汽车动力迎来年度大考三大看点不容错过记昆仑润滑杯“中国心”2019年度十佳发动机评选实车测试

10月19日，昆仑润滑杯“中国心”2019年度十佳发动机评选实车测试环节，在天津内燃机研究所静海试验场成功举行。经过海选阶段选拔出的17款优秀发动机搭载于18款整车，同台竞技，角逐今年“中国心”十佳发动机桂冠。

入围发动机在当天通过静态评测和动态测试两大项目20余小项，接受了评委的全面评测。经过测试打分，评委们最终评选出2019年度“中国心”十佳发动机。颁奖盛典将于12月初在上海举行。

今年是“中国心”年度十佳发动机评选第十四届，这个由《汽车与运动》杂志主办的活动，知名度和影响力正不断扩大，已成为国内最具影响力的汽车类评选活动。“‘中国心’是惟一的、忠实地记录了中国汽车好动力的一项评选活动”，《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟如此表示。而作为“中国心”最忠实的合作伙伴，昆仑润滑油从2010年开始，已经连续十年冠名该项评选活动，为“中国心”的发展做出巨大贡献，同时也见证了中国汽车工业的成长。

1 参加实车测试的评审专家和企业代表

与往年相比，今年的实车测试现场，有哪些不一样的看点呢？

2 搭载参评发动机的车型在发车区等候评审专家

3 昆仑润滑带来了最新的产品

4 评测完，评审专家们在进行讨论

看点一：动力多元化 技术形式多样化

“17款入围机型中，既有三缸机、四缸机，也有六缸机；既有自然吸气也有涡轮增压发动机；既有柴油机也有汽油机；而从车型上看，既有传统燃油车，也有混合动力车型”，奕森科技（上海）有限公司创始人兼总裁，国家特聘“千人计划”专家，美国汽车工程师学会会士，评委辛军介绍说。

“实车测试的17款发动机可以说是百花齐放，以往透过入围名单能看到趋势，但这一届我有点迷茫，以前我们说增压发动机、缸内直喷发动机是一个方向，但本届入围的发动机中，有很多是非增压的机型，从排放上看，它们也都满足国六B排放法规的要求，油耗表现也非常突出，这就给我们汽车发展带来了一个新的认识，动力的多元化、技术形式多样化，将会是未来汽车动力发展的一个特色。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任，评委姚春德表示。

看点二：新技术应用多，发动机整体水平高

每年一次的实车测试，是各企业优秀产品的大展台。从这个展台上，能破解出国内外发动机行业的许多“密码”。

“新技术用非常多，上的非常快。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任，评委葛蕴珊说。“各种先进技术包括增压、直喷、先进的热管理、减摩技术、双喷射技术等，都在我们这一届入围的发动机中体现出来了，可以看到发动机技术上了一个很大的台阶。”原中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心教授级高工、评委尤林华解释。

这种说法得到了现场观摩的中国一汽研发总院乘用发动机平台首席李金成的认同，他说：“从入围的这些发动机来看，整体技术水平都很高，技术含量已经上来了，比如红旗入选的带米勒循环的发动机，应该是国内自主品牌首次出现”。

“9款自主品牌发动机都是面向国六A和国六B全新的直喷发动机，它们当中很多采用了复合的先进技术，比如电控水泵、电控机油泵、电子离合器，特别是汽油发动机，有350bar或是280bar这样的高压直喷系统。”同济大学教授、博士生导师，同济大学机械工程学院副院长，国际汽车工程学会会士、评委李理光总结了自主品牌机型的一些特点。

上海交通大学汽车工程研究院院长，“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏认为，“跟去年相比，很多发动机在具体技术应用，在精细化上面也有了进步。以前很多国内自主品牌公司大胆地引用一些世界上最先进的、在节能减排上有特殊作用的技术，而今年我们看到它们不仅是简单的引用这些技术，而是把这些技术做得很精细，在发动机的集成上都有自己独特的功夫，独特的想法，达到了特殊的效果，这说明我们企业自主研发的能力在增强，真正吃透了发动机技术对节能环保真正的作用是什么，尤其是一些技术的组合，目的更加明确，对技术选择也更加理智，所以整体来讲这些发动机的成本应该有一定程度的下降，而且在整体的节能环保效果上会进一步提高。”

经过海选阶段选拔出的17款优秀发动机搭载于18款整车，同台竞技角逐今年“中国心”十佳发动机桂冠

来自日产的VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机，是测试场上的“明星”，得到了评委们的重点关注。“它可以让我们的发动机技术，包括后期发展到均质压燃，在全工况下，都有一个非常好的燃料经济性和动力性的综合优化。”西南大学智能传动国家地方联合工程实验室二级教授、评委邹博文表示。

除了发动机整体水平提高外，在整车匹配上，这一届评选也有看点。中国汽车工程研究院汽车工程研发中心副主任、评委朱红国表示，“参评发动机跟整车在装配及整车性能的调校上，都做得比较好。”

看点三：自主研发能力大幅度增强

“中国心”年度十佳发动机评选经过14年的发展，记录了国内发动机产业由弱逐渐变强的历程。今年的17款入围机型中，自主品牌发动机就占了9款。

“这一届评选感觉咱们国家的自主开发能力在大幅度增强，不论从开发手段，开发流程还是人员素质，都有非常大的提高，在发动机开发上，已经没有了绝对性的技术障碍，和国际上都是处于同一个技术平台，就看谁做得更精细，更深入。”吉林大学汽车工程学院教授，博士生导师、评委李君介绍道，“从产品质量上，以前自主品牌与合资品牌、独资品牌之间还是有差距，现在看已经明显缩小了。如果说还有差距的话，可能从某些小的方面，比如可靠性方面，会有些差距。从性能指标看，已经完全没问题，有些指标甚至还领先于国际同行”。

资深汽车媒体人、KOL评委蓝河认为：“这种进步是中国自主品牌发展到一定阶段后，一次很大的飞跃”。

来到现场观摩的丰田汽车公司动力总成发动机设计部主干松尾真二对记者说：“跟两三年前相比，中国品牌的发动机产品进步非常大，与外资企业发动机在技术上没有太多的区别，造型也非常好，如果说排除掉品牌力这一因素的话，差别就更小，我们认为在中国市场上竞争正越来越激烈。”此次丰田入围的2.5L混动汽油机在实车测试现场有着抢眼的表现，引起了国内同行们的极大兴趣。

国内发动机自主研发能力大幅度增强，还带来了另一个利好：发动机对于企业发展的作用，也是日益增强。评委李理光就说：“一汽红旗既有面向大众市场的2.0T机型，也有面向高端市场的V6 3.0T机型，吉利、长安、奇瑞都有面向市场需求的全新发动机，使得它们的SUV车型销售也发生了质的变化，为厂商带来了可喜的市场占有率，虽然今年整个汽车市场销售有所下滑，但是我们从这次评选上看到一些新的发动机正引领了各自品牌销量的增加”。

KOL评委，中国著名CRC冠军车手，中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安则对自主品牌发动机的未来满怀期待，他说：“很开心看到我们中国自主品牌发动机在这次实车测试中有很好的表现，作为一个天天开车比较极限的车手而言，我特别期待搭载我们自主品牌发动机的车型能在中国的国赛上去驰骋，也希望有一天能看到在世界舞台上，有我们自主品牌发动机驰骋在赛道上。”

内燃机的路在自己脚下

本届实车测试，看点还有很多。而对于内燃机未来的发展，在测试之余，大家也在讨论。智能化和电动化这个大趋势已被业内所认可。但在前行的道路上，如何“走位”也很关键。

中国汽车技术研究中心高级工程师、评委银增辉就特别提到了“润滑油”，他指出：“在高效燃油技术、高效燃油经济性开发过程中，对润滑油的评价正越来越明细，它的价值也越来越受到各个主机厂的关注，如低粘度润滑油的使用对燃油经济性的保证起到了非常关键的作用，成为了今年大家讨论的热点”。号称“汽车心脏”血液的发动机润滑油，在内燃机的未来，所扮演的角色，将更加重要。

而资深汽车媒体人、KOL评委吴佩则关注到了发动机的用户定制化：“不论是自主，还是合资品牌发动机，都开始针对中国的用户群体做适应性的调整，尤其像通用，已经单独为中国市场研发发动机，中国消费者对于NVH、油耗、动力等都有自己很多的偏好和需求，在全球化的市场里，这样的需求未必会得到满足的，而对中国市场单一去开发特定的发动机，这是对中国市场的一个很大的尊重。”本次评选，上汽通用别克的1.3T汽油机搭载在昂科拉GX上，它的表现也得到了评委们的好评。

入围机型名单中混动机型数量今年大幅增加，这一现象也是评委们谈论的一个焦点。许敏表示，混合动力在未来肯定是个趋势，尤其是双积分政策之后，在燃油经济性法规的严格要求下，混合动力将会越来越普及。奇瑞汽车动力总成集成院、汽车工程技术研发总院总监付晓利在接受记者采访时也表示，从明年开始，国家对企业平均油耗法规要求是百公里到5升这样一个新的阶段，因此在过去这两年，各企业都在做一些新的基础研发储备，同时从去年开始，国家对一些政策法规也做了一些调整，整体看来这些调整有利于混动技术的开发和应用，相信从明年开始一些混动技术的产品会陆陆续续投放市场，以满足国家对节能减排的法规要求。

内燃机的未来会怎样，这两年饱受干扰的内燃机，貌似正在回归理性，在坚定地走自己的路。“被认为世界上最严苛的国六B排放法规，在中国提前实现，而主机厂能够在很短的时间内做好准备，对应得非常好，这说明未来在中国的市场上，内燃机依旧是大有前景的”，许敏这样认为。来到现场观摩的长安汽车动力研究院蓝鲸NE动力平台总监张晓宇博士也同样认为，发动机仍然存在比较大的进步空间，可以为国家的节能减排技术，包括传动系统的进一步进化、高效化、智能化方面，做出杰出的贡献。

评委信息

许敏

上海交通大学汽车工程研究院院长。“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任

李君

吉林大学汽车工程学院教授，博士生导师

辛军

奕森科技(上海)有限公司创始人兼总裁，国家特聘“千人计划”专家，美国汽车工程师学会会士

朱红国

中国汽车工程研究院汽车工程研发中心副主任

陈德安

中国著名CRC冠军车手 中国汽车摩托车运动联合会教官

姚春德

天津大学机械工程学院教授，博士生导师。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任

尤林华

原中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心教授级高工

葛蕴珊

北京理工大学机械与车辆工程学院教授，国家生态环境部机动车污染控制专家

银增辉

中国汽车技术研究中心高级工程师

吴佩

资深汽车媒体人

李理光

同济大学教授，博士生导师。同济大学机械工程学院副院长。国际汽车工程学会会士

邹博文

西南大学智能传动国家地方联合工程实验室二级教授

王志

清华大学汽车系发动机学科副主任

蓝河

资深汽车媒体人

张青蔚

中国石油润滑油公司技术开发与大客户部常务副总经理

上汽通用别克 第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机

匹配车型：昂科拉GX

专家点评：虽然这是一台排量只有1.3L的3缸发动机，但是其采用了众多先进的发动机技术。得益于电控小惯量的涡轮增压器和进排气可变气门正时，动力性的表现还是非常不错的，经济性相比传统四缸机也有着与生俱来的优势。更重要的是，这台3缸发动机在NVH振动噪声方面表现的更加出色。

别克昂科拉GX搭载了通用最新研发的第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机。Ecotec系列一直都展现了通用发动机研发的最高水准。作为全新一代3缸发动机，这台1.3T发动机拥有121kW最大功率，最大扭矩也达到了240Nm，百公里油耗仅为5.9L。电控小惯量涡轮增压器响应效率更高，可精确和快速地建立增压压力，并降低小负荷泵气损失，改善油耗。性能表现上兼顾低速高扭矩和高速大功率，还可以增加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。同时，有了智能主动电控碳罐泵的加持，能够为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧。这台发动机完全满足严苛的国6b排放法规。

模块化架构使其通用化率更高，相比上一代，喷油系统方面采用了全球领先的350bar喷射系统，缸盖集成排气歧管有效提升暖机速度，面对更高的冷却需求，其采用了ATM主动热管理系统。全可变排量机油泵可以根据不同工况自由调整机油的供需，进一步降低了油耗。除此之外，结合多项减振降噪的设计使其在NVH振动噪声方面可以与传统四缸发动机相媲美，甚至某些方面更胜一筹。

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长安汽车 蓝鲸1.4T高压直喷发动机

匹配车型：CS35 PLUS专家点评：这是一台由长安英国研发中心与本部联合研发的长安模块化动力平台的首款发动机。技术先进性方面，这台发动机可以说代表了长安发动机研发的最高水平。尤其是燃效系统和热管理系统的升级，对动力性和经济性带来了大幅提升。

作为长安“蓝鲸”动力品牌最新推出的产品之一，这台1.4T缸内直喷发动机有着傲人的参数，最大功率116kW、最大扭矩260Nm。除了抢眼的动力数据之外，这台发动机目前已经实现38%的热效率，后期更将会推出40%热效率的机型。

得益于全新NE动力平台，这台发动机拥有模块化能力，长安的这个战略和BMW类似。除了降低成本以外，对于新发动机的研发周期、技术更新、生产制造也都有着很大优势。技术方面，采用全新架构的1.4T发动机亮点众多，350Bar燃油喷射系统、电控涡轮增压器、全可变排量机油泵、水冷式中冷器、集成排气歧管都是目前国际发动机研发的高新科技成果。

采用双涡管设计有效降低了乱流的发生，结合集成排气歧管，双流道拥有更加顺畅的气流。同时，电控泄压阀相比传统泄压阀响应更迅速，有效降低涡轮迟滞的发生。这也使得这台发动机在1400rpm时就能够爆发出最大扭矩直至4000rpm，扭矩平台也很广泛。350bar的高压喷油系统使得燃油雾化效果更高，油气混合更加均匀。智能热管理系统可以迅速暖机，使得燃烧室始终稳定在更加高效的温度范围。全可变排量机油泵可以根据发动机自身需求，随时控制机油压力的输出，更精确地分配机油的运行。水冷中冷器，相比传统的风冷，冷却效率更高。对发动机的动力性和燃油经济性也都有一定的帮助。

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宝沃汽车 1.4T汽油机

匹配车型：宝沃BX5

专家点评：1.4T汽油机在怠速静音、中后段加速、燃油经济性方面相比去年都有很大进步。拥有110kW最大功率以及250Nm的峰值扭矩。这套动力总成在车速超过120km/h时衰竭之势并不明显，属于长跑型选手。像发动机轻量化、双VVT、涡轮增压、GDI直喷等主流技术也吸取了不少。

今年，宝沃汽车派出了BX5的20TGDI，它搭载了与大众系列技术结构相近的EA211高功率1.4T缸内直喷涡轮增压发动机。拥有110kW最大功率以及250Nm的峰值扭矩。与爱信的6挡手自一体变速器搭配，综合工况油耗仅为6.5L/100km。热效率更高，抗爆性更好，采用10∶1的压缩比，有效提高了动力性。EA211发动机集成了11项创新的先进科技，包括缸盖上集成排气歧管、完全可变的配气机构、终身免维护的齿形皮带等，采用了高度集成化的模块化设计，使得零部件数量大大减少，进一步效降低了产品重量，同时提高了产品的可靠性。

进入测试环节，这台BX5的油门踏板的前段很灵敏，轻轻一点动力就来了，低扭释放充分。并且油门踏板的行程并不短，踏板的中后段对踩油门的动作很宽容，开起来十分放松。6挡手自一体变速器与1.4T发动机被调校的十分贴合，日常升挡不会带给驾乘者任何闯动的感觉，你只能通过行车电脑屏上显示的数字了解当前变速器所处挡位。这套动力总成在NVH方面也表现的可圈可点，安静座舱在行驶时能带给车内成员足够的高级感。急加速时，6AT会在迟疑一下后连降3挡，250Nm的扭矩瞬间爆发。体感的加速G值也就是大众系的三分之二。这套动力总成在车速超过120km/h时衰竭之势并不明显，属于长跑型选手。

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长安福特 1.5L汽油机

匹配车型：福特福睿斯

专家点评：长安福特的这台1.5L自然吸气发动机虽然没有采用时下主流的涡轮增压等主流技术，主要考虑满足一款经济型轿车的成本优势，达成了技术性与实用性的统一。这款1.5L自然吸气发动机与5挡自动变速器的匹配实现了动力上的均衡输出，并带来了不错的燃油经济性。在经济性家轿领域，福睿斯的这套动力系统为其带来了更好的竞争优势。

本届实车测试环节，长安福特带来了搭载在福睿斯上的1.5L自然吸气发动机。这是长安福特的一款主打经济性的发动机。该发动机以低成本、高度集成、高效非直喷发动机做到了极致。

对于整备质量是1350kg的福睿斯而言，当油门踩到底从静止开始加速时，发动机初始段的动力输出还是很猛的，随着发动机轰鸣的不断抬高，发动机的动力输出会显现出一些力不从心，毕竟这款发动机没有缸内直喷技术加身。

在通常驾驶情况下，这款1.5L自然吸气发动机加5挡自动变速器带来的动力输出还是比较流畅的。难能可贵的是，对于这样一款售价只有几万元的经济性家庭轿车来说，还带有驾驶模式选择功能，可以通过挡把模式选择运动/经济模式，这也成为了这款车型的一大亮点。在经济模式下，这套动力系统带来了5.8L/100km的燃油消耗表现，对于一款整备质量1350kg的车型来说还是很出色的。

可以说，长安福特的这款发动机在考虑到满足一款经济型轿车的成本优势的同时，尽可能用了一些先进技术，达成了技术性与实用性的统一。这款发动机实现了动力上的均衡输出，并带来了不错的燃油经济性。在这一细分市场，福睿斯的这套动力系统为其带来了更好的竞争优势。

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北京现代 1.5L汽油机

匹配车型：领动

专家点评：作为北京现代的最新一代自然吸气发动机，这台1.5L将会完全取代之前的1.6L自然吸气发动机。该发动机采用了多种节能减排的最新技术，如连续可变气门开度控制技术、可变进气系统等。在利用这些新技术之后，2019款领动发动机的动力性能和油耗将得到显著改善。

2019款领动整备质量只有1300kg，与其匹配的是现代最新推出的1.5L自然吸气发动机，全面取代之前1.6L发动机的它在动力性方面基本保持一致，同时经济性更是达到了5.1L/100km。

现代这款当家的1.5L发动机全面均衡了发动机技术的先进性与实用性，做到了既保证了良好的动力输出，又不会浪费消费者口袋里的金钱。1.5L发动机采用了当前主流的双VVT、自动启停、减磨技术、全铝轻量化缸体等技术，带来了最大功率84.5kW/5500rpm、峰值扭矩143.9Nm/1500-4500rpm的账面数据。这组数据在同级自然吸气发动机中也是可圈可点，再加上它并不太重的车身，带来的激情还是很诱人的。

1.5L的发动机在动力性和经济性方面的表现都可圈可点，全新的CVT变速器的匹配也很完美。在驾驶中，1.5L+CVT的动力总成带来了较流畅的动力输出。受到CVT变速器的性能特点的影响，在起步加速阶段还是感觉有一些打滑，在中、大油门时，领动带来的提速感让人满意，带来了良好的驾驭激情。在你减缓踩油门踏板的力度时，领动的动力系统带来了不错的油耗表现，综合油耗只有5.1L/100km。在怠速运转时，发动机的NVH还有提高的余地。

偏沉的转向手感和清晰的路感反馈，显示出了它的运动风格。前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合在突出性价比的同时，也带来了良好的运动感受。尤其是在弯道驾驶时，领动显现出了更多的运动激情。

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奇瑞汽车 1.6TGDI发动机

匹配车型：全新一代瑞虎8 / 星途LX

专家点评：奇瑞汽车在发动机研发方面有着深厚的底蕴，无论是技术积累还是投入的资金在自主品牌里都名列前茅。众多发动机领域的先进科技加持使得这台奇瑞研发的第三代发动机无论是动力性还是经济性都达到了国际水平。

作为国内最先开展正向研发发动机的企业，奇瑞汽车推出的ACTECO系列已经进化到了第三代，同时在动力总成技术方面，奇瑞经过二十多年的深耕，在发动机研发领域已经形成完整的研发体系和雄厚的技术积累。

这款集奇瑞发动机技术大成者的ACTECO系列第三代发动机，采用了奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、快速升温热管理系统，快速响应增压技术，降摩擦技术、轻量化技术等五大先进科技。

采用电控执行器的小惯量涡轮增压器，可实现精准调节控制和快速响应。全机加工叶轮的转动惯量更低，响应更快。即使在低转速环境下，发动机也能够释放出强大的扭矩，并且在中后段转速区间，扭矩输出也没有出现明显衰减现象。

值得一提的是，在燃烧系统层面，这款1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、200bar的高压直喷系统以及90毫焦的高能点火系统等。

在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的，同时也将机油稀释风险降低到行业低水平，规避机油增加的发生概率。

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海马汽车 1.6TGDI发动机

匹配车型：海马8S

专家点评：海马汽车最新推出的这款1.6T发动机表现让人很意外，海马汽车作为一家老牌自主品牌企业在发动机研发方面的积累比较深。这台1.6T发动机是由海马汽车动力总成开发团队独立开发完成，143kW的最大功率和293Nm的最大扭矩数据抢眼。

这款1.6T发动机是海马汽车的第二代发动机产品，可以说应用上了目前大部分主流发动机技术，包括铝合金缸体、涡轮增压、缸内直喷、双可变正时、智能热管理、集成排气歧管等。

因此，它拥有非常不错的账面数据。相比上一代，缸内直喷配合独特的气道设计能够形成所需的高滚流比，提升燃烧效率。进排气双VVT与电控执行器涡轮增压器能够有效提升发动机的动力性和经济性。即使在低转速区间，由于发动机在1000rpm时涡轮增压器就已经介入，加强了小排量发动机在低扭区间的表现。

全铝缸体的设计进一步降低了整体质量，集成排气歧管能够在冷机状态下迅速升温，让发动机快速达到正常温度。电子离合式水泵能够更加精准地控制缸盖和缸体的温度，缸盖与缸体的分别冷却能够始终保证发动机在高效的温度区间工作。NVH方面，这台发动机也经过了众多优化，例如偏心曲轴设计对于发动机减小振动、优化平衡方面都有着一定的提升。

未来三代机方面，海马已经在逐步开展350bar燃油喷射系统、可变气门升程、48V微混等技术的研发。电气化、高热效率是海马三代机追求的惟一方向。

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东风标致 1.8T汽油机

匹配车型：508L

专家点评：总体上感触最深的是这款发动机动力反应非常好，动力爆发也很有力，带来了良好的加速性能，不管是起步加速，还是中途加速都很出色。这款车的动力系统、传动系统和增压器的匹配比较协调，所以在各个速度段，只要有深踩油门加速，就会感受到很强的推背感，整个加速过程换挡顺畅。

当初PSA集团推出THP发动机为法国汽车赢得了新的亮点。要说THP发动机是PSA与宝马公司共同开发，融合了法国小排量高能效与宝马大功率的双重优势，是真正意义上的“强强联合”产物，这款法国THP发动机采取独特的涡轮增压新技术——单涡轮双涡管，这一切使这款动力总成充满了诱惑力。如今在508L上搭载的这款1.8THP涡轮增压发动机是PSA集团最新调校的，最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900～4500rpm。其账面上的表现足以和市面上的2.0T发动机一争高低。而它的提升不仅仅存在于数值上，在实际驾驶中的表现也会让你大大感到意外，对于这款车重1538kg的508L来说，带来了良好的推背感。如此高的颜值，除了采用双窝管单涡轮增压技术外，还采用了VVL无级可变气门升程技术，为发动机的高动力输出作出了贡献。

这款508L也搭载了PSA集团旗下与爱信联合的8挡自动变速器。不但为它带来了更出色的百公里综合油耗6.8L的油耗表现，还带来了更流畅的动力输出。驾驶中可以感受到油门踏板也调校得十分线性，显然发动机与8AT变速器的匹配也比较出色，带来了舒适的驾驶感受。当踩下全油门时，随着发动机的咆哮带来了强劲的动力爆发，使其从静止加速到100km/h只用时9s。在怠速运转时，发动机发出了清脆的敲击声，及偶尔发出的轻微的抖动感，这些是它还需要提高的方面。

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东风雷诺 2.0L汽油机

匹配车型：科雷嘉

专家点评：东风雷诺科雷嘉所搭载的M5R 2.0L自然吸气发动机针对上一代2.0L汽油机进行了改进，其中最为明显的是采用了较为主流的缸内直喷系统，并且将压缩比提高到了11.2∶1，使其在燃油经济性方面得到了近一步改善。不过，在诸多搭载了新技术的发动机面前，这款发动机表现稍显平庸。

M5R 2.0L自然吸气发动机是雷诺与日产的合作产物，除了雷诺品牌车型外，也搭载在日产品牌的部分车型上。这款发动机最大功率为113kW/6600rpm，最大扭矩为196Nm/4400rpm，与CVT变速器配合，最高时速为188km/h，工信部综合油耗为6.2L/100km。

在设计上，这款发动机相比于老款型号在缸径、行程不变的情况下，通过改变活塞头部的形状以及气缸盖的形状，获得了更高的11.2∶1的压缩比，从而获得了发动机更强劲的爆发力。M5R 2.0L自然吸气发动机在技术上与上一代发动机最大的区别就是燃油喷射系统。采用了缸内直喷技术的M5R发动机则通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力提升至200Bar的压力，直接探入气缸的喷油嘴不受进气门的限制便可直接将燃油喷入，喷油的控制会更加灵活，与此同时，在高压的作用下，汽油的雾化也比较彻底，可以有效提升燃效率。

在实际测试中，东风雷诺科雷嘉整体动力表现偏向舒适性和燃油经济性，动力表现比较平顺。以时速60～100km/h行驶过程中，发动机转速基本维持在1500～2000rpm。在匀速加速时会感觉动力输出比较线性，动力输出没有明显的转速爆发点。

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一汽马自达 2.0L汽油机

匹配车型：CX-4

专家点评：一汽马自达的这款创驰蓝天2.0L汽油机确实有其独到之处。并不像欧美系列发动机那样一味地追求动力参数的表现，创新性地通过提高压缩比来实现较高的动力表现，并且在此基础上还有着较为出色的燃油经济性，与此同时，在实际驾驶过程中也有着不错的动力平顺性。

来自一汽马自达CX-4所搭载的2.0L自然吸气式汽油机的缸盖和缸体均采用了铝合金材质设计制造，气门室盖采用了轻量化的树脂材质，为了保证工作强度和耐久性，油底壳采用钢材质冲压。在运行原理上，这款发动机与涡轮增压发动机或其他自然吸气发动机不同，2.0L创驰蓝天发动机采用了13∶1的高压缩比设计，为此，发动机采用了不同的2种发动机工作循环：奥托循环和米勒循环。此外，搭载了电机控制的进气门正时调节、带深凹坑的凸顶活塞和独特的4-2-1排气歧管等技术以做支持。

虽然在动力参数上面的表现不突出，或许动力输出不也及小排量涡轮增压直喷发动机。但在低转速（1500rpm左右）工况区的燃油消耗率比起同类型的2.0L直喷自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机都要有一定优势。

在实际测试过程中，PE-VPR 2.0L发动机与SKYACTIV-Drive的6挡手自一体变速器配合，驾驶者可以感受到发动机与变速器的配合的非常紧密，从静止起步开始的初段动力表现十分线性，基本上就动力随叫随到。在中段加速过程中，虽然动力表现没有涡轮增压发动机来得猛烈，但是这种自然、顺畅的驾驶体验依然讨人欢喜。

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东风日产 VC-TURBO超变擎

匹配车型：第七代天籁

专家点评：东风日产推出的这款2.0T可变压缩比发动机可以说开创了内燃机的全新时代。虽然可变压缩比这个概念在很早以前就开始了研发，但最终只有日产将其成功量产。这台发动机在动力性和经济性方面的表现无可挑剔，甚至可以说其代表了传统内燃机未来发展的全新趋势。

未来传统内燃机的发展趋势不外乎尽最大所能提高热效率，最有效的办法就是提高压缩比，为此丰田和本田都推出了通过电气化辅助的方式使发动机始终保持在一个较高的热效率状态。但通过20年的研发日产推出的这台量产可变压缩比发动机颠覆了传统内燃机的历史。

这台VC-TURBO超变擎发动机的压缩比可以在8∶1～14∶1之间智能无级切换，可根据驾驶者的需求，甚至依靠发动机的工况、车速，智能调节缸内压缩比。其原理通过多加一套偏心轮与曲柄连杆的机构，改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14∶1到8∶1之间自由地调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出185kW的最大功率、380Nm最大扭矩对于一台2.0T发动机来说动力性非常优秀。

除此之外，这台发动机还采用双喷射，也就是业内常说的缸内直喷与气道喷射。这两套燃油供给系统可以通过不同的发动机工况实现不同的喷油策略。为了配合8∶1～14∶1的可调压缩比范围，这台发动机还采用了米勒循环与奥托循环两种方式。总体上讲，这台发动机将会成为未来传统内燃机电气化以外的另一条主流趋势。目前，世界范围内也都在紧随日产身后开展相关的研发。

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一汽-红旗 2.0T汽油机

匹配车型：红旗HS5

专家点评：一汽红旗参评的这款2.0T发动机实力非常强，它采用了目前众多传统内燃机的主流技术，有些技术甚至在自主品牌中首次应用。不难看出一汽红旗在动力研发这块拥有非常雄厚的实力。这台2.0T发动机在燃烧系统、热管理系统、NVH方面都有着非常抢眼的表现。而且，这台发动机还能够覆盖横置、纵置以及混合动力三种结构。

一汽红旗最新推出的这款2.0T发动机采用了众多新技术，其中高压缩比、350bar精确燃油喷射、全MAP精确智能热管理技术、全铝轻量化发动机技术、两级可变排量机油泵、电控高响应性双流道增压器、超低摩擦节能技术、集成式双平衡轴系统、高效48V中混系统、小节距齿形静音链条可谓是这台发动机的10项核心技术。也正是这10大核心技术，使得这台发动机热效率达到39%，满足国6b排放法规，具备高动力、低油耗、低排放、低噪声的显著优势。

采用高压缩比和米勒循环使其拥有更好的经济性表现，350bar的燃油喷射系统更加精确，燃油雾化、混合与燃烧的效果更好。为了避免侧置直喷所导致的燃油湿壁现象，喷油嘴经过了特殊的设计，贯穿距与喷油策略也进行了更好的匹配。全MAP热管理技术带来了更好的暖机效果，同时缸体和缸盖的冷却也得到了更好的保障。全铝轻量化技术的应用使得这台发动机相比上一代减重10%，两级可变排量机油泵能够更加高效、合理地分配机油了流量与流速。进一步提升发动机的经济性。

动力性方面，电控双流道增压器响应更加精准迅速，有效降低涡轮迟滞的现象。由于，搭载在HS5以及后续的轿车车型都属于中高端豪华产品，所以这台发动机在NVH方面也做到了几近完美。集成式双平衡轴、小节距齿形静音链条等设计进一步降低了振动噪声。

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长城汽车 GW4C20B 2.0T汽油机

匹配车型：哈弗F7 / 哈弗F7x

专家点评：长城汽车在动力总成研发方面的脚步非常快，近年来全新发动机的下线速度越来越快，发动机机型涵盖也越来越广泛，技术应用方面也已经完全达到了一流水平。相比去年参评的1.5T发动机，这台2.0T发动机动力性的表现尤为出众。

这台代号为GW4C20B的2.0T发动机是长城EC平台新一代产品，以更高的性能、更优的经济性、更高的可靠性、最大化的轻量化为设计目标。相比上一代发动机，这款发动机重新开发了燃烧系统、增压器以及冷却系统等。

这款发动机采用了350bar缸内直喷系统，通过提高喷射压力改善了喷油雾化效果，提高了燃烧效率。缸盖集成排气歧管技术可以快速暖机，降低油耗与排放。电控废气阀双流道增压器提升了低速扭矩和响应速度，有效降低了涡轮迟滞现象。而且，这台涡轮增压器也是长城自主研发的。热管理模块让发动机快速暖机，降低摩擦，优化燃烧。在以上先进技术的支撑下，使这款排量是2.0L的4缸增压发动机在5500rpm时爆发出165kW的最大输出功率，385Nm的最大扭矩可以从1800rpm一直持续到3600rpm。搭载这款发动机的F7x百公里加速仅用时7.5s，其工信部综合油耗为7.1L/100km，排放达到了国六b。

GW4C20B的下一代机型GW4N20B也正在紧锣密鼓地研发中，下一代发动机将会采用中置直喷、米勒循环等技术，最大功率设计为150kW。未来，蜂巢动力的技术规划还将通过VGT增压器、停缸、500bar高压喷射、稀薄燃烧、热能回收、深度电动化等技术将热效率从2020年的38-39%增长到2030年的50%。

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一汽-红旗 3.0T汽油机

匹配车型：红旗HS7

专家点评：作为目前国内第一款量产V型6缸机械增压直喷发动机，红旗推出的这款3.0T发动机有着重要的意义。虽然，目前节能减排大环境下大排量发动机市场并不明朗。但对于红旗HS7等旗舰车型的产品定位来讲，配备大排量发动机更加符合车型定位。

这款发动机是为满足红旗高端C级SUV和H7换代车型的需求，一汽集团在V6自然吸气发动机的基础上开发，并于2018年实现量产。它主要包括200bar燃油喷射+高效燃烧、机械增压+水冷中冷、带电子节温器的智能热管理系统、可变进气滚流、分体式水冷排气歧管、GPF优化控制、平衡轴系统、全铝轻量化技术8大技术亮点 。

其中，机械增压技术相比涡轮增压系统，虽然在成本上相比起传统的涡轮增压更高，而且需要通过消耗发动机本身的机械动能来驱动机械增压系统，但是却能够有效解决一些涡轮增压所带来的困扰。另外，可变滚流技术，低速时可以缩小进气截面，提升发动机的气道滚流和燃烧速度燃烧均匀性、达到降低排放和改善燃烧的效果；高速行驶时，则会增大进气截面，从而增加进气量、提升发动机动力性响应。配合机械增压系统，能够给予发动机更稳定的充气效率，使得混合气的生成比例更加精确，使得发动机的爆震提前角控制更加稳定，能够确保发动机进一步降低排放和提升低速燃烧稳定性，提高燃烧稳定性，降低了发动机排放，兼顾了动力性及燃油经济性。

这台发动机在研发过程中克服了大排量发动机排放控制、GPF标定优化、机械增压精益控制、智能热管理、分体式水冷排气歧管、舒适性NVH控制、V型铝缸体的设计和工艺控制、V型机曲轴紧凑化设计等难点，使它的性能相比国际同级发动机在输出参数上面都有所提升。

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吉利汽车 吉利混合动力系统

匹配车型：领克01 HEV

专家点评：吉利近些年在发动机方面的提升非常快，技术路线也很明确。48V微混、PHEV以及这次推出的HEV，产品很全面。这套HEV系统内燃机采用了一台高效率的1.5T发动机，为了进一步提升效率采用米勒循环，高压缩比也使这台发动机拥有更加高效的输出区间。P2.5结构的混合动力系统结构和体积很紧凑，整体表现较高。

这套混合动力系统基于Drive-E系列的三缸1.5T发动机而来，这台发动机为了更好地突出高效区间采用了米勒循环方式。

为了配合膨胀比大于压缩比的米勒循环，这台发动机改变了之前的缸内直喷方式，取而代之的是一套歧管喷射的燃油供给系统。与其匹配的则是一台7挡双离合变速器，电机与变速器集成在一起，其输出端与变速器输出端形成了一种并联式的结构。在纯电动模式下，电动机可以直接驱动车轮，在混合动力模式下电动机则可以与发动机一起驱动车轮。

这套混合动力系统可以实现，低速纯电行驶、电机助力、制动能量回收、电机调节发动机工作区间，最终达到降低油耗的目的。

在技术先进性方面，这台1.5T发动机采用了低摩擦的轴系、高性能活塞连杆系统、高压缩比、米勒循环、集成排气歧管缸盖IEM、高滚流气道、轻量化全铝缸体、两级电控式变排量机油泵、热管理系统、进排气双VVT 、7DCTH混合动力变速器。

另外，这套混合动力系统采用P2.5结构开发，电机集成度和空间利用率高，电机和发动机同时工作在高效区，已达到最大的经济性。

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广汽丰田

2.5L Dynamic Force Engine

匹配车型：凯美瑞双擎

专家点评：丰田作为混合动力的开创者在混合动力系统方面有着强大的技术实力，这套全新的混合动力系统在电气化方面得到了进一步技术升级，与其匹配的2.5L发动机也采用了众多丰田最新研发成果。最高可达41%的热效率更是展现出了这台发动机的过硬实力。

丰田采用的这套混合动力系统属于最新推出的一代产品，也是TNGA架构平台的首款2.5L混合动力专用发动机。这套混合动力系统相比上一代在结构上有着较大变化，能量损耗降低20%，动力提升10%。新款电机在结构方面采用了异轴布局，相比上一代长度缩短了30mm。整套系统结构更加紧凑，体积更小。另外，功率控制单元的尺寸和电池组尺寸也进一步减小，全新镍氢电池组比以前体积更小、更轻，被巧妙地安装在后排座椅下方。尽管THS II混合动力系统在结构部分有所改变，但是混动模式并无变化，依然是纯电驱动和混合动力驱动。系统还会在制动减速的时候自动回收能量，储存在动力电池内。

除了强大的电气系统，这款发动机也采用了众多丰田最新研发成果。最高热效率可达41%，采用最新的激光熔覆技术优化气道，优化气门夹角并进一步优化活塞冠面形状，提高滚流比以提高燃烧速度，实现高EGR率。全新可变进气门正时技术，角度更大响应速度跟快，实现了14∶1的超高压缩比和阿特金森循环。双喷射系统优化喷雾形状并实现多次喷射，进一步提高油耗性能，并改善了冷态

时的催化器暖机性能，降低了排放。低摩擦方面，这台发动机采用了连续可变排量机油泵，电动水泵，树脂涂层活塞和轴瓦，DLC涂层活塞环，低摩擦涂层链条导向装置，等进一步降低摩擦损失。

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一汽丰田

2.5L Dynamic Force Engine

匹配车型：亚洲龙双擎

专家点评：丰田作为混合动力的开创者在混合动力系统方面有着强大的技术实力，这套全新的混合动力系统在电气化方面得到了进一步技术升级，与其匹配的2.5L发动机也采用了众多丰田最新研发成果。最高可达41%的热效率更是展现出了这台发动机的过硬实力。

丰田采用的这套混合动力系统属于最新推出的一代产品，也是TNGA架构平台的首款2.5L混合动力专用发动机。这套混合动力系统相比上一代在结构上有着较大变化，能量损耗降低20%，动力提升10%。新款电机在结构方面采用了异轴布局，相比上一代长度缩短了30mm。整套系统结构更加紧凑，体积更小。另外，功率控制单元的尺寸和电池组尺寸也进一步减小，全新镍氢电池组比以前体积更小、更轻，被巧妙地安装在后排座椅下方。尽管THS II混合动力系统在结构部分有所改变，但是混动模式并无变化，依然是纯电驱动和混合动力驱动。系统还会在制动减速的时候自动回收能量，储存在动力电池内。

除了强大的电气系统，这款发动机也采用了众多丰田最新研发成果。最高热效率可达41%，采用最新的激光熔覆技术优化气道，优化气门夹角并进一步优化活塞冠面形状，提高滚流比以提高燃烧速度，实现高EGR率。全新可变进气门正时技术，角度更大响应速度跟快，实现了14：1的超高压缩比和阿特金森循环。双喷射系统优化喷雾形状并实现多次喷射，进一步提高油耗性能，并改善了冷态

时的催化器暖机性能，降低了排放。低摩擦方面，这台发动机采用了连续可变排量机油泵，电动水泵，树脂涂层活塞和轴瓦，DLC涂层活塞环，低摩擦涂层链条导向装置，等进一步降低摩擦损失。

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上汽大通 2.0T柴油机

匹配车型：T70

专家点评：上汽大通搭载的这台2.0T柴油发动机是上汽集团最新研发的一款柴油机。虽然是一台柴油发动机依旧采用了很多新进技术，无论是动力性和经济性相比老款都有着长足的进步，尤其是柴油的排放，也达到了国6B标准。

这是上汽大通最新研发的一台2.0T柴油发动机，可以说，这台最新柴油发动机无论是在功率还是扭矩方面的输出，相比老款都有着大幅提升。

其中，新发动机最大功率更是达到了120kW，峰值扭矩达到375Nm，在发动机转速1500转到3700转的区间内，扭矩均在300Nm以上。

为这台发动机集成了VGT涡轮增压器、水冷中冷器、连续可变涡流进气阀、2000bar高压共轨喷射系统、偏置曲轴、分离式冷却、高低压EGR模块、二级可变量机油泵等主流技术，此外还融入了诸多改善NVH的功能设备。可变截面涡轮增压器响应更高，水冷中冷器的效率更高。连续可变涡流进气阀可改变涡流比改善油气的雾化效果，让燃烧更加充分，从而提升热效率并减少废弃物的产生。2000bar的喷射系统让燃油雾化更加充分。分离式冷却能够让发动机更加快速的暖机，并且始终保持发动机处于适宜的工作温度。EGR是废气再循环系统，通过改善燃烧环境来降低氮氧化物（NOx）的产生。氮氧化物产生于高温、富氧状态，而废气本身氧含量就低，待冷却后循环回燃烧室，就可以改善燃烧室温度、含氧量，减少氮氧化物的产生。二级可变排量机油泵可以针对发动机不同的运转工况提供适当的机油量，保证润滑的前提下降低能耗。

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