浅谈城市轨道交通试运营阶段常见问题与对策

2019-01-16侯冲

中国设备工程 2019年19期

侯冲

（天津市轨道交通集团有限公司，天津 300222）

1 试运营的目的与意义

历史证明，城市轨道交通系统是实现大量人员流动、提高人们出行效率的最有效的交通方式。自20 世纪90年代以来，随着我国经济的快速发展，城市人口急剧膨胀，许多大城市交通拥堵现象日趋严重，发展大容量城市轨道交通已成为人们的共识。城市轨道交通载客量大，其运营关系到广大群众的出行和生命财产安全。轨道交通试运营工作的目的和意义如下：

（1）完善各设备系统间的联调与衔接，以期望能够尽早发现问题，消除隐患，保证新线能够安全进入正式运营，防患于未然。

（2）促使人员能够提前熟悉设备操作规范与日常业务流程，提高工作技能，使大家能够尽快适应新线工作，保证安全运营。

（3）完成制度交接，给大家提供一个良好的交流平台，使各部门的业务流程和操作规范能够顺利地由建设阶段过渡到运营阶段。

2 试运营的主要实践内容

2.1 运行图编制

列车运行图是利用坐标原理对列车运行的时间与空间关系的图解。它规定了各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发的时刻、列车区间运行时分、站停时分、折返作业时间等，是行车组织工作的基础。在新线开通试运营阶段，运营单位应事先对客流进行预测，并依据相关规定编制运行图，满足乘客出行及换乘需求，而在编制过程中，应合理设定区间运行时分、停站时间、运行交路、进路触发模式等要素。

2.2 载客运营

（1）每日运营开始前，调度员需联系车站及信号楼完成设备测试及线路出清工作，保证行车安全。

（2）线路出清工作完成后，行调接受各单位申请，通知综调完成段场和正线行车区域送电作业，做好运营前准备工作。

（3）准备工作完成后，行调及段场信号楼依据当日运行图计划组织列车上线运营。

（4）在运营期间，行调依据当日行车计划指挥在线列车正常运行，并随时监控设备状态，调整列车运行时分，综调应随时监控供电状态，做好环控通风。

2.3 施工管理

试运营正式开始前，运营单位应事先对各施工部门做好相关培训和考核工作，待考核合格后，才可对其颁发有效证件。每日试运营工作结束后，待行调确认相关区域停电完毕且具备施工条件后，各部门方可按计划组织正线施工。

2.4 应急处置及预案演练

试运营开始前，运营公司需根据经验对可能遇到的突发事件进行预判及事故推演，完成相关应急预案编写工作，并在试运营开始后组织各部门对预案进行演练，以期在演练中发现问题，不断完善，为事故的应急处置工作做好准备。同时，在应急事件发生时，调度员应结合实际情况并参考相关预案做好应急处置工作，减少运营影响，保证行车安全。

3 试运营过程中常见的问题与建议

3.1 设备故障频发

新线试运营初期，各设备系统尚处于磨合阶段，极易造成设备故障频发或通信接口不畅，影响运营安全，而且在某些情况下，由于设计单位和厂家对运营需求和特点理解不够到位，导致某些设备功能和运营实际需求存在偏差，之前在系统设计和调试阶段未经发觉的隐患问题和设备缺陷通常也会选择在这个时候暴露出来。针对上述问题，本文提出工作建议如下：

（1）在试运营开始前预先与厂家做好沟通，要求各设计单位提供设备操作规范和相应的故障处置流程。

（2）运营公司接管后，应自主组织本单位对各设备系统进行功能测试，并做好记录，待设备测试正常后，方可进入试运营阶段。

（3）预先做好故障处置培训与演练，做到有备无患，保证工作人员在设备故障情况下能够灵活应对，有效处置，及时恢复。

（4）对于试运营阶段发现的设备故障、设计缺陷和安全隐患问题，应及时反馈给厂家，促使其尽快解决问题或完成系统升级。

3.2 人员误操作

（1）错误停送电。新线的电力设备系统和供电分区划分通常会与既有线存在一定出入，因此，在工作人员操作不熟练的情况下，极易造成信息传达不清、误说、误听、误操作等情况。

（2）列车未按时上线或提前上线。由于信号楼工作人员和司机对新线运行图不熟悉，或尚未形成应有的工作习惯，对关键事件和时间点的把控缺乏敏感性，容易造成列车未按规定时间出段上线（列车未及时出段或提前上线触发敌对进路），影响运营秩序。

（3）错排进路。由于调度员对新线信号设备和每日运营计划不熟悉，容易造成调度员错排进路、司机臆测行车等问题。

（4）故障处理不规范。设备故障状态下，由于新线员工对设备特点及其处置流程出现错误，影响运营安全。

针对上述问题，本文提出工作建议如下：

（1）应在试运营开始前规范各项作业流程，做到各部门在日常工作中能够有章可循、有法可依。

（2）加强人员培训，使广大工作人员能够尽快熟悉设备状况、熟练业务办理流程，胜任本岗工作。

（3）严肃工作纪律，遵守操作规范，做好防护工作（至少应满足一人操作、一人监护的操作要求）。

（4）结合以往经验和本线特点，对容易造成安全事故的关键事件和时间点做好统计和预判，并要求各部门提高警惕，随时关注，必要时采取相关措施，防患于未然。

3.3 违规施工

（1）未按规定进行施工办理与注销。试运营阶段处于运营公司对线路进行接管的初期，而各施工单位通常在之前已习惯于建设单位的管理，加上信息沟通不畅等因素，造成施工单位在运营开始阶段不能熟练地按照运营公司相关规定办理和注销作业票，构成违规施工。

（2）未做好安全防护。施工作业期间，施工单位未按规定做好安全防护（施工人员按规定穿戴绝缘鞋、荧光背心、安全帽等，施工开始前应完成验放电作业，并在两端放置红闪灯，派专人防护），造成安全隐患。

（3）擅自进入轨行区。由于在运营接管阶段，往往存在权责不清、管理混乱等问题，加上各施工单位管理制度不尽一致，人员素质参差不齐，时常会发生施工单位臆测作业的情况，甚至出现个别人员在未通报相关单位并获得允许的情况下擅自进入轨行区，极易发生危险。

（4）轨道车与线路施工交叉作业危险程度高。正线轨道车运行期间，若同时存在线路施工的交叉作业，施工人员应做好安全防护，并注意避让，同时要求轨道车司机加强瞭望。针对上述问题，本文提出工作建议如下：①试运营开始前，运营公司应与各施工单位做好沟通，明确施工管理相关规定及施工办理流程。②施工作业申请时，运营公司须按规定严格审核，明确注意事项。③各施工单位在作业开始前应按规定做好准备工作，消除安全隐患。④车站人员须按规定严格对施工人员进行人证核对，认真检查其安全防护措施，并交代清楚相关注意事项，正确办理施工。