关于道路运输经济的现状与发展前景的探讨

2019-01-13方静

魅力中国 2019年15期

方静

(宣城市道路运输管理局，安徽宣城 242000)

经济发展和道路经济运行存在密切的联系，道路经济在经济社会中的支撑作用进一步凸显出来。道路运输以通达度高、覆盖面广、机动灵活、组织多样等比较优势显著，因此，政府必须对道路运输经济高度重视，才有利于社会主义经济的发展。

一、道路经济发展理论

（一）中心外围理论。国外学者费里德曼研究认为，世界范围内任何国家和地区都由中心和外围组成。资源分布、市场分布、技术分布及环境分布都体现着客观差异性。某个地区中的一个部分在空间上形成一定的发展优势后，会比其他部分获得更为强大的经济竞争优势，依靠这种经济优势成为地区经济体系的核心；而其他部分则在经济上要明显弱于中心部分，依附于中心部分，并在经济上收中心部分制约，从而从空间的角度上构成明显的二元结构，并且这样的趋势会随着时间的推移不断加强。

（二）点轴开发理论。该理论认为随着重要交通干线如铁路、公路、河流航线的建立，连接干线地区的人流和物流迅速增加，生产和运输成本不断降低，会形成有利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线聚集，使交通干线连接地区成为经济增长点，沿线成为经济增长轴。对道路交通而言，在区域发展过程中,大部分生产要素集聚在中心城镇，并由公路运输干线将其联系在一起而形成“轴”，即道路沿线形成各种工业园区、特色产业带等，从而带动区域经济的发展。

（三）区位理论。德国人杜能认为，消费市场和产品产地之间的距离对产品的销售至关重要，特别对农副产品，而且在决定市场导向的运费因素、成本因素及价格因素中，运费因素是最为重要的一点。从这个理论来看，交通运输的发展不仅关系到物流、人流的顺利导通，也关系到区域经济发展，是地区经济腾飞的关键。

二、道路运输的经济现状

（一）从国民经济的发展速度看。由于我国经济发展态势良好，生活水平愈来愈高，公路建设不能符合经济发展的需要，从而导致公路网层次的结构不合理，路网技术等级较低等矛盾是由交通设施质量不高、总量不足引起的。另外，我国公路质量同许多发达国家相比还较为落后。

（二）从运输装备看。车辆的性能不高、结构不合理且老旧程度严重。货运车辆以普通敞篷货车为主，而比重较低的则以集装箱、重型货车为主；高档车较少，并且绝大多数落后，性能差；老旧车辆较多，车辆使用时间长，大约占总车辆的四分之一。

（三）从设施情况来看，道路客货建设较为滞后，而公路基础设施则相对较为先进，有许多设施陈旧，功能不全，分布不均，无法满足发展物流服务的需要，同时因新建的站场虽设施先进，但难以发挥作用，效率低下的原因是由于投资和运行体制不畅，定位不准确，效率低下，作用不明显。

三、未来道路建设的发展前景

（一）加大基础设施建设力度。在道路运输生产活动中道路运输基础设施是其顺利开展的基础，也是不断完善道路运输网络的重要保障。在实现道路运输经济管理水平提升的同时，必须对道路运输网络进行完善。为扩大运输单位规模，必须扩展运输服务范围，实现运输组织经济管理合理化。为此，必须加大基础设施建设，这也是道路运输经济发展的基础。

（二）加大高新技术的应用。在深入分析道路运输经济理论的基础上，现代化运输技术对实现道路运输经济发展具有至关重要的作用。这些高新技术的应用，能对道路运输行业的整体发展水平进行充分反映，并能为道路运输事业的发展提供强有力的保障。在计算机技术应用与推广中，通信技术是实现道路运输经济管理水平提升的重要保障，也是一个产业技术升级与产业技术创新的重要标志。道路运输管理部门及相关企业为提升其管理水平及运输组织化程度，应选用计算机电子数据交换及GPS等技术强化道路运输经济管理。进行自动售票系统、异域联网售票及票务结算系统等方面的研究与开发，以此提升道路运输经济管理水平。

（三）加强宏观调控。在对旅客出行便捷、舒适及安全等因素充分考虑的情况下，合理安排公路主枢纽干线客运班线车辆投放及班次，在对干线客运经营者积极性进行提升的同时，应实现其收益最大化。为此，相关部门必须加强宏观调控力度，对市场进行详细分析及调查。在对现行高速客运车辆管理制度借鉴的同时，应确保干线客运线路实载率在70%以下，在不能增加车辆时，应适当调整车型，为实现道路运输经济管理合理化提供可靠的保障。

目前我国公路事业发展中存在的主要问题就是东西部发展不平衡，城乡差距大等。这种情况下要求决策部署中，相关部门必须对东西部地区及农村偏远地区的实际发展情况进行充分考虑，实行路车统一管理，才能提升道路运输经济的管理水平。同时，进行道路运输市场管理机构的设置，并进行分级管理。

（四）加强公路水路建设。作为交通运输的重点发展内容之一，铁路建设至关重要，但在建设铁路的过程中，却忽视了公路和水路的建设，因此，提升交通运输的服务保障能力，必须加强公路和水路的建设，让两者发挥更大的优势，只有这样才能进一步提高交通运输服务能力。

（五）对个性化服务进行适度开展。交通运输经济具有消费属性，消费者在购买的过程中会得到等值的服务。所以交通运输经济应对自身的服务水平进行提升，进而为消费者提供一种优质的个性化服务，进而满足消费者的需求。但从目前我国交通运输的发展情况来看，在个性化服务的过程中也要量力而行，不能对个性化服务过于重视，进而使运输设施建设受到影响。