一汽马自达CX-4

文/马爽 摄影/崔凯

虽然并不是全新换代，但这款中期改款的一汽马自达CX-4看点还是很多。无论是颜值还是整体质感都有着大幅提升，更重要的是GVC Plus的加入让这辆有着轿跑SUV之称的CX-4更具驾控乐趣

右上 全新星钻式前进气格栅更加突显CX-4的运动感，双格栅的设计也让车头更富层次感。下保险杠两侧还采用了开口设计，可以疏导前方气流并且为制动系统通风散热

右下 全车灯组都采用了LED光源，全新设计的前后灯组还进行了熏黑式点缀，更富激情。创驰蓝天技术加持的这台发动机拥有着令人满意的经济性与平顺性

个人对于马自达这个品牌一直都很偏爱，它很传统、很固执、从不妥协，无论是做事、造车还是对于传统内燃机的研发。这也导致马自达产品个性太过异禀，上乘的驾乘操控感、对于传统内燃机的极度痴迷，独一无二的设计理念都被人们所津津乐道。但对内饰等方面的“不拘小节”也成为很多人口诛笔伐的对象。好在全球范围马自达的“死忠、拥趸”并不在少数，就像他们所信仰的品牌一样，所有马自达车主也都是爱憎分明的性情中人。貌似写着写着有些跑题，我们还是赶快拉回正轨，看看眼前的这辆全新CX-4都有哪些改变。

一汽马自达CX-4当初问世时自带的属性为“轿跑SUV”，如今市场上这种Cross的SUV车型并不在少数，尤其是在今年迎来了井喷式的爆发。但马自达依旧固执地认为“轿跑SUV”CX-4没有完全严格意义上的竞争对手。我们都知道CX-4是基于CX-5平台打造，但其并不像市场中的那些Coupe SUV一样，在原车基础上进行简单溜背式的设计。按照马自达的解释，CX-4更像是CX-5与轿跑车的完美结合。在兼顾一定底盘通过性与四驱系统以外，底盘上方完全按照一台轿跑全新设计。低压的车头相比CX-5降低了近70mm，加上修长的车头营造出更加轿跑的感觉，配合着极富动感的车尾这才是一辆拥有轿跑身姿的SUV。

魂动是马自达近年来的设计主导，摒弃横格式进气格栅，全新的晶钻式前进气格栅还进行了“黑化”处理。全新设计的镀铬饰条延伸位置从老款的车灯上方改为下方，全LED光源的头灯组采用了马自达最新一代的设计，而且远光灯还采用了矩阵式分割成40个独立的光源。相比老款视觉冲击力更强，更富运动感官。双格栅的设计让本就低矮的车头更富层次感，位于进气格栅两侧下方的转向灯也采用了LED，点亮时格外抢眼。后方采用了可以疏导气流并给制动冷却的导流式设计。总体上看，全新CX-4车头的辨识度更高，车尾在细节方面也经过了用心的设计，全新的尾灯采用了独特设计，与前灯组也都采用了上方熏黑的处理。毕竟动感是马自达恒久不变的主题。

左图 内饰在用料和材质方面进行了大幅升级，双层车窗更多的填充物使得整车NVH进一步提升。勃艮第红的全新配色与更多的真皮包裹也使得CX-4更加充满质感

进入车内，关闭车门时伴随发出一声厚重的关门声，车内的气流仿佛瞬间凝固。首先映入眼帘的是最新勃艮第红配色的内饰，双色的内饰被三条贯穿的镀铬饰条完美划分，层次感立体感油然而生。简约的风格是马自达的精髓，简约并不等同于简单，极富人体工程学的各种设计只有当你成为驾驶员的一刻起你才能深刻体会到。所有的操作区域划分明了，触手可及，你不需通过转移视线去寻找那些“高大上”的触摸按键。有些人认为马自达的内饰设计很“老土”，的确它没有那些炫酷的科技配置、花哨的操作方式，一切都是那么简简单单，平平淡淡。可能全新升级的8英寸中控显示屏与BOSE音响系统是惟一能与“潮流”联系在一起的配置。但这也是马自达所坚守的真谛，一辆驾控乐趣的驾驶者之车。爱她的人会包容她所有的脾性，不爱她的人则对她渐行渐远。这次全新CX-4的内饰采用大量的软性PVC、皮革以及实木材质让内饰的整体质感与豪华感都有着不错的提升。我相信，这些细节方面的提升已经可以让那些深爱马自达的车主们偷摸地乐半宿。

踩下油门踏板，创驰蓝天技术加持的2.5L自然吸气发动机线性依旧，6挡自动变速器虽然来自爱信代工，但所有的标定完全出自马自达工程师之手。依旧是那种熟悉的亲切的感觉，线性的动力输出、顺滑的换挡感受。在如今涡轮增压、缸内直喷、电气化逐渐主流的内燃机时代，马自达所推崇的传统自然吸气发动机犹如一股清流。这台发动机在扭矩输出方面可能已经完全被那些直喷增压机型超越，但其在输出平顺性、排放与经济性方面的优势仍旧无法代替。目前，全新一代“创驰蓝天X”已经在欧洲投放，这台采用均质燃烧、SPCCI、16.3︰1压缩比等一系列颠覆传统内燃机的黑科技发动机相信不久之后也会引入国内，让我们翘首以盼吧。

其实对于驾驶感受本想不提，毕竟这是一辆不折不扣的马自达。但这台全新CX-4在某些地方的变化又让我不得不多唠叨几句。讲解会环节，企业介绍全新CX-4在车架、底盘、悬架和NVH都进行了加强。最直观的感觉NVH的提升很明显，高速120km/h巡航状态下驾驶室的噪音控制得很好，填充物与双层加厚玻璃功不可没。车架进行了很多重新设计，加入了闭环式的加强结构，悬架机构也进行了加强提升。在越野路段的感受很明显，车身的抗扭性与底盘悬架的过滤给人更加坚实，整体感觉进一步突出。另外，之前马自达对于CX-4的越野性并没有过多提及，但这套适时四驱系统除了强大的公路性能外，还能兼具具备一定的脱困能力。惟一受限的可能就是不到200mm的离地间隙，不过我相信CX-4的购车人群是不会有过多的越野需求。

最后，GVC PLUS加速度矢量控制系统得到了“升级”，GVC并不等同于我们常说的ESP，其是一套本就非常复杂，而且形容起来更加复杂的提升车身操控的集成系统。如果简单通俗的来说，它可以根据方向盘的转向角度、车身的侧倾幅度、加速度、纵向、横向G值等因素，在瞬间介入并且合理分配车轮的扭矩分配。“升级版”后可以使每一个车轮的受力载荷都达到最佳状态，在高速并线等状态下，你会感觉到车尾非常听话，车身的循迹性也变得更加完美。我相信在所有马自达车主心中，这套系统远比一块液晶仪表盘、超大多媒体显示屏、触摸式中控面板更实用。

人车合一是马自达永恒不变诉求，也是每一位马自达车主矢志不渝的精神图腾。对于全新CX-4来讲，众多配置的增加和品质的提升有目共睹，目前预售价格14.98～22万元与现款基本保持一致。最终价格如何，还是让我们一起期待11月8日最终揭晓。

全新CX-4

AS Rating：★★★★★☆