深圳首条海底隧道已开始前期施工建设

作为深圳第一条能“把车开到海里”的超硬核海底隧道，其工程进展备受关注。2019年5月14日，从深圳市交通运输局了解到，妈湾跨海通道施工单位已经进场，启动了前期施工。

值得注意的是，该项目将引入直径15.5 m的超大水下盾构来挖掘海底隧道，以保障施工安全。据了解，内地陆地最大直径的盾构“春风号”的直径是15.8 m，相比妈湾海底隧道的盾构直径，仅大了0.3 m。

建成后有利西部货运交通

一直以来，月亮湾大道汇集港口运输大货柜车及附近居民私家车，除车流量大、塞车严重外，客货运混行现象比较严重，非常危险。为了把疏港车辆以及前海、南山的机动车，就近疏导到沿江高速，深圳市交通局规划建设了妈湾跨海通道。

目前，妈湾跨海通道施工单位(1标段由上海隧道工程有限公司施工；2标段由中国中铁股份有限公司、中铁隧道局集团有限公司、 中铁七局集团有限公司联合体施工)已经进场，正在进行项目驻地建设，同时也在开展现状需迁移管线梳理、办理绿化和路灯迁移手续、部分施工围挡的施工等工作。

据介绍，妈湾跨海通道(月亮湾大道—沿江高速)工程南起月亮湾大道—妈湾大道交叉口，终于西乡大道。路线全长约8.05 km，其中1.1 km在大铲湾水下，其余7 km在陆地。通道分为地面道路和地下道路2部分。

地面道路规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40 km/h。地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80 km/h。地下隧道全长6 280 m，其中,前海陆域隧道段820 m，海域盾构隧道段2 060 m，大铲湾陆域隧道段3 400 m。

海底隧道在大铲湾设有2个地面出口，分别与腾讯科技城和大铲湾码头连接。与此同时，地上与地下结合的双层公路通往西乡大道，月亮湾大道还将同时实行快速化改造。

海底盾构设备

妈湾跨海通道将建深圳首条海底隧道，其盾构始发井基坑最大开挖深度达到40 m且距海岸较近，海水潮起潮落对基坑的稳定性影响较大。盾构隧道段长达2 000 m以上，盾构长距离穿越软硬不均匀地层，易造成盾构上浮，偏离预设轨迹，且盾构刀具磨损大，换刀风险高；还需穿越80 m长透水性很强的断裂破碎带，存在漏水、冒顶等风险，施工难度大。

为此，项目采用盾构直径达15.5 m，拥有常压换刀、刀盘伸缩等功能，该盾构技术先进、性能稳定，在复合地层中施工效率较高，能够较好地应对工程风险。

妈湾跨海通道项目建成后将承担起南山港区(妈湾、赤湾、蛇口)的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，实现前海对外交通的“客货分离”。届时，西部港区的货柜车将直接经妈湾跨海通道驶往沿江高速，目前月亮湾大道、北环大道、G107国道大货车集中出行的局面将得到明显改善，这对于小疏港交通对前海环境的影响，完善区域道路网结构，支撑前海高端定位都具有重大意义，同时也使得整个南山半岛拥有了一条快速连接宝安及机场的大通道。