苏伊士型油轮半段项目装卸船研究

薛绍龙

摘    要：本文主要针对苏伊士型油轮半段项目装卸船进行分析研究，解析其装卸货方案及存在的问题，并提出解决方法。旨在为其他同类船舶建造提供宝贵经验。

关键词：苏伊士油轮半段项目;装卸货方案;原因分析

中图分类号：U693                                   文献标识码：A

Abstract：  This paper introduces the loading and unloading of the Half SUEZMAX Vessel by the semi-submerged ship， analyzes the method and process of loading and unloading， existing problems and puts forward solutions， in order to provide valuable experience for the construction of other similar vessels.

Key words： Half SUEZMAX Vessel; Loading and unloading process; Cause analysis

1     项目背景

公司為巴西客户建造的苏伊士型油轮半段项目，需从公司附近海域由半潜船装载并拖运到巴西海域卸载。首半船项目因各项准备工作非常到位，故未发生任何问题;尾半船项目则因各种因素导致发生了2个问题，本文主要论述尾半船项目装卸货相关事宜。

尾半船项目主要参数如下：全长143.9 m、船宽48 m、型深23.2 m、全高51.694 m、装载时重量20 987 t、平均最小吃水5.999 m;

半潜船主要参数如下：总长244.5 m、垂线间长233.0 m、型宽42.0 m、型深19.1 m、载货甲板处型深13.5 m、最大潜深20.5 m、载货甲板长168.5 m、甲板载荷25.0 t/m2。

本项目装卸载时，需控制在浪高不大于0.5 m、涌高不大于0.3 m、流速不大于2.0 kn、风速不大于7.9 m/s情况下进行。公司附近锚地水域水深超过22 m、流速大约2.0 kn、有暗流;卸载地海域水深较浅，最大水深约18 m。

2    装卸货方案和过程

本项目装卸货方案和控制文件由航运公司出具，我司做好各项工作。

2.1   装货方案

见表1。

2.2  装货过程

2.2.1半潜船航行至指定装船地点并抛锚

2.2.2半潜船准备工作

（1）安装系固件、支墩和导向柱等工装;

（2）清理半潜船甲板面;

（3）调试半潜船锚绞车;

（4）按照海事认可的图纸安装支墩;

（5）按照海事认可的图纸安装导向装置;

（6）按照装船程序准备系泊缆绳;

（7）装载开始前，压载至装船吃水以上1 m;

2.2.3货物准备工作

（1）与装载无关多余构件移除，避免发生干涉;

（2）确认船底无凸出物，避免与支墩等干涉;

（3）所有系泊件固定牢固;

（4）端部需要适当的封固加强;

（5）端部增加标记以方便装船识别;

（6）吊耳、卸扣和带缆短绳等安装到位。

2.2.4拖轮准备工作

（1）3艘系柱拖力40 t以上的拖轮;

（2）海事检验员提前核实拖轮证书文件;

（3）海事检验员提前检验拖轮上人员资质情况。

2.2.5具体装载步骤

各项准备工作完成后，航运公司、第三方检验公司、巴西客户方和公司进行装船前会议，确认相关方准备工作已到位，并讨论布置具体装载步骤。

（1）海事检验员检查各项准备工作就绪，具备装载条件;

（2）半潜船下潜至装载吃水;

（3）货物由拖轮拖至距离半潜船40 m指定位置，从右舷进行装载，见图1 步骤1;

（4）由带缆艇把半潜船NO.6和NO.8绞车缆绳拖至货物处进行连接，见图1 步骤2;

（5）由NO.6和NO.8绞车收缆，另外NO.1、NO.2和NO.3拖轮辅助拖拽货物靠近半潜船，直至货物与半潜船上导向装接触，见图1 步骤3;

（6）由带缆艇把NO.10绞车缆绳与货物连接，由NO.5、NO.6、NO.7、NO.8和NO.10等5台绞车及NO.1、NO.2和NO.3等3艘拖轮协调作业，把货物缓慢拖向设计位置，见图1 步骤4;

（7）增加NO.9号绞车带缆，由6台绞车和3艘拖轮协作拖曳货物向设计位置移动，见图1 步骤5;

（8）货物到达设计位置后，拖轮解除带缆顶推状态，半潜船开始排压载水上浮，直至货物与半潜船支墩接触，见图1 步骤6;

（9）检查货物与半潜船支墩接触情况，接触良好后继续排压载水直至半潜船上升到航行吃水;

（10）半潜船装载甲板清洁并焊接系固件。

2.3 卸货方案

见表2。

2.4   卸货过程

2.4.1半潜船航行至指定卸货地点并抛锚

2.4.2卸货准备工作

（1）检查货物是否存在损坏;

（2）系固件割除并使之远离货物，避免卸货时产生干涉;

（3）根据卸载程序布置缆绳;

（4）卸载前，半潜船调整压载，使之下潜至卸货吃水以上1 m;

（5）海事检验员检验后，半潜船进行压载调整。

2.4.3客户方拖轮准备工作

（1）3艘系柱拖力40 t以上的拖轮;

（2）海事检验员提前核实拖轮证书文件;

（3）海事检验员提前检验拖轮上人员资质情况。

2.4.4具体卸货步骤

各项准备工作完成后，航运公司、第三方检验公司、巴西客户方进行卸货前会议，明确相关方准备工作均已到位，并布置具体卸货步骤：

（1）海事检验员检查各项准备工作就绪，具备卸货条件;

（2）半潜船下潜至卸货吃水;

（3）由NO.5、NO.6、NO.7、NO.8、NO.9和NO.10等6台锚绞车与货物缆绳连接，见图2 步骤1;

（4）把NO.2和NO.3拖轮缆绳连接到货物上，并与6台锚绞车一起把货物从右舷往外拖，见图2 步骤2;

（5）松开NO.9锚绞车缆绳，由另外5台锚绞车和3艘拖轮辅助拖拽货物离开半潜船，见图2 步骤3;

（6）松开NO.10锚绞车缆绳，由剩余4台锚绞车和3艘拖轮辅助拖拽货物离开半潜船40 m，见图2 步骤4;

（7）松开剩余4台锚绞车与货物连接绳索，由3艘拖轮协作拖曳货物向设计位置，到位后再次检查，无问题后离开，见图2 步骤5/6。

3    发生问题的原因分析和解决方案

本项目实船操作过程中主要发生了2个问题：（1）巴西客户方水域水深不足问题;（2）装船过程中控制节点把握不当，因潮汐变化大造成一次装船失败。

3.1   客户方水域水深不足

在设计首半船拖运方案时已经发现巴西客户方水域水深存在问题，不能满足尾半段安全下水要求。初步核算显示尾半段安全卸载水域水深应不低于20.30 m。

为解决此问题，公司积极与巴西客户交流，最终提出增加一个14.4 m长环型总段方案，使NO.4舱压载和货油舱形成完整舱室，便于装卸载时增加压载调整半段浮态。

增加环段后变为总长158.3 m、装载时重量23620 t、平均最小吃水降低至4.7 m、水深要求可以降低至19 m，使装卸载都成为可能。本船在巴西卸载时，在潮高1.6 m状态下进行，最大水深达到19.6 m，使卸货工作得以顺利开展。

3.2   裝船过程控制节点把握不当

按照潮汐和流场影响，原计划2015年12号29日上午9点需把货物拖到半潜船旁边，9至10点进行装船作业。但是公司相关部门却安排人员29日9点才开始上船，11点多才开始移泊，直接导致了第一次装船的失败;事后分析原因主要是移泊太晚，装船时潮流过大，货物无法与半潜船导向柱接触，且拖带过程中导致带缆艇出现碰撞故障。

问题发生后各方开会进行讨论，再次强调工艺执行的严肃性，并确认第二天装船登船时间为8点;各项准备完成后8：50开始移泊;9：50船舶到位后开始连接半潜船与货物缆绳;10：30货物基本到位，前后对中完好，固缆后装船成功;接下来进行船舶微调和排压载上浮，在等待船舶上浮的1.5小时内，发现半潜船因潮流影响自己漂移大约180°，不难看出潮流的作用有多大！16：50点半潜船首部主甲板露出水面，经现场核实坐墩情况良好，人员开始上船海绑，完成后续相关工作。

4    结论

通过本系列船装卸载问题的发生、分析和解决，我们得到以下几方面经验和教训：

（1）装卸货受水深影响巨大，直接影响方案的可行性;

（2）装卸货受流场、流速影响较大，会影响装卸货工作能否顺利进行;

（3）装卸货时机把握非常重要，错过了机遇就可能导致失败;

（4）工艺文件执行要到位，避免出现重大失误。

希望公司以上经验和教训能给其他类似船舶提供参考，为船舶顺利装卸载提供帮助！