细论高速公路高边坡的防治及养护管理要点

程 飞

（陕西高速集团汉川分公司南郑养护工区，陕西 汉中 723100）

1 高速公路工程高边坡病害处理措施

1.1 加固处理

高边坡开挖操作过程中，原坡体应力场必然会受到一定的影响，此时坡体应力重新分布，使坡体出现变形。高边坡病害一般不会在边坡施工开挖后出现，加固边坡是为了有效防止土体发生变形。岩体开挖后需加固处理，目的在于抑制后期施工过程中的塑性变形以及流变变形等，避免损害岩体。较于土体加固，在高边坡岩体加固处理过程中施工量非常大。土体开挖作业时，很可能出现更高程度的变形破坏。岩体开挖操作完成后，若立即对边坡加固，可有效对岩体的塑性与流变变形等进行约束，避免岩体严重损伤。

1.2 控制变形

高边坡开挖对岩土体会产生一定的影响，使岩土体松散或者松动，出现滑动现象，对坡体整体产生影响。边坡坡体构成材料相对比较复杂，而且坡体塑性变形具有不可逆性。坡体松弛变形造成的不利影响范围会较大，在外界各种因素影响下有逐渐扩大之势。在控制高边坡变形过程中，应当合理选择预应力锚墩，并且在预应力锚索框架施工时，利用预应力锚墩的单点受力特点，对框架进行协调。在边坡变形控制时，锚墩多用于保护高边坡的坡面岩体整体性或者破碎边坡变形的管控。

1.3 加强日常养护管理

在日常养护管理过程中，应当做好排水、除草和清淤等工作，同时，还要对不足之处进行有效完善与绿化养护。其中，排水是高速公路高边坡养护管理的重点，保证排水系统及时又顺畅地将地下水以及地表水从高边坡排出，避免地质结构变化或者受到破坏。在除草过程中，每年至少要进行2次，其中第一次除草时应当在3～4月份，二次除草在每年的7～8月份，保证排水畅通性；排水系统除草时，草根需彻底去除掉， 同时修补坑洞和沉降裂缝。日常养护管理过程中，还应当做好清淤工作，雨水长期冲刷会导致高边坡的坡面土体被雨水带走，因此，清淤处理工作非常重要。高边坡工程绿化处理也非常重要，不仅可以对高速公路起到美化作用，而且能够对高速公路起到很好的保护效果，比如固结坡面等。高边坡土质护坡面绿化过程中，可布洒一些种子，并且利用土种喷播法以及边坡点洞和挖沟法等方法种植草皮。绿化补植季节性较强，需做好计划，以免青黄不接。

2 高速公路高边坡养护管理实践

2.1 工况概述

以某高速公路为例，全长为145.5 km，时速设计为110 km/h，高速公路的路基宽度是24.5 m，整个路面纵坡值最大4.2%。对于该高速公路而言，周围地势条件非常复杂，而且地貌起伏相对较大，属于典型高速公路高边坡。实践中，要进行立体综合防护，确保高边坡的结构稳定性，从而更好地为交通提供服务。综合考虑该高速公路路基情况，决定采用锚索框架梁进行加固处理。

2.2 高边坡防护以及治理要点

2.2.1 施工放样与钻孔

根据立面图，按照设计要求将锚孔准确测放于坡面之上。在保证坡体稳定性以及结构安全性基础上，可适当放宽定位精度或者适当调整锚孔定位，然后进行钻孔。高边坡锚孔钻进时，应当仔细搭建脚手架，确保其承载力和结构稳固达标。同时，基于坡面测放孔位对钻机进行合理的安装与调试。在钻孔过程中应当注意记录各孔地层情况，明确钻压以及钻速，保证地下水稳定等。在此过程中，为确保锚孔直径满足设计要求，应当注意钻头直径的选取，一般要比设计孔径稍大一些。在钻进操作过程中，如果钻进的深度达到了预设标准要求，则应当立即停止钻孔，稳钻1～2 min的时间，这有利于避免孔底尖灭等问题发生。钻孔操作完成后，应当采用高压空气进行清孔，在此过程中，需注意清理孔中的粉末以及水等，避免水泥砂浆与岩土体相互混合以后的黏结过大。

2.2.2 锚固注浆

锚索束需先进行清污除污处理，包裹上钢丝防护套网。在锚固施工过程中，一般以1 m为1个单位距离，分别采取对中支架的方式进行安装操作，锚索应当始终处于中间位置。在自由段锚索束上，建议喷涂适量的防腐油脂。其中，聚乙烯塑料管的外套直径为22 mm，套管两端位置应当进行充填，多用黄油等填充物，并且在其外部应当有效绕上适量的工程胶布，对其进行固定处理。需要注意的是，锚头顶面以及锚索轴线应当垂直，而且在安装锚索体之前应当对锚孔编号进行严格核对，采用高压风枪吹孔，并且利用人工操作的方法将锚索体逐渐放在孔内。在上述各环节施工操作时，需注意必须一次性注满锚索锚固段以及张拉段，切忌留有空隙。

2.2.3 框架梁

在对高边坡框架梁进行的施工建设过程中，建议采用现浇砼方式。实际施工过程中应当注意拌和水的质量，切忌利用泥浆水或者潜沟水替代，否则会对框架梁的施工质量产生非常不利的影响。具体施工操作时，软质岩路堑边坡位置的框架梁建议使用人工手段开槽，然后将其有效地嵌入坡面，其中，框架梁的地面漏出部分以0.1 m为宜。需注意硬质岩路堑边坡施工质量控制，实践中各参与主体应当亲临施工现场，并且进行现场勘察和讨论。开槽施工时，若出现超挖问题，则应当对超挖部分利用浆砌片石进行有效的填充；框架梁施工时利用规格为C30混凝土立模现浇，其横梁与纵梁截面的尺寸分别为0.6 m×0.7 m、0.6 m×0.5 m，二者均为矩形截面形式；大约3个框架，就要在其中部部位布设伸缩缝，其宽度设置为2 cm，缝内填塞一定量的沥青麻筋。实践中若钢筋所在的位置与预留不一致，需对钢筋间距进行适当的调整，确保孔位准确度。对于锚具工作台而言，台面下部3 cm位置增设ф6钢筋网，并且设置3根规格为ф6的钢筋垂直工作面布设，有利于提高框架与平台之间的联结性，长度控制在10～30 cm之间。同时，锚具底座顶面与钻孔轴线保持垂直，确保锚索张拉过程中千斤顶出力、锚索之间在同一轴线之上。

2.2.4 预应力张拉

高边坡处理过程中采用的锁定和封锚锚索张拉，应当在孔中砂浆和外锚头强度达标后再进行施工作业。在此过程中，应先进行现场试验，根据试验结果对张拉锁定工艺等作出合理地选择。实际操作过程中应当对锚索张拉锁定进行准确分级，并且按照要求进行操作。当张拉6～10 d的时间以后，再进行一次补偿张拉，然后将其锁定，自锚具开始计量，预留留5～10 cm长的钢绞线，并切割掉剩余部分。

3 结语

综上所述，高速公路高边坡问题应当引起高度重视，预防为主，防治结合，从原来单一的防护模式向多元化防护模式转变，对高速公路以及路基高边坡病害进行综合治理，强调边坡的水土保持以及生态恢复，对边坡进行加固处理，多管齐下共同对边坡进行养护。