“低硫时代”谁在赢牌

罗卜特

可以预见，未来5—10年，以中国市场为助推，全球LNG贸易呈上升态势，LNG的黄金发展时代前景可期。

“油品全产业链”/“油气全产业链”，二者一字之差，却有天壤之别，前者以石油为主，后者是石油和天然气并重——这是限硫令促成的产业大转型。

——限硫令逼近，废气洗涤器市场迎来“黄金时代”

——油船市场将成限硫令的最大赢家

——感谢限硫令，全球LNG需求将增加70%

——多地LNG价格大涨，限硫令效应？

这是航运业界网站的另一种暖色标题，相关厂家看得眼花缭乱，又喜不自禁。

低硫油弯道超车

“油品全产业链”/“油气全产业链”，二者一字之差，却有天壤之别，前者以石油为主，后者是石油和天然气并重——这是限硫令促成的产业大转型。

浙江沿海的舟山，大家以为只是一个旅游“打卡地”，殊不知舟山港已与新加坡、鹿特丹、香港、釜山为伍，跻身“全球十大供油港口”行列。

2018年10月18日，舟山举行第二届“世界油商大会”，与会人士齐声欢呼油气全产业链的“新机遇、新市场和新空间”。

浙江省商务厅副厅长张钱江致词时颇感兴奋——“这是燃料油行业有史以来最大的一次变革，这是舟山加快打造低硫燃油生产基地，在保税燃料油领域弯道超车的好机会。”

以2020年1月1日为分野，全球船油市场供应，几乎都由高硫油变为低硫油，极大改变燃油的供求关系，低硫油价格必然暴涨。

生产低硫油的亚洲迎来巨大商机，很有可能从全球需求中心转化为需求和供应中心，而舟山无疑有望成为其中的“巨无霸”。

中国石化燃料油销售公司总经理刘祖荣判断：“高硫时代的资源中心在新加坡，中国生产企业如果成为低硫时代的生产供应者，亚洲市场格局将全面重塑。”

中国船舶燃料公司总经理孙厚提出：目前国内炼油能力至少有1亿吨/年过剩，而全球船用低硫燃料资源却面临短缺，应积极倡导利用过剩产能生产低硫油，打造全球船用燃料价格洼地。

顺应趋势，此次“世界油商大会”特别推出“全球限硫令规则下船用燃料油发展变革”分论坛，浙江自贸试验区发布了保税油供应“新十条”，第一条便是启动低硫油2020行动计划。

大会签约项目中，中船燃油公司低硫燃料生产项目、新奥LNG加注船项目等，均是抢抓变革机遇的先声。

7月11日，在宁波第15个中国航海日论坛上，中石化副总经理凌逸群透露：中石化2011年就将绿色低碳确定为基本发展战略，近年已投入209亿，低硫油产能2020年将达到1000万吨、2023年将超过1500万吨。中石化旗下的燃料油销售公司总经理助理邴春亭表示，加强低硫油的流通、研究低硫资源的供应，是公司的当务之急。

为生产低硫油，炼油企业无疑将购买含硫较低的原油，这种转变可能导致石油市场的更大波动，影响整个经济领域行情指数。

放眼低硫油产业，大有“金矿”之光闪射，众多资本大咖肩扛锄头，跃跃欲试。

洗涤器门槛挤破

1月28日，威海普益船舶环保科技公司，与欧洲一家知名船东举行签约仪式，接到船舶废气洗涤器大单。

威海普益与大连海事大学共同研发，进入废气洗涤器领域接近10年，产品自2011年起开始实船试验，目前已获订单近200套。

英国HK公司，也是在2011年首次为商船提供废气洗涤器，此后市场日益趋热，订单直线上升。瓦锡兰近日宣布，已获45艘船总计94套订单，涉及新造船和改装船项目。

正是看到这一巨大商机，众多船配企业在研制产品、通过船级社认证、争夺订单、收购企业进行资源整合等方面加快步伐。

我国工信部超前动作，2012年就将废气洗涤脱硫设备关键技术研究，列入高技术船舶科研计划并取得成效。今年5月，山东威达一项成果，获得《新产品新技术鉴定验收证书》。

鉴定委员会认为，该项目已在关键技术上获得突破，达到国际先进水平。中船重工七一一研究所，从2015年起提供陆用、船用废气洗涤器，目前已交付陆用废气洗涤器20多套，获得船用废气洗涤器订单超过80套。

限硫令越是临近实施，废气洗涤器越是“明星闪耀”，收获大量订单的同时，吸引众多资金和企业入场。

上海汇舸2017年注册成立，全资引进澳大利亚著名水处理公司的成熟脱硫技术，研发出船用废气洗涤器。山东佩森同样在2017年注册成立，新产品在荣成顺利下线，并与新加坡、希腊、土耳其等国多家船企签订合同。

上海蓝魂2015年注册成立，仅2018年第三季度的订单总额就超3亿元，随后又接下ENTMV豪华客滚船、瑞典Stena全船队项目总包、西班牙Ibaizabal全船队EPCI、SUMEC批量新船项目订单。

原本生产其它产品的船配企业，一股脑纷纷转向，通过自主研发、分包、合作等方式，大举进入废气洗涤器市场。

今年初，南通远洋、青岛双瑞、上海东鼎、广州文船等各有动作，新产品一经问世便供不应求。有厂家甚至表示，由于产能原因，不得不拒绝客户。也有厂家开始扩大产能，有效抢占市场份额。

七一一所的产能，每年已达150套，又购置了200余亩开建厂区，2——3年将提升至每年300套左右。

LNG船翻番跃升

全球LNG在2022年进入供求平衡期，2023年中国会成为最大买家，2025年出现一定缺口——伍德麦肯兹天然气市场高级顾问汪雯的预测，如此精准。

8月7日，中远海运能源大楼，2019上海LNG论坛成功举行。

在“世界LNG供应与需求展望”主题演讲环节，壳牌、普氏能源、切尼尔能源、上海国际问题研究院、德鲁里、英国劳氏的诸位专家，分别从LNG前景、供求、市场趋势、美国市场定价、俄罗斯机遇及LNG燃料使用等角度，探讨LNG行业的发展现状及未来前景。

其中，“世界LNG贸易提振”、“中国LNG需求引擎”成为热点。行业普遍看好：在美国、俄罗斯等国的供应增量与中国、印度、巴基斯坦等国的需求增量的交汇下，LNG发展将得到极大推升。

可以预见，未来5——10年，以中国市场为助推，全球LNG贸易呈上升态势，LNG的黄金发展时代前景可期。

几年来，LNG动力船新船订单，每年维持在40艘左右，而今年前5个月就超过了40艘，显示出对LNG投资的热情更加高昂。

2020年，新增需求+更新需求，全球大型LNG船需求约70艘，小型LNG船需求近30艘，总需求量共100艘。同时，与之匹配的LNG加注船需求，也会同步趋旺。

眼见得LNG动力船市场迅速崛起，这么一大片“蓝海”在召唤，各大船厂岂不开足马力争抢航道，激起一道道欢快的浪花？

限硫令预示，全球趋向绿色发展，人人要为环保买单，人人该为环保买单，人人也會从中受益——包括获取新的发展机遇。

中石化2011年就将绿色低碳确定为基本发展战略，近年已投入209亿，低硫油产能2020年将达到1000万吨、2023年将超过1500万吨。