北江航道迈进新时代

张建林 刘武周 李真健

北江是珠江水系第二大河流，位于广东省北部，干流全长（韶关至三水河口260）258km，是粤北地区连接珠三角及港澳地区的唯一水运通道，流经韶关、清远、佛山、肇庆四市，在三水思贤滘口与西江汇合进入珠江三角洲河网地区后注入南海，是广东省航道规划“一横一网三通道”中的三大水运主通道之一，航运地位十分突出。

北江航道扩能项目具有工程门类多、工程规模大、点多线长等特点，有克服溶洞发育难、深基坑开挖难、邻边保护难、征地拆迁难、防范超预期洪水难、地质水文危险的“五难一险”特征。

日前，北江航道扩能升级项目取得重大突破，包括飞来峡枢纽、清远枢纽等五座千吨级船闸正式通航试运行，这也标志着北江航道即将由V级航道升级为Ⅲ级航道。11月14日，广东省航运集团在飞来峡水利枢纽举行通航试运行仪式，广东省政府、省直有关部门，韶关市、清远市、项目参建单位代表参加了仪式。

据悉，此次通航试运行共有5座千吨级船闸，分别是：濛浬枢纽二线船闸、白石窑枢纽二线船闸、飞来峡枢纽二三线船闸、清远枢纽二线船闸。至此，北江各枢纽船闸的“瓶颈”问题得到阶段性解决，北江航道的通航能力大幅提升，北江黄金水道迈进了新时代。

“交通强国”示范区的重要工程

北江是珠江水系第二大河流，位于广东省北部，干流全长（韶关至三水河口260）258km，是粤北地区连接珠三角及港澳地区的唯一水运通道，流经韶关、清远、佛山、肇庆四市，在三水思贤滘口与西江汇合进入珠江三角洲河网地区后注入南海，是广东省航道规划“一横一网三通道”中的三大水运主通道之一，航运地位十分突出。

记者了解到，当天五座试通航的千吨级船闸属于广东省重点水运建设项目—北江航道扩能升级项目。北江航道扩能升级项目是广东省委省政府立足当前稳增长，着眼长远调结构的重要战略部署，是广东省促进区域协调发展的重大民生工程，是完善广东省高等级航道网，落实绿色低碳国家战略的重要工程，是广东省开创新时代交通运输改革发展新局面，创建“交通强国”示范区的重要工程，也是广东省水运史上最大的航道扩能升级工程，被列为广东省重点水运建设项目。

为相似项目提供借鉴经验

据悉，北江航道扩能项目自开工以来，在广东省委、省政府的正确领导下，在省直有关部门、沿线地方政府及其有关部门的关心支持下，各参建单位通力合作、顽强拼搏，克服了溶洞发育、超预期洪水、重大方案变更、深基坑开挖、邻边设施保护、

征地拆迁滞后、时间紧、任务重等各种困难，化解了各种安全风险，取得了决定性的成效全线航道整治工程已基本完工，新建桥梁已经通车。记者获悉，北江项目按内河Ⅲ级、通航1000吨级船舶标准建设，通航保证率98%，项目主要工程包括：在孟洲坝、濛浬、白石窑、飞来峡、清远等五处水利枢纽新建二、三线船闸共7座。其中濛浬枢纽二线船闸、白石窑枢纽二线船闸、飞来峡枢纽二三线船闸、清远枢纽二线船闸已经通航试运行，项目剩余孟洲坝枢纽二线船闸和白石窑枢纽一线旧船闸拆除重建等工程，将分别于2020年6月和2022年下半年建成通航。

据悉，北江航道扩能项目具有工程门类多、工程规模大、点多线长等特点，有克服溶洞发育难、深基坑开挖难、邻边保护难、征地拆迁难、防范超预期洪水难、地质水文危险的“五难一险”特征。为此，自2015年项目动工以来共开展7项科研课题研究，获得17项实用新型专利，另有10项专利正在申报，多项工法获得省级奖项，在溶洞处理、地连墙施工、船闸基础处理、大型船闸结构施工等积累了宝贵的经验。

北江“黄金水道”更显成色

记者从北江航道事务中心有关负责人处了解到，北江项目韶关至清远千吨级船闸通航，顺应了运输船舶大型化趋势，消除了船舶过闸拥堵现象，航道通航能力顯著提升。船舶从韶关孟洲坝枢纽下游到清远枢纽下游，平均耗时从十五天减少到目前的两天。展望未来，随着北江项目建设的全面完成尤其是信息化、智能化建设的进一步完善，全线船闸将实现统一调度、统一管理，其通航能力、过闸效率还将进一步提升。这对于发挥信息化智能化引领交通转型升级，推动交通运输现代化发展具有重要作用，同时也为推进绿色水上交通和平安水上交通建设，加快内河航道现代化提升提供了坚强支撑。这对于顺利完成广东省交通运输 “十三五”信息化发展规划，对粤北交通运输体系的完善，更好地发挥水路运输经济优势，增强腹地经济发展动力，促进粤北山区资源开发和区域经济协调发展，为我省加快打造黄金水道积累了宝贵经验，对延伸21世纪海上丝绸之路，以航道建设疏通经济动脉具有十分重要的意义！

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船闸成制约北江发展的痛点

北江兴衰，关乎粤北兴衰。作为珠江的第二大支流，北江是清远、韶关等粤北地区经济发展的水上动脉，更是两市与珠江三角洲地区乃至港澳地区连接的唯一一条航道，被誉之为粤北地区的“黄金水道”。然而，由于北江运力不断增长，货运周转量大，加上陆上治超使大量货运向水路转移，加大了水路的运输压力，而飞来峡、清远枢纽等船闸通过效率低成了清远水运业的瓶颈。受到通航能力掣肘，导致北江的年货运量低下，丰水期塞船也成了北江上常见之景。这不仅给企业、船主带来巨大损失，更给清远的社会经济发展带来链条式的影响。