第三方物流的发展现状

孙柳 张宇梁

河北大学

一、第三方物流的界定

第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL或3PL），它既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供专业化的物流服务，它不生产产品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。因为服务的方式一般是和企业签订物流服务合同，所以第三方物流也被称作“合同契约物流（Contract Logistics）”[1]。

二、第三方物流的特点

首先，第三方物流提供契约形式的一系列服务。在进行第三方物流服务的过程当中，所有的物流服务都要基于供需双方所签订的合同来进行展开。注重商业契约精神是第三方物流发展的一个重要基础[2]。

其次，提供个性化的物流服务。在第三方物流的发展过程当中，按照客户的需求进行量身定做是一个重要的服务特色。随着客户对物流服务质量的要求不断提升，积极的提供个性化的物流服务成为第三方物流企业发展的主要路径。

再次，以现代信息为基础。在第三方物流运营和发展的过程当中，借助系统、完善的物流网络，提供更加方便、快捷的物流服务是第三方物流企业生存与发展的重要基础。

最后，与企业之间建立动态联盟关系。在今后的市场运营与发展的过程当中，企业之间的合作与共赢将会是一个重要的发展趋势。在这一背景下，第三方物流企业与其他的相关企业之间建立一种动态的联盟关系也就显得尤为重要[3]。

三、第三方物流现状

（一）我国物流业发展现状

1.与经济发展步调趋于一致

我国物流行业可以看作是我国经济发展的一个缩影，与经济发展的同步性较高。数据显示，1992年至2017年，物流业物流总额增速与GDP增速的趋势逐渐趋于一致。

2.物流成本与GDP的比率较高

国际通行以全社会的物流总费用占GDP的比例来评价整个经济体的物流效率，社会物流总费用占GDP的比例越低表示该经济体物流效率越高、物流发展水平越发达。我国物流成本于2011年底达到1.34万亿美元，占全球物流业市场规模的16.6%；至2015年，我国物流成本达到2.05万亿美元，在世界主要经济体中我国物流成本占GDP比重最高，达到18%，高于全球平均水平6.3个百分点。近三年来该比率持续回落但总体依然较高，2016年14.9%，2017年14.6%，2018年预计为14.4%。说明我国物流效率虽然逐渐释放，但是还有较大的提升空间。

3.市场企业结构不合理

目前，具有规模化快递及综合化物流的企业很少，中型的物流公司的数量也相对有限，绝大部分是小型物流企业。小型物流企业占行业的主导地位，由于其本身投入资本较少，急需盈利等特点，一方面造成企业频繁重组，不断损耗物流资源，难以建设整个行业的规模化、网路化；另一方面造成市场价格恶性竞争，使企业在物流这一环节承担许多不必要的风险[4]。

4.第三方物流的服务水平低

第三方物流企业在我国得到了快速发展，但仍存在服务能力较低的问题，从而影响了第三方物流企业的客户满意度。随着社会经济的发展，企业需要物流服务更加多样化和个性化，而第三方物流的发展速度跟不上企业需求的变化速度，就造成物流的服务水平达不到企业的要求。

（二）我国第三方物流发展现状

1.市场广阔，发展迅速

2010年，我国第三方物流市场规模约为6499亿元；到2017年，第三方物流市场规模已增长至12411亿元。从市场规模来看，我国在不断缩小与发达国家之间的差距。按照目前迅猛的发展势头，预计到2020年，我国第三方物流市场规模将达到16000亿元。通过对数据的分析，说明我国第三方物流的市场广阔，发展迅速。

2.市场反应能力不足

目前，我国大型的专业的较少，这是当前物流发展中最薄弱的环节，对我国经济的发展造成了阻碍。而且大多数第三方物流企业只是局限在供应链功能的某些部分，无法满足客户的个性化、一体化物流服务需求，导致供应链效率低下，企业缺乏足够的市场反应能力[5]。

3.有助于释放企业利润空间

第三方物流企业在资金规模、专业性、覆盖网络范围等方面的优势都是其他物流企业不可比拟的。第三方物流业的发展可以直接降低制造业成本和费用，释放工业企业利润。美国权威机构统计的数据显示，通过第三方物流企业的服务可以使企业物流成本下降11.8%，物流资产下降24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降8.2%。

4.规模效应明显

第三方物流服务商将众多分散的货物集中起来，通过信息技术系统处理大量的物流信息，统筹安排优化配送路线，有效降低车辆空载率。同时，第三方物流服务商对货物仓储的管理模式由静态管理变为动态管理，周转率加快，仓储设施使用效率大大提高，有效减低物流服务的成本。随着业务规模的扩大，单件货物的物流成本呈不断下降趋势。因此，我国第三方物流具有规模经济效益递增的显著特征。