高速公路服务区功能设施配置与布局型式研究

2019-01-27赵旭

中小企业管理与科技 2019年29期

赵旭

（甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，兰州 730000）

1 引言

随着社会经济的不断发展以及交通行业的迅猛进步，高速公路建设项目越来越多，极大地便捷了人们的出行，提高了出行速度。高速公路服务区作为高速系统的重要组成部分，直接关系着人们对旅程的满意度以及高速公路行驶的安全性，对于提高社会效益和经济效益、减少交通事故的发生具有至关重要的作用。

2 当前高速公路服务区功能设施配置与布局型式存在的问题

2.1 行业标准以及型式规范不科学不完善

从当前高速公路服务区的设计规划来看，虽然已经出台了相关行业标准进行限制和优化，但是在服务设施设计过程中，仍然缺少满足当前我国国情的行业规范以及国家标准，导致高速公路服务区设施配置和布局型式中存在很多的安全问题和风险隐患，进而高速公路服务质量难以得到保证，高速公路服务随意性较强，难以满足人们的服务需求。

2.2 服务区功能配置混乱

从当前我国绝大多数的高速公路服务区服务现状来看，普遍存在功能配置混乱以及布局型式设计不科学的问题。首先，服务区景观的设计缺少当地的地域文化和特色风格，服务模式千篇一律，造成资源的严重浪费。其次，服务区内部设施的建设过度追求经济收入，而忽视了公路司机和乘客的生理需求以及心理需求，人性化的设计理念严重欠缺，影响人们对高速公路服务区的满意度。

3 高速公路服务区功能设施配置与布局型式优化的相关策略

3.1 根据服务区的整体位置进行布局型式的划分

结合高速公路服务区的整体位置划分的服务布局型式主要包括分离式、集中式以及单侧式三大类。服务区分布于主线两侧的模式为分离式，分离式的服务区布局型式停车更加便捷，功能更加明确，可以更好地实现对收费道路的管理，但是相对来说运营成本和管理成本比较高。集中式的服务模式又包括中央聚集和单侧聚集两种，单侧聚集需要将相关所有的功能设施配置到其中一侧进行集中服务，相对来说管理运营成本比较低，场地的利用率较高。中央聚集服务区则需要集中布置在两侧车道之间，相对来说分流比较困难，不利于车辆的正常行驶。单侧式服务区具备服务单侧线路的功能，但是当单侧服务区布设在地形条件难以满足需求的情况下时，需要加密站点的布置，增加了成本支出。

3.2 合理开展服务区功能设施的空间布局

结合高速公路服务区空间的要求以及空间的类型，需要科学地进行空间的布局规划，以更好地满足服务区功能性的需求以及来往司乘对服务区的服务要求，开展人性化的设计活动。调查研究显示，服务区的如厕功能是司乘人员要求最多的功能，也是绝大多数司乘人员在服务区的首要活动。因此，在进行空间布局和规划时，可以将厕所设置在主体建筑的中心位置，从而可以缩短司乘人员的活动路线，也能够更好地将车辆引导到停车场中心，避免来往车辆在入口和出口拥堵而造成阻塞现象[1]。同时，也需要注重服务区绿色空间的布置，使得人们可以进行娱乐和观赏，缓解人们的旅途压力。

3.3 配置服务区的基本功能设施与拓展功能设施

高速公路服务区的基本功能主要包括如厕功能、休息功能以及购物功能，可以将这些主要的功能集中到主服务楼中，并单独建设其他的附属设施。高速公路服务区一般包括广场、绿化设施以及停车场区域，可以结合高速公路的功能设施特点，将服务区划分为主服务楼区域、广场与停车场区域以及配套设施区域三大部分，中心服务区还可以拓展其他的区域进行辅助服务。由于服务区具备车辆维修功能，维修费用比较高，因此，司机通常会选择周边的维修站或者附近的村镇进行质量维修，导致服务区本身维修间的使用效率不足[2]。可以适当将维修间设置在地理位置比较偏僻的服务区以节约土地资源，减少服务区运营的成本。在进行服务区拓展功能设施配置时，需要结合车流量的情况以及司机和乘客的具体需求进行调研和总结，从人文体验、旅游休闲以及商贸物流三大方面进行服务区服务业态和功能属性的分类。结合当地的文化特色以及特点创建旅游型服务区，通过服务区的合理建设吸引乘客进行参观，为服务区创造更多的收入。