内河港口工程项目可行性研究阶段货物吞吐量预测方法

殷兆进

【摘 要】 为给港口工程项目可行性研究阶段提供更为准确的依据和参考，对内河港口工程项目可行性研究阶段的货物吞吐量预测方法进行研究，按照公用港口扩建项目、公用港口新建项目和企业港口项目的特点，提出各自预测方法并结合实例进行阐述。

【关键词】 工程项目;可行性;港口;货物吞吐量预测

货物吞吐量预测是港口工程项目可行性研究阶段的重要研究内容，包括港口货物吞吐总量、主要货种吞吐量及其流量流向等。港口货物吞吐量是确定港口工程项目的建设规模，进行总平面布置、装卸工艺设计的重要依据和参考。

港口货物吞吐量预测涉及因素众多。海港项目的经济腹地从数百至数千千米不等，港口货物吞吐量受内陆腹地经济发展、产业政策、港口集疏运通道建设及来自其他港口的竞争等多种因素综合影响，预测难度很大。相比而言，内河港口的经济腹地半径远小于海港，货物吞吐量影响因素相对容易分析，其预测思路更为明晰。

本文针对内河港口工程项目，按照公用港口（包括扩建项目、新建项目）和企业港口分别研究其货物吞吐量预测方法。

1 内河公用港口货物吞吐量预测

1.1 公用港口扩建项目

对于港口扩建项目，其货物吞吐量预测方法为：首先，基于港口历史货物吞吐量数据采用回归分析法、弹性系数法、增长率法等方法建立数据模型，预测货物吞吐总量及主要货种吞吐量发展趋势;其次，研究分析现有港口年设计通过能力，计算其能力缺口;最后根据本次扩建项目与现有港口的功能分工来确定扩建项目的货物吞吐总量及主要货种需求规模。

公用港口扩建项目的货物吞吐量预测以常州港录安洲港区4号泊位为实例进行阐述。

录安洲港区建有1号、2号、3号3个4万吨级通用泊位，主要服务于常州地区的经济发展。自建港以来，货物吞吐量由2009年的446万t迅速增长至2013年的946万t，现有泊位的通过能力已经无法满足需求，需要建设4号泊位。

1.1.1 货物吞吐总量及主要货种吞吐量发展趋势预测

根据录安洲港区历年货物吞吐量数据，采用时间序列法、弹性系数法对年设计货物吞吐量进行分析，其中：采用时间序列法分析项目的历史数据，从中寻找该项目随时间变化而变化的规律，以此预测该项目将来的情况;采用弹性系数法分析港口历年货物吞吐量及经济资料，计算货物吞吐量增长与国民经济增长间的弹性系数，从而预测该项目货物吞吐量发展趋势。录安洲港区历年货物吞吐量见表1，采用时间序列法、弹性系数法预测的港口货物吞吐量结果及综合取值见表2。

预测录安洲港区2020年、2025年货物吞吐量分别为1 600万t、2 000万t。录安洲港区运输的货种有铁矿石、煤炭、钢材和集装箱等，其中铁矿石为主要货种，在2008～2013年港区货物吞吐总量中的占比为74%～64%，占比呈逐步下降趋势，预测2020年、2025年铁矿石吞吐量为960万t、 万t。

1.1.2 4号泊位货物吞吐量预测

目前录安洲港区1号、2号、3号通用泊位的年设计通过能力合计约万t，预计2020年港区通过能力缺口约540万t、2025年约900万t。拟建的4号泊位用于填补2020年的缺口，远期缺口通过续建5号泊位解决。

录安洲港区1号泊位用于集装箱装卸，2号泊位用于件杂货装卸，3号泊位用于铁矿石、煤炭等大宗散货装卸，4号泊位将用于铁矿石的装卸。录安洲港区1―4号泊位通过能力见表3。

录安洲港区3号泊位及拟建4号泊位2020年铁矿石流量流向见表4。

1.2 公用港口新建项目

新建港口项目因缺乏港口货物吞吐量历史数据而难以建立模型进行趋势分析，对其货物吞吐量预测方法为：基于产销平衡的基本原理，对腹地国民经济及生产力布局的现状和发展进行调查，选择腹地内运输量大、对运价较为敏感的主要企业（包括建材、物流、冶金制造、粮食加工、化工等企业）进行问卷调研，预测港口建设后未来转移到水路运输的社会运量数据。

公用港口新建项目的货物吞吐量预测方法以连云港内河港徐圩港区鲁河作业区码头工程为实例进行阐述。

鲁河作业区位于善后河航道下游，善后河航道与江苏省干线航道网相通，港口后方为国家东中西区域合作示范区的先导区――徐圩新区，具有得天独厚的水运优势。鲁河作业区的功能定位为：以散货和件杂货为主的公用运输作业区，以满足临港工业内河航运需求，并发展成为徐圩新区重要的物流节点。通过分析港口腹地国民经济和生产力布局，调研鲁河作业区运输中转需求来预测鲁河作业区货物吞吐量。

1.2.1 分析港口腹地国民经济和生产力布局

鲁河作业区后方徐圩新区是国务院批准设立的国家东中西区域合作示范区的先导区，是江苏沿海开发的主要实施载体。合作示范区总规划面积约467 km2，其中，徐圩港区74 km2，临港产业区153 km2，非常适宜布局和发展临港大工业。按照“生态、智能、融合、示范”的发展理念，新区主要发展石化、先进装备制造、节能环保和现代港口物流等主导产业，重点打造世界一流石化产业基地、国家生态工业示范园区、智能化新区，努力发展成为江苏沿海地区新的经济增长极。

1.2.2 调研鲁河作业区运输中转需求

当前徐圩新区临港产业区发展形势较好，多个大型产业项目已确定落户，已开工和签约入驻的重点产业项目20项，总投资近亿元。针对新区已经入驻的主要企业，开展内河水运需求调研。

徐圩新区珠江钢管年产380万t高性能管线钢管项目已于2013年建成投产，进口原料主要为钢板，产品主要为钢管管线成品，鲁河作业区建成后计划每年通过内河运输35万t。珠江钢管项目对鲁河作业区的水运需求调研情况见表5。徐圩新区产业项目通过鲁河作业区运输情况调研见表6。

2 内河企业港口货物吞吐量预测

企业港口是企业厂区的配套工程，只为企业自身提供运输服务，不对社会开放。企业港口的货物吞吐量预测方法为：收集研究企业厂区项目的市场分析报告或者生产纲领，分析企业原材料、產成品的外运规模及主要运输方式;结合具体货种流量、流向及运输成本等因素，分析本港口项目建设后可完成的运量。

企业港口项目的货物吞吐量预测方法以常州内河港宜兴港区华谊着色码头工程为实例进行阐述。

该港口项目位于江苏宜兴经济技术开发区华谊着色科技有限公司厂区内、锡溧漕河西岸，作为企业的配套工程，主要为企业生产所需的部分原材料提供集疏运服务。分析产品市场、企业生产状况、企业生产主要原料和产品外运规模及运输方式等来预测货物吞吐量。

2.1 产品市场分析

华谊着色科技有限公司的主要产品为铁系颜料，广泛应用于建材、涂料、油漆、汽车、造纸、化妆品、电子、医药、航空航天等领域。铁系颜料作为经典无机颜料，产品生命周期长，全球市场年总产量保持在118万～123万t，主要生产地分布在中国、德国、美国、日本和意大利等5个国家，我国年产量保持在56万～73万t。

2.2 企业生产状况

华谊着色科技有限公司以硫酸亚铁、含铁资源和液碱等为原料，以三代技术生产铁系颜料，产品项目一期工程年产能约11.5万t，二期工程达产后总产能达到20万t。

2.3 主要原料、产品外运规模及运输方式

根据公司运输计划，二期项目达产后全年货物运输量约70.3万t，其中运入量约为32.1万t，运出量约为38.2万t，主要外运方式为公路运输和水路运输。

本港口项目建成后将用于担硫酸、液碱等原料的装卸，年货物运输量约为13.5万t。本港口项目年设计货物吞吐量预测及流向见表7。

3 结 语

本文针对工程项目可行性研究阶段中不同类型的内河港口项目提出相应的货物吞吐量预测方法及研究思路，并结合实例进行了阐述。上述预测方法可指导大部分内河港口项目的货物吞吐量预测分析，为港口设计工程师在货物吞吐量预测工作提供参考。