基于高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术分析

张 秀 文

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

在建设指标以及经济发展等因素的影响下，我国传统高速公路建设大多为四车道的方式，这种建设方式在建设的初期阶段确实能够很好的满足国内的交通需求，但随着国民经济的增长，人们的生活质量得到了很大的提升，使得汽车使用量不断增多，大大提升了高速公路当中的车流量，而四车道的高速公路，并不能保证巨大车流量的快速通行，在一定程度上影响了人们的出行效率，因此，必须要应用相关技术对路基路面进行加宽处理，通过改扩建工程的有效落实，使高速公路的交通能力得到进一步的提升，这对于国家交通运输事业的发展具有非常重要的意义。

1 路基拼宽处理中遇到的问题

在对高速公路当中的路基进行拼宽处理的过程中，可能会遇到各种各样的情况，所以在具体施工过程中，不能单纯的依靠经验进行处理，必须要将相关技术与施工实际相结合，确保路基拼宽工作的合理进行。针对低填路段，为了降低由于新旧路基拼宽引发的路基下沉问题，必须要对相关技术进行合理的应用，使新旧路基拼接之后的沉降能够保持一致，在完成表面清理工作以后，如果路床底标高能够满足施工要求，则可以对后续施工加以开展，如果其实际情况无法满足相关标准的要求，需要加大下挖深度，直到路床底部为止，要对路床部分进行仔细的碾压，使路床底部标高能够保持一致，然后才能进行填筑施工，在此过程中，要对上路床部分进行土工格栅的铺设[4]。

如果新旧路基都为土质路基，需要对原有路基进行30 cm以上的清坡处理，而挖台阶的方式应按照从上到下的顺序进行，挖好一级便填筑一级，直到路床地面、挖台阶以及清坡面达到同步为止，在对路基进行填筑的过程中，需要在最下面的台阶进行高性能土工格栅的铺设。如果新旧路基都采用粉煤灰修筑，由于粉煤灰本身存在易冲刷的特点，所以在进行施工操作的过程中，需要做好再度处理工作，防止粉煤灰被长时间的冲刷导致外漏或影响粘土层分布的均匀性，进而降低台阶稳定性，在具体施工中，需要在路基开挖大于1 m的台阶处及时喷洒M7.5的水泥砂浆，在此期间，需要做好水泥砂浆喷洒厚度的控制工作，保证其厚度在2 cm～3 cm左右，做好喷浆封闭处理，同时，还要在拼宽的水泥路基旁设置水平宽度在1.5 m左右的包边土。对于拼宽之后设置路肩墙的部分，需要将原有路基边坡部分的表土清除工作做好，具体操作与粉煤灰路基大致相同，其台阶开挖同样需要边挖边填筑，并在最后一级台阶处进行高强度土工格栅的铺设，在路基填筑3 m以下，需要对碎石和中粗砂进行填筑，以此来提升路基压实度。在应用挖方操作进行路基修筑时，要开挖到路床底部，然后再进行碾压填筑工作。在对挡墙断路基进行施工操作时，要尽量降低路肩墙或挡墙对施工的影响，选择原墙挖土拼接或填土拼接的方式，确保新旧路基的合理拼接，使该路段能够均匀沉降。如果施工路段的路基层较为松软，要及时做好压实和填筑处理，将路基表层清理工作做好，针对深厚层软土以及中层软土要对预制管桩、水泥浇筑以及压实等措施加以应用，有效提升该路段的紧实度以及承压能力，避免由于新旧路基连接土质松软造成不均匀沉降问题[5]。

2 路面拼宽技术及相关注意事项

2.1 单侧加宽

所谓单侧加宽，就是对高速公路的某一面进行拼宽处理，这种施工方式主要在高速公路一侧存在难以清除的建筑物时较为适用，需要根据高速公路所在区域的地形情况进行处理，在施工期间，需要对一侧公路进行加宽，而另一侧的排水以及防护等设施并不会受到影响，能够使加宽施工效率得到有效的提升，同时也能降低对高速公路运行情况的影响，且单侧加宽当中，仅有一条施拼接缝，路面沉降产生概率相对较低，而需要注意的是，在单侧加宽以后，会使路基中线发生转移，需要做好路面平行线的改进工作，在此过程中，路中心部分的通信及排水等设施会受到严重的影响，为了适应中线转移，要对其进行重建处理[1]。

2.2 两侧加宽

这种加宽方式能够很好的适应高速公路改建需求，在实际施工当中较为常用，能够对原有路基中线加以保留，并以原有路基路面为基础进行合理拼宽，不需要对原有设施进行过多的改变，在新旧路面融合期间，需要将临时工程做好，而排水、防护等措施要及时拆除和重建，使路面加宽之后的影响能够得到有效的适应，而这种拼宽方式，需要以现有公路为基础进行二次施工，会对高速公路造成较长的封闭期，从而影响正常交通，但由于该项施工方式合理性较高，且技术较为成熟，所以在对高速公路进行改扩建处理的过程中，依然属于较为常用的施工方法[2]。

2.3 注意事项

在对路面进行拼接处理的过程中，必须要对路面拼接的设计方案保持重视，对路面拼接方案进行合理的编制，尽量延长路面的使用寿命，使其质量得到相应的保障，在具体施工过程中，需要将原有路面部分的铣刨工作做好，根据要求需要将行车道面层全部刨除，但在具体实施的过程中，应该根据实际情况进行具体操作，如果已经存在超车道等结构，不需要进行刨除操作，只需要在原有结构当中加铺面层即可，硬路肩部分同样要根据工程实际进行处理，可以适当保留部分底基层，在铣刨施工中，设计图纸具有至关重要的作用，要严格按照施工图纸的要求进行各项操作，特别是台阶状的刨除作业以及填筑施工等，在路基路面拼宽操作当中有着非常重要的意义，需要相关工作人员对其保持高度的重视。在操作过程中，需要将2 m宽的聚酯玻纤布铺设在下层底部路面当中。路面拼接时，要做好路面的标高设计，对新旧公路中各层次的横纵标高进行科学的调整，保证新旧路面能够紧密衔接，拼接过程中需要对接缝部分的杂物进行及时的处理，使接缝表面保持清洁，在完成上述工作以后，需要对拼接处喷洒粘油层，并保证该部位没有露白或流淌问题出现，在对新旧面层进行接缝处理时，会涉及到补救或剔除等工作，通常以人工填补为主，在使用热料进行接缝时，例如沥青等，通常需要在与接缝相距20 cm～30 cm的地方进行压实处理，要确保新旧材料结合的及时性，而该项操作的进行，同样需要根据施工图纸来完成[3]。

3 结语

通过改扩建工程对高速公路进行拼宽处理，能够使高速公路的运输能力得到进一步的提升，因此，在开展相关工程建设的过程中，一定要对高速公路的路基路面拼宽技术进行合理的应用，以此来保证改扩建工程的施工质量。