红螯螯虾包装与运输技术

文/吴国正

国内运输物流产业近年快速升级迭代，但水产养殖户的包装运输技术却还有不少提升的空间，尤其红螯螯虾运输要求高、更显重要，运输技术的提升不仅能降低养殖户的损失，也能提升国家经济，同时也是水产品生产环节中，守护食品安全的最后一里路，千万不能轻忽。

国以民为安，民以食为天，食以安为先，我国作为一个农业大国，水产品的产量常年都位居世界的首位，2018年水产品总产量高达6457.66万吨，其中小龙虾（克氏原螯虾）总产量达163.87万吨，随着产量提高，运输也成为产业的一个重要环节，其影响层面不仅局限于水产养殖户。随着社会经济的快速发展，我国老百姓对小龙虾等水产品需求量、质量要求也逐年提高。如何有效、安全的运输，已经提升到了消费者的身体健康和生命安全的层级，而对国家来说，水产品的变质、坏损，也会造成国家经济的巨大损失，对行业的发展也会产生诸多不利的影响。我国近几年物流发展的环境得到了很大的改善与提升。但国内小龙虾养殖户对于运输的知识与技术并没有显著提升，其中红螯螯虾对运输的要求更高，不当的运输方式，往往造成惨痛且不必要的经济损失。

一、死因

红螯螯虾在运输过程中造成死亡不外乎以下三种原因。

（一）挤压

红螯螯虾的外面有一层厚厚的外壳，但它的腹部相对脆弱，很容易受伤。运输箱内红螯螯虾数量过多、密度过大，未分层摆放以及未放置缓冲材料，都是造成挤压堆栈受损的主因，严重则直接死亡。

（二）缺氧与脱水

红螯螯虾与多数高等甲壳类（十足类）一样都是羽状鳃，须保持虾腮湿润，才能保证呼吸机能正常运作，且不易储存水份，红螯螯虾从离塘就开始失水，如果包装、运输不当，再加上运输时间过长，就容易导致红螯螯虾脱水、缺氧而导致死亡。

（三）自相残杀

红螯螯虾本身就存在着好斗的特性，如果包装空间配置不当，自相残杀的现象会更明显，运输过程中造成伤损、断肢、感染，甚至死亡。

二、前期工作

运输前的准备工作做得好，不论是旱运或带水运输都能大幅减少损伤，但这却是运输过程中常被忽略的一个重要环节。运输成功的关键也遵循拟生态农业的精神，透彻了解红螯螯虾的习性，创造让它舒适的空间，就能减少应激反应与自相残杀的状况，基本上有以下3个要点。

（一）包装过程越短越好

红螯螯虾捕捞离水就脱离原先熟悉舒适的环境，直到再次进入包装运输空间为止，才会再进入稳定状态，这中间的过程花费时间越少越能减少应激反应与脱水的现象发生，评估当次运输数量，妥善安排人力，运输数量较多时，同时进行捕捞与包装能有效节约时间，统一捕捞完成后再进行包装，最初捕捞的红螯螯虾恐离水过久，须确认所有包材、操作工具、运输工具物品与数量准备齐全，避免因为材料、工具不足耽搁时间，包装时间以清晨、傍晚时间较佳，避免高温与烈日，能更有效避免应激反应、降低死亡率。

（二）材料与包材处理

捕捞工具须进行消毒，捕捞过程红螯螯虾难免会受伤，若捕捞工具未消毒，病菌容易在伤口进行感染、造成死亡，所以包材不论新旧都须进行消毒、清洗。新包材容易残留有害化学物质与异味，导致红螯螯虾产生应激反应，旧包材容易残留病菌，导致红螯螯虾感染，消毒后的清洗要以红螯螯虾养殖的原始水体进行冲洗，也能降低应激反应的发生。

（三）进行运输前筛选

除了1cm以下虾苗无法进行有效筛选，其余各规格进行运输前筛选，能有效降低死亡率，首选选择体格健壮、无病无伤、规格整齐、附肢完整的红螯螯虾，生病与附肢不完整的红螯螯虾容易在运输过程中交叉感染，规格不齐的红螯螯虾容易在运输过程中发生相互残杀的现象。

三、包装方式

笔者依照常见的三种运输规格，分别建议其运输包装方式。

（一）1cm以下虾苗

1cm以下虾苗以带水运输方式最合适，运输密度为每立米70000尾～100000尾，每一水袋包装3000尾～5000尾，不宜超过5000尾，水体使用虾苗原始水体，能避免应激反应，利用高效微米增氧泵进行增氧10分钟～15分钟，微气泡暂留时间久，保证了运输过程中氧量充足，水中含氧量达4mg/L～5mg/L，且不会因氧量过高造成反效果。同时再加入含有合欢皮、远志、柏子仁、灵芝、首乌藤和酸枣仁等中草药配方，具有安定效果，能减少虾苗躁动消耗过多体力与氧气，提升运输存活率，再利用神经声学技术，能让虾苗从改变环境的焦虑状态快速趋于平静，外层包装箱采用泡沫箱，能有效减少温度丧失，箱内放置冰袋或其他降温材料，维持箱内最适宜运输温度18℃～20℃。

（二）2cm～3cm幼虾

2 c m ～3 c m 幼虾以旱运方式最合适，运输密度为每立米3 5 0 0 0尾～50000尾，泡沫箱内铺设水苔或其他吸水缓冲材质，将经过筛选的幼虾分层叠放、避免挤压，叠放过程中利用神经声学技术，让红螯螯虾平静，减少叠放过程的损伤，最后再用养殖的原始水体加入中草药配方，进行喷洒保湿，具有安定效果，使泡沫箱内相对湿度达到80%以上，泡沫箱严禁打孔，因为加入中草药配方能降低红螯螯虾需氧量，不会有缺氧问题，打孔容易造成水分流失，导致脱水现象，反而增加运输死亡率，箱内最适宜运输温度13℃～15℃。

（三）60g以上成虾

运输方式与2cm～3cm幼虾操作方式雷同，运输密度为每立米200斤左右，尽量避免直接叠放，因为体型大，较2cm～3cm幼虾更容易因为挤压造成死亡，由于个体成熟、神经系统发育完全，相对幼虾地域性更强，对环境改变的应激反应更强烈，利用神经声学技术的效果格外显著，利用声波让红螯螯虾副交感神经活跃，进入半休眠状态，可以有效解决上述问题。

四、运输方式

（一）陆运

目前国内中短程以陆运为主，主要以汽车运输居多，运输距离以车程24小时内为佳，运输前车厢内进行消毒，避免运输过程中造成感染，注意保持车厢内温度（虾苗温度1 8 ℃～2 0 ℃、幼虾与成虾温度13℃～15℃），避免温度过高，造成红螯螯虾应激反应。

（二）空运

国内长途运输还是以空运为主，目前国内运输便利，绝多数空运会结合陆运，皆能在24小时内抵达目的地，空运须注意各航空公司运输包装规定，需充分管理时间，安排交通、提前挂货、关注航班时间，协调两段交通运输衔接，避免不良运输造成时间与经济上的损失。

五、国内水产运输提升方向

红螯螯虾运输要求不低，但掌握运输的技术后，存活率可达90%以上，目前国内水产产业养殖技术不断提升，而运输方面则相对落后，除了养殖户本身的运输知识提升外，再结合物联网技术与新的5G技术，能在运输追踪系统上再进行跳跃式的升级，全程掌握运输所有数据与状况，减少运输过程中的损失、保障消费者的食品安全，各品类水产品运输过程中，会破损、死亡、腐败、卖相不佳等，中国目前是世界上最大的水产运输、贸易国家，运输过程在水产品整体的经济产值中，造成的损失可观，水产运输产业的再升级，能让水产品在国内创造更高经济产值、输出国外时更具国际竞争力。