2011款奔驰C180K车加速不良

江西华宏星汽车有限公司 王 军

故障现象一辆2011款奔驰C180K车，搭载271.910机械增压发动机，累计行驶里程约为9.7万km 。车主反映，该车因发动机故障灯异常点亮、加速不良及偶尔自动熄火的故障现象在其他维修厂维修过，维修人员更换空气流量传感器后，发动机自动熄火的故障现象消失，但发动机故障灯异常点亮和加速不良的故障现象仍然存在，于是到笔者所在单位进行维修。

图1 故障车怠速时的检测值（截屏）

故障诊断接车后试车，起动发动机，发动机故障灯异常点亮，原地踩加速踏板，加速无异常；进行路试，加速不良。用奔驰专用故障检测仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，发现发动机控制单元（ME）内存储有故障代码“0172 混合气（气缸列1）过浓”和“0100 空气质量流量传感器1存在电气故障”。读取怠速时的检测值（图1），发现进气量为17.03 kg/h，超出标准值（7.00 kg/h～16 kg/h）；喷油脉宽为2.70 ms，偏大。结合故障代码和发动机数据流进行分析，认为空气流量传感器信号失准，导致实际进气量小于空气流量传感器测得的进气量，而喷油量主要是根据空气流量传感器测得的进气量计算的，因此实际喷油量与实际进气量不匹配，使混合气过浓。由于已更换过空气流量传感器，怀疑其线路存在故障。

根据相关电路检查空气流量传感器线路，未见异常；与同型号正常车调换空气流量传感器后试车，故障车故障依旧，正常车一切正常，这说明空气流量传感器正常。既然空气流量传感器测得的进气量没问题，那么会不会是实际喷油量过多呢？分析至此，怀疑燃油压力过高或喷油器存在泄漏。

测量燃油压力，发动机怠速时的燃油压力为390 kPa，正常；踩下加速踏板，燃油压力会有小幅度的提升，正常；检查燃油品质，未见异常。断开喷油器导线连接器，连接专用线束连接器，进行单独喷射测试，发现气缸2和气缸4的喷油器在喷完油后均有轻微的潮湿油迹，由此推断气缸2和气缸4的喷油器存在轻微泄漏。更换上同型号正常车的喷油器后试车，故障依旧。

重新整理维修思路，怀疑进气系统存在泄漏，经过空气流量传感器的空气并没有全部进入气缸参与燃烧，有一部分空气泄漏到了大气中，使实际进气量小于空气流量传感器测得的进气量，以致混合气过浓。

从净化阀处拔掉连接至节气门下游的空气净化管，同时观察怠速时的检测值（图2），发现进气量降低至11.38 kg/h，喷油脉宽降低至2.34 ms；装复空气净化管，拔掉二次进气泵切换阀与节气门上游的二次进气细管，再次观察怠速时的检测值（图3），进气量增加到29.88 kg/h，喷油脉宽增加到3.95 ms。分析上述测试结果可知，若节气门下游的进气管路漏气，会使进气量和喷油脉宽降低；若节气门上游的进气管路（机械增压器与节气门之间的进气管路）漏气，会使进气量和喷油脉宽增加。由于故障车的进气量和喷油脉宽均大于正常车，怀疑节气门上游的进气管路存在泄漏。

首先拆检靠近节气门的进气管，发现波纹管段有裂缝（图4），怀疑故障是由此处泄漏空气引起的。

图2 拔掉空气净化管后怠速时的检测值（截屏）

图3 拔掉二次进气细管后怠速时的检测值（截屏）

图4 进气管上的波纹管段有裂缝

故障排除更换破损的进气管后试车，故障现象消失，读取怠速时的检测值，恢复正常，故障彻底排除。

故障总结发动机怠速时，该车节气门下游的进气管路是负压，节气门上游的进气管路（机械增压器与节气门之间的进气管路）是正压。若节气门下游的进气管路发生泄漏，大气中的空气会被吸入进气管，由于这部分空气未经空气流量传感器检测，导致实际进气量大于空气流量传感器测得的进气量，使混合气稀。若节气门上游的进气管路（机械增压器与节气门之间的进气管路）发生泄漏，进气管中的空气会泄漏到大气中，由于这部分空气已经空气流量传感器检测，导致实际进气量小于空气流量传感器测得的进气量，使混合气浓。