大连建设物流主导型自由贸易港的功能定位依据及影响因素

李焱 姜鸽 赵晨熙 黄庆波

【摘 要】 为促进大连自由贸易港建设，推动辽宁对外开放新高地的形成，运用灰色关联度法，通过货运总量、工业总产值和进出口总额等指标对大连物流主导型自由贸易港的功能定位进行分析，运用因子分析法和多元回归分析法分析大连建设物流型自由贸易港的影响因素。结果表明：发展物流运输是建设物流型自由贸易港的基础，经济建设和对外开放对大连建设物流主导型自由贸易港具有显著影响。在此基础上，从物流体系和配套设施建设、经济基础建设和自由贸易港金融开放等方面提出政策建议。

【关键词】 大连;自由贸易港;功能定位;灰色关联度;因子分析;多元回归分析

0 引 言

2017年4月12日，大连举行了中国（辽宁）自由贸易试验区大连片区的挂牌仪式，标志着大连地区正式进入自由贸易区发展的新时代。不同自由贸易港（区）的发展定位存在差异：海南自由贸易港的战略定位是加快泛南海经济圈建设，成为我国面向印度洋和太平洋的重要对外开放窗口;中国（上海）自由贸易试验区则以制度创新为核心，对标国际最高水准推进投资贸易便利化;大连作为国务院较早批复的国际航运中心，应致力于发展成东北亚的国际航运、贸易和金融中心。大连自由贸易港的建设不仅可以提升东北老工业基地的发展竞争力，促进东北地区的对外开放，还能促进自由贸易港与航运中心的联动发展。建设自由贸易港是大连积极主动地参与经济全球化发展及建设开放型经济的必经之路，是推进辽宁省区域经济可持续发展的内在动力。因此，本文对大连物流主导型自由贸易港的功能定位进行分析，并运用因子分析法和多元回归分析法分析大连建设物流主导型自由贸易港的影响因素，从而为大连物流主导型自由贸易港的建设提供对策建议。

1 大连建设物流主导型自由贸易港的功能定位依据

1.1 指标体系构建

本文选取物流、贸易、投资、金融、服务和出口加工等6个指标，运用灰色关联度分析法判定大连建设自由贸易港的功能定位类型。自由贸易港功能定位判定标准见表1。

自由贸易港建设的主要目的是提升经济外向型发展水平，推进区域对外开放的进程，而外贸依存度能够衡量自由贸易港对经济的促进作用;因此，本文将外贸依存度代入灰色关联度模型中与各个指标进行关联度分析，从而为大连自由贸易港功能选择提供依据。

基于数据的客观性和可获得性，本文选取2000―2017年的《大連统计年鉴》和《辽宁省统计年鉴》，以及国家统计局、大连市商务局网站等的相关数据（见表2）进行模型分析。

1.2 关联度结果分析

功能指标关联度的大小可以反映功能指标对大连自由贸易港建设的关联性。在灰色关联系统中，如果关联系数大于0.5，则说明各个比较序列对参考序列的关联度呈显性，各项指标对大连自由贸易港建设具有较强的关联度。根据灰色关联理论，采用均值化对原始数据进行无量纲化处理，得到各功能指标关联度及排序（见表3）。

由表3可知：关联度最强的是货运量，说明物流功能在大连自由贸易港建设方面发挥着重要作用;关联度第二的是进出口总额，说明对外贸易功能在自由贸易港建设中发挥了较强的作用;关联度第三的是第三产业生产总值，说明服务业的发展态势对自由贸易港建设起到中等的推动作用;关联度第四的是工业增加值，表明自由贸易港具有一定的出口加工功能;关联度排在后两位的依次是金融机构存贷款总额和实际利用外资总额，对大连自由贸易港建设的推动力相对较弱。

2 大连建设物流主导型自由贸易港的影响因素

2.1 水平测度

2.1.1 评价方法和指标选取

本文通过评价体系测算出大连自由贸易港的几个公因子及大连物流主导型自由贸易港的评价值，来分析各个因子对大连建设物流主导型自由贸易港的影响程度。由于本文已初步判定大连自由贸易港是物流主导型自由贸易港，且自然区位这项指标的数据具有非量化性和不可获得性;因此，本文建立了包含3个一级指标和13个二级指标在内的评价体系（见图1）。

本文选取2000―2017年间大连各项指标的相关数据，数据来源于大连市统计局、大连市统计年鉴、大连市旅游委员会及大连市港口与口岸局等官方网站。

对数据进行相关性检验，检验结果为“显著”，说明各个原始变量适合作因子分析。建模计算后，将各个因子计算出的得分与其对应的权重（权重为该因子对应的方差贡献率）相乘，得到的乘积即为综合评价值。计算公式为

将经过SPSS软件分析出的标准化数据代入公式中，计算得出历年来大连建设自由贸易港的主因子得分和综合评价得分。

2.1.2 评价结果

由大连建设物流主导型自由贸易港的综合评价值（见图2）可知， F 持续递增，说明大连基本条件越来越适合物流主导型自由贸易港的建设，且建设的总体条件逐年增强。

（1）大连物流型自由贸易港建设的“基础建设因子”。从建模和SPSS软件分析的结果可以发现，F1占比最高，表示基础建设是大连建设自由贸易港的重要着力点。F1主要包含货物周转量、货物运输量、旅客运输量、旅客周转量、进出口总额、人均生产总值和政府对外支出等。这些因子中，可以将货物周转量、货物运输量、旅客运输量和旅客周转量细分为物流运输因子，将进出口总额、人均生产总值和政府对外支出细分为经济基础因子。

①物流运输因子。2000―2005年期间货物周转量增长缓慢，但2007年后货物周转量快速增长，说明大连在物流方面具有较强的优势和地位。因此，在建设物流型自由贸易港的进程中，货物运输量、旅客运输量等物流运输因子对大连物流主导型自由贸易港的建设具有很大的影响。

②经济基础因子。近几年，在全国经济形势呈缓慢下滑趋势的背景下，大连地区的经济建设仍保持平稳增长的态势。大连地区2017年外贸进出口总额为635.7亿美元，比上年增长了21.7%。因此，经济基础因子对大连建设物流主导型自由贸易港仍有一定的影响，但影响程度小于物流运输因子。

（2）大连物流型自由贸易港建设的“对外开放因子”。 F2包括实际利用外资额、固定资产投资额和旅游业总收入。随着国家“一带一路”建设及装备制造业国际产能合作等战略构想的实施，对外开放始终是推动经济发展的重要力量。因此，对外开放对于大连建设自由贸易港有一定的促进作用。

2.2 影响因素的多元回归分析

2.2.1 样本数据和指标选取

本文使用Eviews 10软件对2000―2017年期间的时间序列变量进行数据建模和分析。利用因子分析得到物流运输因子、经济基础因子和对外开放因子，同时在转成分矩阵中可以发现，货运量、进出口总额及实际利用外资额分别占各个主因子的比重较高。

从多元回归数据可以发现：货物周转率、进出口总额及实际利用外资额的概率（P）值均小于0.05，说明这3个因素与大连建设物流主导型自由贸易港呈显著性相关;相关系数分别为3.12、1.97和0.97，说明货运量表示的物流运输因子影响程度最大，大于进出口总额表示的经济基础因子和实际利用外资额表示的对外开放因子;此判定系数R2为0.99，表明上述因素可以作为大连建设自由贸易港的影响因素。

2.2.2 多元回归分析结果

（1）发展物流运输是建设物流主导型自由贸易港的基础。根据多元回归分析结果显示，物流运输因子的相关系数达到3.12，表明其是大连建设物流主导型自由贸易港影响最大的因素。物流运输业是伴随着自由贸易港产生的，是自由贸易港发展的基础。完善且发达的物流运输业能够提高自由贸易港的运转效率，增加其承载能力，从而促进自由贸易港的发展。

（2）推进经济建设是发展自由贸易港的必经之路。经济建设因素的相关系数为1.97，在自由贸易港的发展过程中，其同样发挥着重要作用。生产总值、进出口总额和社会消费品零售总额等因素都对大连自由贸易港的建设起到了促进作用。因此，在大连自由贸易港的建设过程中，必须推进经济建设。

（3）加强对外开放是建设自由贸易港的内在要求。对外开放包括投资、金融等现代化产业，其相关系数为0.97，影响相对较弱。但作为影响自由贸易港建设的主要因子，对外开放是现代经济的血脉，离开了对外开放的支持，自由贸易港的建设难以实现。因此，自由贸易港内应调整一系列优惠政策，吸引外资流入，并向贸易便利化方向前进。

3 结 论

本文通过灰色关联度分析发现大连适合建设物流主导型自由贸易港。运用因子分析和多元回归方法对大连建设物流主导型自由贸易港的影响因素进行研究，得出如下4个结论：

（1）物流运输、经济建设和对外开放对大连建设物流主导型自由贸易港有显著影响，但影响作用依次减弱。

（2）发展物流运输是建设自由贸易港的基础，完善且发达的物流运输业能够促进自由贸易港的发展。

（3）經济建设在自由贸易港的发展过程中发挥着重要的作用，推进经济建设是发展自由贸易港的必经之路。

（4）对外开放是自由贸易港的主要特征，加强对外开放是建设自由贸易港的内在要求。

4 建 议

（1）推进物流体系和配套设施建设，积极发挥国际航运中心的枢纽作用。建造自由贸易港与其腹地之间的交通运输网，推进航运、陆运和空运等多种联运方式发展，完善物流通道和物流节点的建设。

（2）增强经济基础建设。大力推进自由贸易港汽车产业园区、能源港区、工业区、生态区及物流园区等产业发展，并加强智能型基础设施建设，建设智慧型自由贸易港的信息平台。

（3）逐步推动自由贸易港金融开放。放开资本市场，逐渐放松对银行等金融机构的管制;在允许汇率自由浮动的前提下实现资本自由流动，促进贸易、投资便利化。