根据收支计算，我局乘务担当的京沪高铁本线列车承运盈余达40.5亿元，人均票面盈余达144.8元,双双达历年最高水平。

3 影响京沪高铁运营的薄弱环节

3.1 通过能力日趋饱和

为保证次日列车正常开行,一直以来京沪高铁全线预留综合施工维修垂直天窗，时间为每日0：30～4：30。因列车运行线不能进入天窗，故在运行图中形成了能力空费三角区，每日19：00后不再开行上海虹桥始发开往北京南的列车。现行上海虹桥始发终到北京南的全程列车始发有效时间为6：26～19：00，共计756 min。目前京沪高铁始发最小追踪时间间隔为5 min，可得京沪高铁全线平行图通过能力=运营时间/最小列车追踪时间=756/5≈151(对)。为满足差异化运输需求，京沪高铁沪宁段还开行250 km/h的“D”字头列车，因速差影响，每列“D”字头列车开行会对300 km/h的“G”字头列车产生1.9的能力扣除系数。再加之跨线列车开行逐年增多，京沪高铁通过能力愈发紧张。自2016年末京沪高铁通过能力（187对）已经超过全线平图能力。

3.2 徐蚌合流区段显现瓶颈效应

在徐州东至蚌埠南区间内有合蚌高速线、合福高速线和徐兰高速线与京沪高铁交汇，京沪高铁跨线列车的接口站中，由徐州东交接的列车达53对，蚌埠南24对，南京南45对，黄渡所4.5对，上海虹桥12.5对。铁总运输局在《关于公布高速铁路繁忙线路、车站类别的通知》中公布京沪高铁徐州东～蚌埠南属特别繁忙线路的第二档，居繁忙线路之首。2017年7.1图中，京沪高铁集团公司范围铺划动车组列车（不含确认列车）192对，分区段列对分别为：徐蚌段144对、宁蚌段124对、沪宁段108对，分别占平图能力的102.6%、84.8%和71.5%。可见徐蚌区段通过能力十分紧张，是京沪高铁上典型的中间瓶颈区段,该区段已基本无法直接增加长线列车运行线。

3.3 部分车次运量不足

京沪高铁开通以来，凭着快速、安全、便捷的优质客运产品得到了广大旅客的肯定，尤其是2017年6月26日，京沪高铁双向首发时速350公里“复兴号”中国标准动车组，创造了世界高铁商业运营最高速，实现上海至北京间最快4小时18分可达，其以更大的容量、更高的舒适度以及更高的安全性受到中国民众的喜爱，经常“一票难求”。从2017年末的京沪高铁各车次客座利用率来看，时点好、口碑好的列车客座率较高，如G2、G3、G14次等“复兴号”列车全程几近满员。部分列车因时点不佳、停站过多、旅时过长等原因，客座率不尽如人意，如G104次列车因开点过早，沿途停靠省会、二、三级城市等9个站，客座率为45.2%，与“复兴号”列车客座率差距明显。

3.4 客运产品比较单一

从客流组成上来看，京沪高铁客流中商务和出差流占52.1%，旅游和访友流占30.8%，通学、勤和务工流占9.6%。不同客流对旅行体验侧重不同，商务出差流注重出行过程的实效性、便捷性、舒适性及客运服务质量，对个性化需求高；旅游访友流具有季节性、计划性，主要集中在节假日和旅游旺季，对时间敏感度高；通学、通勤和务工流出行时间相对固定，对票价敏感度较高。从季节性变化规律来看，京沪高铁客流旺季为5、7、8、10月，淡季为春节期间和春节前后。从周变化规律来看，京沪高铁客流呈“M”型分布，周五和周日为高峰日。从全天时间段变化规律来看，客流高峰期在9：00～15：00之间。目前，京沪高铁客票仅在席别上可以拉开档次，尚无针对预订时间、出发日期、出发时刻、旅行时间、运输工具的浮动价格策略，价格杠杆利用不足。另外，京沪高铁列车开行基本实现了公交化，但还不能像沪宁城际、沪杭客专线可以刷中铁银通卡乘车，满足不了旅客随到随走的需求。

4 提升京沪高铁运营管理的建议

4.1 压缩追踪间隔时间

由于延长高铁服务时间较难实现，缓解通过能力紧张的有效途径之一就是缩短列车追踪间隔时间。我国高速铁路在实际运营中普遍采用5 min最小间隔时间，经计算，京沪高铁追踪间隔时间缩短1 min理论上能增加40对的通过能力，影响较为可观。今年由集团公司负责的总公司重大课题“高速铁路实现3 min列车追踪间隔时间关键技术及实施方案研究”仍在推进过程中，其通过对站场、线路、列控、规章等因素的影响分析，从区间追踪、出发追踪、到达追踪和通过追踪间隔时间等构建仿真模型，并在京沪高铁全线开展3 min追踪间隔时间试验。技术部门还要继续对实现困难的瓶颈车站和区间提出改进措施和实施方案，争取早日将该新型技术运用到实际运输工作中。

4.2 力保繁忙区段畅通

除了缩短列车追踪时间这一直接办法，消除不利因素也可以提高繁忙区段通过能力，这些不利因素包括停站损耗、咽喉交叉等。减少停站损耗可以采取“规格化”运行图方法，即将跨线列车在京沪高铁上的运行视作京沪高铁本线列车，在基本运行图上选一个周期时间段，将该时间段上列车的开行数量、运行顺序和运行速度、越行和待避点都固定下来的连续追踪模式。另外，还可以通过减少跨线列车在繁忙区段的停站次数，积极引导乘客接续换乘实现瓶颈区段通过能力的提高。减少咽喉交叉可以通过合理安排接发车股道实现，要优先利用列车平行径路，避免列车交叉干扰，提高车站股道利用率。

4.3 动态调整运行图

实行“一日一图”，实施以周二至周四为基本图、周五至周一各不相同周末图的组合，基本图从紧安排保证基本客流需要，周末图全面安排满足个性需求。实行“弹性编组”，以运能匹配客流，周客流饱满的优先使用长编，对规律波动较大列车实施弹性编组，如周二至四单组，其他重联；周五重联，其他单组；周一～周四、周六启用检备单组车底，周五、周日客流高峰套用图定大编组车底等。实行“动态监控”，充分运用大数据，对路网客流、区段列车数量、每趟列车客座率等进行动态监控，监控结果作为安排后期预算和布图的重要依据。

4.4 设计多样化客运产品

从票价上看，现行京沪高铁票价单一，与客流特征（如敏感度、周期变化规律等）不相匹配。若采用分级计价的动态票价策略既可以满足客流的差异性需求，也可以引导旅客错峰出行，充分利用高铁运能。在公布票价基础上，充分考虑列车运行速度、旅行时间、席别、提前预定天数、同行人数、出行频率、季节、日期、时段和市场竞争状况，具体依据《中国铁路总公司动车组列车票价管理办法（试行）》对票价进行不同幅度的调整。从票种上看，针对已占据半壁江山的商务流，推出类似于中铁银通卡类型的预存消费卡，减少其购票环节，提高进站乘车的便捷性，增加客户粘度。针对多人集体出行的旅游探亲流，可以推出按人数进行折扣的团体票。针对高频出行的通勤流，可以推出月卡、集卡、年卡或计次卡，并给予一定优惠。

4.5 扩大宣传力度

有专家认为品牌就是使目标顾客不假思索且持久购买的理由。要想提高京沪高铁知名度、发挥其品牌效应，应以“复兴号”开行为契机，利用现代化传媒手段扩大营销宣传，展示中国高铁服务经济社会发展带来的深刻变化。要积极收集并及时梳理乘客出行反馈信息，不断强化核心客运产品的品质，发挥行业标杆作用，增强人们对京沪高铁全方位的认同感，不断升华品牌内涵，实现良性循环。