高速公路沥青混凝土路面施工的质量控制

李善勇

摘    要：在高速公路工程项目数量快速增长这一新常态背景下，沥青混凝土路面已成为国内公路工程建筑的主要结构，这是因为沥青混凝土路面兼具维修便捷、舒适度适中和竣工快等优点，可以增强公路工程竣工后的综合使用性能。但是，如果沥青混凝土路面工程不能按照规范施工，就会留下隐患，使其路面发生各种各样的质量问题。基于此，本文主要对高速公路沥青混凝土路面施工的质量控制进行了有效的分析，以供参考。

关键词：高速公路;沥青混凝土路面;施工质量

1  引言

沥青混凝土路面是目前城市路桥建设中常见的路面类型，使用沥青混凝土铺设路面，车辆行驶时噪音较小，维修方式便捷高效，但沥青混凝土路面常会出现裂缝等问题，直接影响行车感受，降低路面的使用寿命。因此加强沥青混凝土路面施工质量控制成为保证其使用寿命的主要措施。

2  高速公路沥青混凝土路面施工技术应用的重要性

对于高速公路建设工程来说，良好的施工技术及使用对最终工程质量起着决定性作用。通过合理使用施工技术，可以提高路面的平整度，使其更具美观性和实用性。有效运用施工技术，可以避免工程出现质量缺陷，减少不必要的资金投入，增强工程的经济效率。目前我国高速公路工程施工中，对沥青混凝土技术的应用能力并不高，很多施工单位对集料质量的重要性认识不够，忽视了对原材料供应商进行调查这一环节，导致大量质量不达标的沥青混凝土被广泛应用在道路建设中，影响了公路的正常投入使用。此外，在施工中，对施工技术的使用及效果不够重视，公路在长时间的自然环境及负荷作用下，出现了一系列的质量问题，严重影响行车安全和道路使用寿命，也增加了维修难度和资金投入。许多质量检测人员缺乏责任意识，没有认真落实规范检测工作，使得工程问题未得到及时发现和处理，严重损害了工程质量。

3  沥青混凝土路面常见病害及原因

3.1  路面不平

沥青混凝土路面不平整是常见的质量问题。人群的集中与交通工具的普及导致路面承受的荷载加大，使沥青混凝土路面出现裂缝、凹陷、沉降等問题。除此之外，还有其他因素会造成沥青混凝土路面不平整，如路基填料质量问题、建设材料不合格、施工机械操作不规范等。

3.2  路面破损

沥青混凝土路面的破损包括车辙印、裂缝、水损坏等。沥青混凝土路面的车辙会使路基结构层的永久性变形、地基材料侧向变形、集料离析出现的孔隙率增加等。沥青混凝土路面出现车辙印的主要原因是未能按照技术要求对路基进行碾压，导致路基压实度不够;路面裂缝的原因主要是施工单位的建筑材料质量较差，沥青混凝土结合料的老化程度与裂缝出现的时间有直接关系，沥青混凝土结合料的老化程度越严重，裂缝出现的时间越早。水损坏问题出现的原因是水通过裂缝侵入路基，导致地基软化，降低地基的强度，造成路面的承载能力降低，最终导致路面出现破损。

4  高速公路沥青混凝土路面施工的质量控制

4.1  原材料质量控制

沥青混凝土路面施工质量很大程度上取决于原材料的质量，如集料含泥量会影响沥青混凝土混合料的水稳性能。目前我国高速公路正处于建设高峰期，一些地区原材料供应紧缺，导致我国沥青混凝土路面施工中原材料质量不稳定，原材料的质量监控已成为沥青混凝土路面施工中亟待解决的问题。公路路面工程中使用的集料主要包括粗细集料与土填料，通过当地个体生产商进行采购，务必规范对材料的质量及规格要求，避免存在过大差异，要按照实际配比进行施工，防止完工路面发生早期损坏。沥青混凝土混合料强度形成由填料与沥青混凝土混合的胶浆决定，沥青混凝土混合料中的矿粉必须采用岩浆岩矿粉，有时为提高沥青混合料的黏结力可掺入适量水泥为填料，但矿粉过多会导致沥青混凝土与矿粉形成结块。

4.2  摊铺质量控制

沥青混凝土混合料的摊铺作业做必须结合工程实际情况进行。如果采用的是波浪形摊铺，就不要求摊铺厚度相同，实践中只需要把握好各摊铺环节的质量管理，所以，施工前期必须安排专业人员调试摊铺设备，根据实际要求把设备厚度调节成合适厚度，以确保沥青混凝土路面足够平整、美观。鉴于沥青混凝土混合料的材料性质非常不稳，所以，路面施工中极易遇到摊铺厚度不同这样的情况，为保证路面平整，施工人员要结合当时的摊铺情况及时处理好这一问题。另外，矿料颗粒大小不同很容易造成路面施工质量问题，所以，应控制好矿料体积的大小，避免路面出现裂纹、拉沟。

4.3  路面压实质量控制

混合料配比设计与压实处理是保障沥青混凝土路面使用寿命的两个重要指标。沥青混凝土路面压实操作分为三个步骤，第一步是初压，第二步是复压，第三步是终压，在每个路面压实步骤中，施工人员都必须保证路面压实的足够密实，否则就会影响沥青混凝土混合料的后续使用效果，更会降低沥青混凝土路面本应具有的综合使用性能。

4.3.1  初压

初压是路面压实的第一道工序，其作用是平整摊铺好的沥青混凝土路面。初压温度范围为125℃～145℃，初压的操作时间不宜推迟，尤其是在低温地区要尽可能早。初压2遍。

4.3.2  复压

继初压之后进行的复压是指再进行一次碾压工序，作用是压实路面，其温度要求略低于初压，115℃～134℃即可，使用强振压路机碾压3遍左右，保证路面压实度达到设计要求。

4.3.3  终压

终压是最后一道碾压工序，作用在于整理路面，温度要求为105℃～125℃，使用静压压路机压实路面，终压2遍左右，保证静压压路机的前进方向与碾压方向相平行。在碾压时，压路机的路线、速度都不宜有大的改变，要匀速、稳定、缓慢前进，更不能有急停或掉头情况出现。

4.4  沥青混凝土路面施工质量检测

统计检测沥青混凝土路面施工质量管理活动，需获得大量检测数据以评价施工质量。根据检测数据预测最终产品质量，实现施工质量的纠错改进。开展沥青混凝土路面施工质量管理活动首先要掌握质量检测数据，数据应满足可检测性、路面使用性能相关性等。无损检测评价方法相对于破坏性检测，其可在保持结构物完整性的条件下获得质量特性值，无需对被检测结构物进行破坏性试验。路面结构常用的NDE方法包括振动法、超声波法、辐射技术等[3]对检测数据进行汇总整理是施工过程控制的核心，只有采取适当的无损检测技术，才能获取足够的样本数并对施工质量进行准确评定。在线控制强调生产过程的实时性，具有连续的质量反馈功能，避免事后检测发现不合格产品造成质量损失。

5  结束语

总而言之，沥青混凝土是目前高速公路施工建设的一大关键材料，加强沥青混凝土路面的施工技术和施工管理可以有效提高道路使用寿命，有效缓解交通压力。在沥青混凝土路面的具体施工过程中，施工人员需要根据不同的施工环境选择合适的施工方式，对施工质量要求较高，因此，在高速公路沥青混凝土路面施工中，施工单位应积极提高技术水平，加强对各道工序的控制力度，提升沥青混凝土路面施工的运用效果，使其在高速公路工程建设中发挥更大作用。

参考文献：

[1] 李建渠.沥青混凝土和水泥混凝土路面病害及养护技术分析[D].长安大学，2017.

[2] 卢纯洁.高速公路沥青混凝土路面养护技术及路面状况评价研究[D].华南理工大学，2016.

[3] 廖津和.高速公路沥青混凝土路面施工质量监控方法与体系研究[D].重庆交通大学，2015.

[4] 吕大伟.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层综合技术研究[D].长安大学，2014.

[5] 刘伟浩.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工组织设计及管理[D].华南理工大学，2012.