狮航事故与攻角迷局

王亚男

2018年10月29日，载有189人的印尼尼航航班坠入雅加达附近海域，这是波音737Max8首次空难事故。从失事客机上寻获的“黑匣子”显示，这架飞机最后的4次飞行中，空速显示曾出现异常。虽然通过判读飞行数据和舱音记录确定飞机失事的最终原因尚需时日，但对这次惨祸的初步调查至少反映了一个重要事实，就是空速显示异常可能会给飞行员的操作造成麻烦，某些情况下这种麻烦可能演化成巨大的风险。

进一步的调查让疑点集中在了飞机的攻角传感器上，人们认为攻角传感器在某些情况下出现问题，产生了错误的读数。错误的攻角读数一旦被传递到波音787Max8飞控计算机上，计算机就会据此判定飞机正处于濒临失速的大攻角状态，从而启动修正动作，“反复向水平安定面发出指令，使其偏转产生低头配平动作”。飞机会形成头低尾高的俯角，而且俯角会不断加大，“可能持续长达10秒钟之久”。当这一切发生时，驾驶舱内的警报会被触发：操纵杆会不断震动，同时空速过低警报也会响起——但只是在飞机的一侧。如果这一切不是建立在错误的攻角读数基础上，那么这一修正动作会让飞机俯冲增速，挽教飞机于失速危险。遗憾的是，错误攻角读数引发的这种修正动作，可能让飞机万劫不复——特别是当飞机处于低高度状态下时。这种飞机水平安定面因为错误数据造成反常动作的故障模式，被称作“水平安定面失控”（Runaway Stabilizer）。

攻角读数错误会让飞控计算机面对自相矛盾的空速、高度和攻角度数无所适从。计算机一方面启动警报，同时会切断自动驾驶仪，把控制权交给飞行员。在这种情况下，如果要修正飞机的低头趋势，飞行员需要使用更大的力量来拉动操纵杆。

正是基于这种考虑，美国联邦航空局（FAA）发出了适航指南，要求波音737Max8的飞行机组注意飞机上可能出现的传感器读数错误的问题。这一提示要求航空公司在接到文件3天内修订737Max的飞行手册，在其中增加飞行员应对这种情况的修正措施。这些措施包括：飞行员应该断开自动驾驶仪，用操纵杆和“主电调整系统”来控制飞机俯仰姿态。飞行员也可以把水平安定面调节开关扳到“断开”位置。如果这样仍不能奏效，飞行员就应该用手牢牢抓住水平安定面调节轮盘，制止飞机的低头趋势。

FAA的适航指南中，要求各公司使用波音公司发出的操作手册公告（OperationsManual Bulletin）。这份公告重新明确了飞行人员在“攻角传感器输入错误”情况下的操作程序。“攻角”是指飛机纵轴或机翼弦线与迎面气流之司形成的夹角。FAA表示，“如果未作明确说明，这种情况下飞行机组可能会出现对飞机的操控困难，导致飞机俯角过大，迅速失去高度并可能撞击地面。”

目前全美有49架波音737Max在服役，其中包括西南航空公司的26架Max8，美国航空公司的16架Max和联合航空公司的7架Max9。目前的适航指令并没有影响到波音737Max系列的运营，但各公司都表示自己已经睁大眼睛认真检查飞机操控程序，防止这类异常可能导致的问题。

2018年12月1日