高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法

乔朋

（大秦铁路股份有限公司太原高铁工务段，太原030031）

1 引言

受入冬后低温影响，部分高速铁路无砟轨道线路受路基冻胀影响，几何尺寸发生了变化，给高铁行车安全带来隐患[1]。为有效应对不良因素，应从动静态综合检测、分析入手，结合病害不同发展时段的规律，精准开展线路冻害整修。

2 无砟轨道线路冻害的基本特点

从冻害分布规律看，绝大部分冻害都分布在路基区段，特别是受地下水位、雨季存水下渗、施工填料含水率高等多种因素影响，路基区段中的路堑段冻害发生概率最大。

从冻害发生的时间看，冻害期有明显发展、稳定、回落3个阶段，其中12 月上旬至次年1 月中下旬为发展期，1 月下旬至2 月中下旬为稳定期，3 月上旬至4 月初为回落期。但受冬季寒潮、早春温度突变等影响，不同地区冻害发展阶段会有所差异。

从线路冻害发生的形式看，高低类病害最多，三角坑、水平、垂直加速度类病害次之。其中，高低、三角坑类病害可通过动静态等各种手段检测发现，但水平类病害一般通过静态检测手段发现。

3 冻害整治的思路和做法

按照“以动静态数据检测、分析为抓手，控大值、防突变、精准修”的作业理念，综合动静态数据检测、分析，深入把握病害发展，科学开展病害整修，具体如下。

3.1 把握冻害发展变化规律，合理开展冻前预整修

具体包括2 类做法：一是采取一次性作业。分析往年冻起点高程变化规律和冻起值，针对单点冻高值不是很大的病害，提前进行缓坡作业，使得冻害发生前后，均不出现动检一级超限，一次作业可维持几年。二是每年预整作业。针对历年动检峰值较大处所，待每年出现冻起迹象，但未达到动检一级时开展预整修，使得该处冻害发展到峰值时，临近动检一级或一级小值，春融后垫板恢复常态，最大限度减少峰值期对线路的影响。

3.2 强化线路动静检测分析，实时掌控冻害发展变化

3.2.1 开展动态数据检测分析

一是动检分析。充分利用动检车检测数据，集中筛选动检大值处所和发展变化较大处所，按照病害程度进行分级。二是车载分析。每日进行车载重复地点分析，对车载II 级重复且垂加超过0.18m/s2（临近III 级）的纳入重点复核。三是便携检查仪分析。每日进行便携仪重复地点分析，对便携仪II 级重复且垂加超过0.12m/s2（临近III 级）的纳入重点复核[2]。

3.2.2 开展静态数据检测分析

在动态检测的同时，在动检车检测中间安排静态检测。一方面，作为动态检测的辅助手段，及时、准确地发现突变病害，弥补动检周期过长、病害发展过快造成的漏洞；另一方面，能够发现动检车不易检查发现的大水平等现象，有效掌控病害发展。

3.3 制定不同阶段整治策略，科学开展冻害整修

①冻害发展期。以动检、车载、添乘仪器病害不断呈现数量和数值的增加为标志，该阶段冻害整治以消除病害峰值较大和变化较大处所为主。②冻害平稳期。以动检、车载、添乘仪器病害数量和处所基本维持稳定为标志，该时段仍然以消除病害峰值较大处所为主，但避免继续大规模整治，给后期病害回落整修造成过大负担。③冻害回落期。以动检、车载、添乘仪器病害数量和处所快速减少为标志，该时段以恢复前期冻害整修处所为重点，重点防控春融回落产生较大的线路不平顺。在整治过程中，针对需要整修的处所，根据已整修处所档案数据和当前病害回落情况（未回落、部分回落、全部回落），计算调整量，开展病害整修。

4 无砟轨道冻害整治中需要关注的几个关键点

4.1 要强化动静数据检测分析，提升病害管理科学性

冻害发展具有速度快、突变性强的特点，仅靠动检车检测数据，极有可能造成较大冻害处所漏检、漏判。因此，要强化多种检测、分析手段，在动检基础上，辅以车载、添乘仪、人工添乘以及周期性静态检测，全面布防、全面分析、精准修理，才能真正实现病害随时受控，线路安全平稳。

4.2 要抓住不同阶段病害特征，提升病害整修针对性

线路冻害作为典型的季节性病害，周期性和阶段性特征明显，不同阶段病害的发展规律和特点不同，对应采取的整修策略也不同。比如，冻害发展期的整修过于保守，则可能造成较大的病害遗漏整修，而平稳期整修过于激进，则可能造成大量无效整修，并增加回落期恢复整修工作负担。

4.3 要把握病害发展变化规律，提升病害整修有效性

不同区段病害发生规律不同，特点也不同，如有的地点每年习惯性出现长波高低，有的地点每年习惯性出现大水平、三角坑，因此，要充分把握病害发生的规律，一方面提前进行预整修，减少病害峰值期给线路造成的不良影响；一方面进行重点检测、布防，一旦超出监控限值，立即采取相应措施。