地铁施工中地下车站防水施工技术浅析

常亚军

（西安国际港务区应急管理局，陕西 西安 710026）

在地铁工程的施工过程中，施工单位必须高度重视地下车站的防水处理施工。施工单位应注意总结施工经验，并充分了解地下车站的结构特点以及施工现场的实际情况，全面分析造成渗水问题的主要原因，施工单位要严格按照设计标准控制防水材料的质量性能，并根据地下车站出现渗水位置的不同而采取相应的防水处理措施，提高技术工艺选择的合理性，并加强对施工操作规范性和准确性的管理监督，从而确保地下车站各重点部位的防水处理效果能够达到施工要求，从而为地铁的安全运行提供可靠的保障。

1 在地铁施工中地下车站防水施工概述

在地铁车站的防水施工时，施工单位应按照设计要求以及施工现场的实际情况合理选择防水材料的质量和性能。目前比较常用的防水材料主要包括防水卷材、防水涂料、防水板以及防水混凝土等，施工单位应根据其性能特点和适用条件的不同来进行合理的选择，同时要准确把握不同材料的施工技术工艺要求，提高施工操作的规范性[1]。此外在地铁施工中，对于地下车站比较容易出现渗水问题的位置，如支撑头、顶板收缩缝、地下连续墙夹缝以及施工缝等部位，施工单位还要重点对其进行防水处理，以防止出现渗水等问题，从而使地铁车站的防水处理效果得到全面的提升。

2 地铁施工中地下车站防水施工技术要点

2.1 防水处理中的基层施工技术要点

施工人员应首先对基层进行清理和整平，避免基层有积水存在。在完成垫层的浇注作业后，施工人员应及时开展收水碾压措施，并要对碾压后的垫层进行检查，如果发现垫层中有缺口或孔洞存在时，可以通过充填水泥砂浆的方式来进行找平修整[2]。施工人员可以利用模板来对围护结构侧墙表面进行找平及制模。如果在施工中需要用模板来对防水层提供支撑时，则先将竖向支撑设置在其表面，固定牢固后再进行模板的按照。在模板安装时要保证其接缝不得超过12 mm。

2.2 地下车站结构防水处理的施工技术要点

2.2.1 地铁车站底板的防水施工技术

以采用防水卷材为例，施工人员应首先弹放防水卷材的铺设位置，然后进行第一层的铺设施工。在铺设时应将防水卷材的颗粒层向上放置，以遍胶结层与基层表面黏接。在搭接防水卷材时，在其长短边两个方向上，均应将搭接宽度应控制在75 mm左右。施工中应撕去搭接处的隔离膜，并确保搭接位置干燥整洁。黏合搭接边时要注意避免有气泡残留，并通过压辊等工具对其进行碾压，以确保其黏接的密实度能够达到施工要求。同时在防水卷材的铺设施工时应错开防水卷材的短向搭接缝。

2.2.2 地铁车站侧墙的防水施工技术

施工人员在铺设车站侧墙的防水卷材时也应控制其铺设位置，然后在侧墙支撑面上固定好防水卷材。施工人员应根据实际情况来控制其长短边间距，然后撕下隔离膜，分别对其长短边进行搭接，且搭接边要能够完全覆盖各个固定点。如果采用的是湿铺防水材料或者自黏式高分子防水卷材时，其长短边的搭接宽度应进行相应的调整，一般应可以搭接100 mm左右。为了提高搭接的可靠性，施工人员可以选择自黏型双面胶条等材料进行封缝处理，一般封缝的厚度应控制在1.2 mm左右，宽度则可以控制在80 mm左右。

2.3 地下车站重点防水部位的施工技术

2.3.1 地下车站变形缝的防水施工技术

地铁车站的施工过程中，对于比较容易出现渗水问题的变形缝位置可以选择设置止水带等工艺方法来提高其防水性能。在防水施工时，施工人员应将注浆管设置于止水带的两侧，然后用配制好的化学浆液进行灌注施工。另外也可以根据实际情况采用埋设PVC止水带或者是在变形缝中嵌入聚硫橡胶密封膏等方法来对变形缝进行防水处理。

2.3.2 地下车站支撑头和施工缝的防水施工技术

对于地铁车站结构的支撑头位置可以通过灌注胶水充填缝隙的方法来提高其防水效果。在施工中应在支撑头缝隙中设置注浆管，然后进行浆液的灌注充填作业。对施工缝进行防水处理时，施工人员应根据实际情况合理选择防水材料。以目前比较常用的结晶型水泥基渗透防水材料以及镀锌止水钢板为例，在施工时应严格控制止水钢板的搭接长度，并要确保止水钢板的平整度以及止水板的埋入宽度。在通过结晶水泥来进行找平处理后，施工人员应用胶合剂将止水带和止水钢板固定牢固。完成混凝土的浇注后要及时进行振捣作业，振捣要充分均匀，避免混凝土内部有气泡残留。

2.3.3 地下车站地下连续墙夹缝和顶板收缩缝的防水施工技术

在地铁车站的防水施工中，混凝土混合料的制备应尽量选择低水化热水泥，同时结合聚硫密封膏等材料对比较容易出现渗水问题的车站顶板进行防水处理。在施工时，施工人员应采取隔离措施防止冷空气进入或者形成对流，注意施工现场的环境温度控制，防止混凝土构件出现温度裂缝，对顶板结构的防水效果造成不利的影响。如果在施工过程中发现地下连续墙存在裂缝时，施工人员需要采取开凿清理措施，然后在裂缝出设置出浆管和压浆设备，将水泥浆灌注到裂缝内。

2.3.4 地下车站后浇带和穿墙管件的防水施工技术

在地铁车站的施工中，施工人员应通过膨胀止水带来对穿墙管件进行防水处理，并用防水材料对板面进行密封，以提高防水处理的效果。在后浇带的施工中则可以采用镀锌钢板止水带等材料来进行防水施工。在防水施工过程中，施工人员应首先将镀锌钢板设置在接缝位置，然后在其背水面铺设平行钢板止水带。在布设注浆管时，其间距应控制在8～13 m之间，同时应采用反复灌注的方式来进行注浆作业，以确保后浇带能够达到防水设计标准。

2.3.5 地下车站围护结构的防水施工技术

围护结构是地铁车站防水处理中的关键位置。施工人员应按照设计标准严格控制围护结构的平整度和垂直度、在围护结构的施工中，应在其迎土面和背土面分别为主筋设置相应厚度保护层。同时应在地墙接缝出设置引水管。在注浆施工时可以选择速凝水泥等，并结合结晶水泥等材料来提高围护结构的防水效果。

2.3.6 地下车站降排水施工技术

在地铁地下车站的施工中，施工单位要做好降排水措施，及时对地下水进行疏导排出，以降低地下车站发生渗水问题的概率。施工单位应加强对施工现场地质水文情况的勘察，并合理选择集水坑以及凿井等方式来进行降排水。目前在很多地铁车站的施工中都采用了全包式的降排水系统。其在施工中主要是将排水沟设置在车站结构的防水层外，且站内的排水沟应与其连接在一起，然后将阀门安装在横向连接的排水管上，从而达到对排水的目的。

3 结语

防水处理效果对于地铁车站的整体施工质量和其结构安全都具有十分重要的影响。施工单位必须充分了解地铁车站不同结构位置的防水处理技术，并准确把握防水施工的各项技术要点，合理选择防水材料，加强对防水施工中各环节的质量控制，从而全面提高地铁车站的防水施工质量，避免地下车站出现渗水等问题，从而保证地铁系统的运行安全以及其各项功能的正常发挥，推动我国城市轨道交通事业的健康发展。