耗时近3年 成贵高铁玉京山隧道巨型溶洞难题成功解决

经过近3年的努力，成贵高铁玉京山隧道的巨型溶洞难题最近处置完毕。这个巨型溶洞是2016年在隧道开挖过程中被发现的，被认为是我国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞。

成都至贵阳高铁全长632.6 km，其中位于云南威信县境内的玉京山隧道，是全线难度最大的控制性工程。2016年7月，隧道开挖约2 km后，发现一个纵向长约100 m、横向长约230 m、高度约120 m的巨大溶洞，溶洞底部还有一条长约20 km、宽约15 m的暗河。溶洞对隧道建设进展造成了较大影响，没有可以借鉴的处理经验，经多位专家现场勘察，最终确定了溶洞的总体处理方案为暗河改道、溶洞回填、溶洞顶板处理、隧道暗挖、桥梁跨越。

重新开挖隧道 让暗河改道

为保证暗河水系不被破坏，中铁五局四公司耗时7个月，重新开挖了一条隧道，使暗河改道绕过溶洞处理区之后，再次回到原有的河道，之后对溶洞底部进行回填。由于桥梁底部是回填的沙石，为确保安全，还专门预埋了55个沉降观测点，以便运营后对隧道底板进行观测，防止沉降。

穿越巨型溶洞的桥梁架设启动

2019年5月18日下午，上百名施工人员正在进行梁体浇筑，穿越巨型溶洞的桥梁架设正式启动。

按照规划，成贵高铁将于今年年底全线通车运营，而玉京山隧道作为最后的“卡脖子”工程，也进入施工冲刺阶段，800多名工人24 h不间断施工，将在7月左右完成桥梁架设任务。成贵高铁设计时速为250 km，通车后从成都到贵阳最快只需要2 h。