1949-2019中国空军传奇
2019-01-06
1949年11月11日，以第四野战军第14兵团机关和军委航空局合并组成空军领导机构，标志着空军正式成为人民解放軍的一个军种，担负起保卫祖国领空和支援陆军、海军作战的任务。从此，中国彻底告别了有空无防的历史。
70年光辉岁月弹指一挥。从初创时期马拉飞机转场，到新中国成立不久便扬威抗美援朝战场：从主战装备全部依靠进口，到国产新型五代战机翱翔蓝天：从曾经的国土防空支援海陆作战，到建设空天一体、攻防兼备的现代化空军。如今的人民空军，从南海之滨到东海之巅，从青藏高原到宝岛台湾，不断用战机的航迹来丈量祖国的大好河山，为维护国家主权、安全和发展利益筑起一道蓝天长城。
人民空军摇篮：东北老航校往事毛泽东说“去东北也是一个万里长征，那里生活很苦，但英雄有用武之地”靠搜集敌方的飞机和航材起家，在世界空军史上绝无仅有“几乎在一夜之间，中国便成了世界上空军力量最强大的国家之一”
1926年，中国共产党在遥远的莫斯科播下第一颗航空的种子
军事领域有个流传甚广“的三军定律”：五年陆军，十年空军，百年海军，用以对比海、陆、空三军建设难度和形成战斗力的时间。直到新中国成立之前，对于中国共产党领导的军队来说，空军都只是一个梦想。无论是红军、八路军、新四军还是解放军，接触到的空军都是来自敌人，来自头顶上落下的炸弹或是扫射。建设属于我党自己的人民空军迫在眉睫。
事实上，中国共产党很早就为建设空军做过准备。1926年，中国共产党在遥远的莫斯科播下了第一颗航空的种子——王弼、常乾坤两位党员同志先后被送往苏联接受航空培训。王弼，1925年10月到苏联中山大学学习，后转入列宁格勒空军地勤学校学习航空机务。一年后，黄埔军校学生、中共党员常乾坤被送往苏联空军学校接受培训，毕业后留在苏军服役。
国共开始第二次合作之后，常乾坤和王弼接到了党组织的调令，启程回国，赴新疆迪化今乌鲁木齐）。在迪化，43名来自红军和八路军的学员参加了新疆督办公署航空队举办的培训班，学习飞行和地勤机务。党组织让常乾坤和王弼到这里来，就是希望他们能够担任新疆航空队的教官，培养党的第一批飞行员。
当时的新疆督办是军阀盛世才。盛世才早年出身东北军，曾在日本陆军大学留学，回国后辗转来到新疆。盛世才在新疆各派势力的角逐中，能独占鳌头，一枝独大，主要因为他与苏联的密切关系。为取得苏联的信任，盛世才曾公开表示，他是一个坚定的马列主义者，而斯大林为了拥有一个稳定和亲苏的西南边界，也或明或暗地扶持盛世才。
因为这层关系，盛世才表面上对中国共产党很亲近，甚至还提出过加入中国共产党的想法，因此延安曾与盛世才有过一段合作。陈云、陈潭秋、毛泽东的弟弟毛泽民等一大批中共领导干部受邀到新疆工作。
在苏联的资助下，盛世才组建了一支航空队，党组织希望通过这支航空队培养飞行员，盛世才也痛快地答应。当然，盛世才的算盘很精明，他才不会白给中共培养飞行员，条件是中共帮他向苏联要飞机、要经费，飞行员培训出来后，先要在他的航空队服役。
按说，常乾坤和王弼，一个是在苏联空军服役多年的资深飞行员，一个是有着深厚理论和实践经验的机务专家，给盛世才的航空队做教官绰绰有余，但盛世才却将他们拒之门外。盛世才帮中共培养飞行员，是以这些人要为己所用为前提的，常乾坤、王弼这样的红色教官”却不是他想要的。
常乾坤和王弼在迪化的中共代表处盘桓了两年，只能在休息时间给学员们补补课，开开小灶，却一直没能进入航空队的学校。1940年，他们终于被调回到延安。也正是这次调动，让他们躲过了一场劫难。
1941年苏德战争爆发，苏联把每一颗螺丝钉都投入到卫国战争中，再无暇顾及盛世才。紧接着，蒋介石派宋美龄登门拉拢盛世才，双方很快达成一系列协议。盛世才从此“委身”蒋介石，与中共决裂，陈潭秋、毛泽民等人惨遭杀害。
而新疆航空队中共委培”的那43名学员，刚刚以优异成绩完成了飞行或机务的学业，对他们，盛世才还是惦记着能为己所用。可是这批学员们的态度极为坚定，有人写诗明志“百子一条心，集体回延安！”盛世才指挥不动他们，却又舍不得杀，更舍不得放，于是就先软禁，后关押。直到1946年重庆谈判后，这批学员才被释放。他们先到延安，后到东北老航校，最终成了人民空军起飞时的骨干力量。
“热心发展航空事业意见是好的，但要有决心和耐心”
1940年11月，常乾坤、王弼从迪化辗转回到延安。刚到延安，他俩就向党中央上交了一份“建设中国红色空军的计划”。这个计划凝结了他俩多年来追梦蓝天的心血，是我党我军历史上，由自己的航空技术专家，为党中央提供的第一份比较全面、系统、详实的空军建设计划，意义深远。
常乾坤、王弼的红色空军”计划引起了毛泽东、朱德的重视，两人亲自接见了他们，给予了热情鼓励。但自飞机发明以来，特别是飞机应用于战争之后，空军可以说站在航空技术和武器装备的双重塔尖之上。以延安，乃至以中国当时的科技和工业水平，要建立自己的空军，还有太长的路要走。毛泽东语重心长地说“热心发展航空事业意见是好的，但要有决心和耐心。”
常乾坤、王弼对此也有着明确认识。根据当时的实际情况，他俩主张将培养航空专业技术干部这一重要任务提到日程上来，强调“首先要培养大批航空干部，还要有制造飞机的干部”。有了懂得飞机的干部才会购买飞机，才能修理、保管及使用飞机”，最后待材料、设备、技术等条件成熟时“能制造发动机、制造飞机”，建设空军单靠人家，没有自力更生是办不到的”。进而，他们建议在延安筹建航空学校，党中央接受了这个建议，决定成立第十八集团军工程学校。
常乾坤、王弼在陕北的丘陵沟壑中四处奔波勘察，最终把校址选在了安塞县城西的一条山沟里，几排土窑洞就是学校，机场则选在了延安和安塞之间一条平坦开阔的山沟里。选调学员也在同时进行着。当时选拔飞行学员的标准，看上去比现在要简单得多，要求也低得多：中共党员，军龄3年以上，高小以上文化程度，身体健康。但即便是这样的标准，最终入选者其实也是千里挑一，乃至万里挑一。后来的抗美援朝一级战斗英雄、传奇的英雄飞行员刘玉堤，就是第一批被选中的学员。
1941年4月6日，第十八集团军工程学校正式开课。王弼任校长，常乾坤为教务主任，和他们一样在苏联学习过航空的刘风、王琏等当教员。刘玉堤等100余名各部队选调来的优秀战士是学员。这所专门培养航空人员的学校，一切都还是空白。教员和学员们要拿出一半以上的时间，修整校舍、清理场地、砍柴开荒……
工程学校所有的学习都是基础知识或理论教学，一是因为延安没有实物教学的条件，二是工程学校建校之初，就得到了苏联的承诺，可以援助飞机和接收学员留学。但是这个承诺很快被国际局势的风云变幻打破。工程学校刚刚成立两个月，德国对苏联发动突袭，苏联再无力兑现援助承诺。而与此同时，侵华日军也变本加厉，以图把在中国的占领区变成其后方基地。
为度难关，中央实行精兵简政，大大缩减脱离生产人员。刚刚成立的工程学院撤销，改组为工程队，合并到延安抗日军政大学第三分校。不久又把抗大三分校改为延安军事学院，学员被分到各个大队，从事生产劳动。王弼成了炮兵工程队队长，而常乾坤，因为俄文水平与苏联教官没有两样”，被任命为军事学院俄文工程队队长。
不過，虽然工程学校这个机构不存在了，但其人员构成仍保留了下来。这一批空军梦的种子只是短暂休眠”了一段时间，很快又开始生根发芽。
周恩来深情叮嘱“你们是放出去的鹰，遇到事要多动脑筋”
1944年，抗日战争转入反攻阶段，中央军委在八路军总参谋部下成立了航空组，由王弼、常乾坤任正副组长，原工程学校的教员们任组员，原来工程学校的学员们有不少都回到了航空组。
航空组的第一个任务是负责修建延安机场。当时延安有一个国民党留下的旧机场，但极少有飞机起降，设施早已破败。美军驻延安观察组乘坐的飞机第一次降落这里时，一个轮子陷进了墓穴，机身侧斜，发动机的螺旋桨都撞地折断了。
延安新机场就在原址扩建，这在延安可是件大事，四邻几个县的民兵都动员起来，毛泽东、朱德等中央领导也参加了劳动。新机场于1944年底竣工，跑道长2000米，宽60米，用碎石、沙子和黏土掺拌成三合土”铺筑。虽然简陋，但能够满足当时绝大多数机型起降。只是，这里起降的飞机仍然很少，以美军观察组的运输机为主。但是航空组的学员们，总算有了与真飞机近距离接触的机会。
1945年8月20日下午，日本刚刚宣布投降没几天，延安的欢庆气氛还没有消退，一架日式飞机忽然飞到延安上空，嗡嗡嗡地盘旋着。在延安的美军观察组极为紧张，开着吉普车疾驰机场。让美国人疑惑的是，八路军并没有向这架飞机开火，而是让它降落在了延安机场。那是一架由6名汪伪起义人员驾乘的飞机，他们早和新四军取得了联系。日本投降后，这些汪伪起义人员躲过了国民党的“接收”，把这架日本“九九”式双发运输机、汪伪政府的“建国号”开到了延安。
这架飞机到延安后马上改了名字，按起义日期命名为“820号”。换上了八路军土布军装的6名起义人员，也抛弃了原来的名字，以示与汪伪时期彻底决裂。他们的新名字是蔡云翔、于飞、张华、顾青、田杰、陈明秋，他们开创了驾机起义、率领敌伪航空人员投奔革命的先河，很快成为党的航空事业的开拓骨干。
“820号”刚到延安就出了彩。8月底，延安召开军民庆祝抗战胜利大会“820号”顺着狭隘的山谷低飞，把传单花瓣一样撒向会场“我们有飞机了！”人们欢呼着张开双臂，争抢着传单，会场一片沸腾。
欢乐的激情之下，中央已经冷静地着眼于更长远的计划。8月28日，毛泽东在延安机场登上飞往重庆的飞机，国共重庆谈判即将开始。而留在延安主持中央工作的刘少奇，找来了航空组组长王弼，告诉他中央决定正式在东北创办一所航校——东北民主联军航空学校，简称东北老航校。
日寇侵占东北14年，为了掠夺中国资源，在东北兴建了大量厂矿和军事设施。特别是在战争期间，日寇把东北营造成它的后方航空训练基地，单是1945年迁到东北进行训练的航空士官学校第59期就有4500人，各种飞机近700架。日寇溃败后，遗弃了大批航空设施、器材和人员，这对创建人民空军来说无疑是一个很有利的条件。
其实不仅是空军，人民军队的炮兵、装甲兵有的也是在这一时期的东北从无到有，迅速壮大。
延安炮校校长朱瑞，留学苏联多年，炮兵专业出身，是八路军中为数不多的专业兵种将领。他本已被任命为军委副总参谋长，却主动申请辞职降级，要“干炮兵，专一门”，带着炮校1000多人一头扎向东北。朱瑞带着延安炮校的教员、学员两手空空地来到东北，两年时间，一支手握700余门火炮、15万余发炮弹的强大炮兵部队横空出世。朱瑞因此被称为中国炮兵之父”。
朱瑞同样对创建人民空军作出了开拓性的贡献。当时担任东北老航校副教育长的蒋天然说“老航校的筹备工作是朱司令员一手操办的，他亲自到各地去为我们挑选飞行员和地勘人员……如果不是朱司令的魄力与耐心，航校一时也办不起来。可以毫不夸张地说，朱司令员是新中国航空事业的重要创建人。”
王弼等人接到了中央到东北筹办航校的指令后，已经怀揣多年的空军梦再也按捺不住，急如星火地奔赴东北。“820号”派上了用场。航空组近水楼台，王弼带着蔡云翔、刘风、陈明秋等人，于9月2日乘着“820号”第一批直飞东北。可惜“820号”中途出了岔子，在张家口机场加油时，飞机起落架断了一个，不能再飞。正好晋察冀军区在张家口组建航空站，把王弼留下来临时当了一段时间站长。蔡云翔等人则改由陆路继续赶赴东北。
一个月后，第二批办航校的人员出发了。这一批人都是徒步上路，行李用牲口驮着。他们一路逶迤北上，在应县发现了国民党的军队，便急行军赶到了浑源县。后来，他们登上了拉煤的火车，到了张家口。这一路历经艰辛，用时两个多月。随后，他们又到达辽宁朝阳。得知国民党大军逼近沈阳，朝阳告急，需要速去通化。于是，他们又跟着两辆装满行李的胶皮轱辘大车，避开城市，直奔通化。一路上寒风刺骨，可谁也不愿意坐车，因为坐车会冻伤手脚，跟车徒步则能靠运动取暖。迎着一路冰霜，他们的胡子白了、眉毛白了、帽檐白了，却没有人喊苦喊累，因为一项壮丽的事业已然开始。
从1945年10月，王弼带着第一批筹建航校的同志到达东北开始，到1946年5月，半年多的时间里，陆续到达的航校创业者们最主要的工作就是“捡洋落”。正值东北严冬，大家不顾天寒地冻，顶风冒雪，奔向东北各地。
起初，大家以为侵华日军在东北建了大量机场，应该能找到很多飞机，但事实完全不是这样。完好的日军飞机，基本都被苏联红军作为缴获搜罗走了，那些无法起飞的飞机，多数又被当地百姓搜捡了一遍。飞机轮胎变成了马车轱辘，飞行表变成了家里的时钟。
航校的创业者们说自己是“破烂王”，倒也并非虚言。他们从深山老林挖掘出被日寇掩埋的航材：从荒芜的机场搜集起一桶桶航油：在乡野追踪老百姓的马车，换回车上的飞机轮胎：残破不全的飞机，仍当宝贝一样用马车拉回去。从东北各地搜集来的破旧飞机，除几架“九九”高级教练机损坏程度较小，简单修复一下可以使用外，其余的全是些破烂货。有的没有起落架，有的没有螺旋桨，有的“五脏六腑”全被掏光。
面对这些破烂不堪的飞机和简陋的维修设施，工程机务人员没有退缩，夜以继日地充当着飞机的“医生”。在维修工作中，他们就地取材，采用种种土办法，千方百计搞好维修。修理飞机蒙皮没有铝板，就用白铁皮代替：没有亚麻布，就用白布代替。缺少飞机零部件，就东拼西凑，把几架同型号飞机上的器材集中使用：缺少飞机机轮和螺旋桨，就采取轮换的办法，几架飞机合用：飞机加油，没有加油车，就用小铁桶一桶桶灌;机轮充气，没有冷气瓶，就用自行车气筒，由许多人轮流打气：东北气温低，发动机起飞前需要加温，没有加温炉，就烧劈柴加温：每天飞行前要起动发动机，没有起动车，他们就用手摇摇把起动……
靠搜集敌方的飞机和航材起家，在世界空军史上绝无仅有。东北老航校的创业者们，就用这样的“家底”，垒起了人民空军的基石。
1946年3月1日，吉林通化，通化二中操场上，600多名官兵队列严整。10时，东北军政大学校长何长工喊道“我宣布，东北民主联军航空学校正式成立！”顿时，欢呼声响彻云霄。
同时，招收学员的工作也在紧锣密鼓展开。东北老航校的招生标准和当年第十八集团军工程学校并无二致，却遇到了更大的“选人难”——部队都在前方打仗，从哪里招收学员呢？
恰在这时，抗大山东一分校的1000多名学生来到了通化。这简直是航校学员最合适的“苗圃”。他们年轻、政治觉悟高、有文化基础。东北老航校计划招生120人，从这些学生中“十里挑一”还挑不出来吗？结果还真没挑出来。
在一番并不专业的脑体检测之后，1000多人里只有105个勉强合格。很多学生被卡住，是因为他们的身体。这些身经百战的抗大学员，竟是百病丛生，沙眼、皮肤病、疟疾、营养不良等等不一而足。其实，如果当时的体检再严格一些，他们当中会有更多人失去飞上蓝天的机会。比如空军原副司令员林虎，因为以前战斗负伤造成严重脱肛，还患有慢性肠炎。因为当时没有这类体检，他才幸运过关。
刘玉堤和王海，这两位在几年后的抗美援朝中威震长空的英雄，到1946年夏天才来到东北老航校。
王海在临沂人民革命大学学习，品学兼优，是作为干部团的一员加入到奔赴东北的大军之中的。他到丹东给大部队打前站，被当地领导一眼相中，要留下他在丹东工作。那时候东北正缺干部，王海虽然年轻，留在地方工作官职也不会低。但王海坚决选择了航校。这才有了后来抗美援朝中赫赫有名的“王海大队”，有了后来的人民空军第五任司令员。
刘玉堤原本是常乾坤带着的第三批赴东北筹建航校的人员之一。路过张家口，队伍得到了一辆卡车，人多坐不下，常乾坤带一批人乘车先行，刘玉堤等步行，结果途中遭遇战火被挡住了。只能回到张家口，找到在晋察冀军区航空站，盘桓了将近一年。这一年刘玉堤倒是没闲着，和同样滞留在那里的原延安航空组的同志，利用几架破飞机学习了飞机构造和飞行理论，还拿下了机械师的毕业证。
等他赶到牡丹江，常乾坤看他有机械师毕业证，想安排他干机务。刘玉堤不答应，一门心思要学飞行。常乾坤拗不过他，最终答应了。只是，那时候航校的第一期飞行班都已经驾机实飞了，第二期也早已开课，只能插班到第三期飞行班。
入秋，被盛世才关押了数年的新疆航空队归来了，他们从西到东跨越祖国疆土，万里迢迢来到了东北老航校。
抱着“航空救国”之志留学美国学习驾驶轰炸机的原国民党王牌飞行员刘善本也加入了远征的队伍，他看准了只有共产党才能救中国，毅然驾机起义，飞赴延安。
一批又一批从全国各地涌向东北战场的青年学生、优秀战士也来了，东北老航校的教员和学员不断充实、壮大。毛泽东说“去东北也是一个万里长征，那里生活很苦，但英雄有用武之地。”
“‘冰窖里边论蓝天，当个‘团长入梦乡”
因为战事原因，东北老航校数次搬迁，越搬越隐秘、越偏僻，也就越艰苦。1946年4月中旬，为了避开国民党反动派的大举进攻，航校从通化搬到牡丹江。
在搬迁的过程中，能飞的飞机，在几天时间里就安全地转移到了牡丹江，不能飞的飞机，只能分解开来，和航材、汽油等一起用火车搬运。行至牡丹江境内的宁安县，牡丹江大桥已被炸断，火车无法通过，只能把车上所有的物资卸下来，用汽车、马车、牛车等各种运输工具来运送这些飞机和航材。由于道路崎岖不平，从宁安县到牡丹江虽然只有40多里，但汽车一天最多只能跑两趟，而牛车、马车一天一趟还紧张。就这样夜以继日地搬运了半个多月，才把這些航空物资搬运完毕。在搬运中，有时一天吃不上一顿饭，喝不上一口水，但大家的情绪仍然很高昂，还风趣地说：“马拉飞机，我们算是亲身经历了，等我们有了孩子的时候，跟他们说起来，恐怕他们还难以想象呢！”
同年11月，由于国民党反动派对东北再次发动了大规模进攻，牡丹江形势吃紧，航校不得不再次搬到东安。航校搬到东安后，校部设立在一个日军的破兵营里。窗子上没有一块完整的玻璃，为了挡风御寒，只好用木板将窗户封严，然后再糊一层旧报纸。即使这样，房里还是有许多冰霜，说是住在冰窖”里并不过分。冬季的牡丹江和东安一带，是一个冰天雪地的世界，气温常常在零下40℃左右。警卫战士站完岗回来，浑身冰雪，眉须皆白。
所有这些困难，都没有束缚住飞行学员们的“翅膀”。没有飞行服，就穿军衣飞行;没有飞行帽，就自己动手用帆布做成简易帽;没有风镜，就用普通玻璃磨制成风镜：没有降落伞坐垫，就用布袋子装上稻草代替;没有航行图，就用白纸画;没有航空时钟，就用手表、闹钟代替，有的同志在飞行时为了掌握时间，在胸前挂着一个闹钟……
“长夜风雪吼欲狂，衣单被薄镀银光‘冰窖里边论蓝天，当个‘团长入梦乡。”这首航校学员写的打油诗，生动地反映了航校的艰苦生活条件，同时也体现了航校人的革命乐观主义精神。
但是，东北老航校还是遭遇了三个“意想不到的困难”：学员学不懂理论、没有航空汽油、没有初级教练机。后来有人评价，这是东北老航校艰苦岁月的三大“死穴”。
飞行学员们虽然要求有文化基础，但平均学历也只是高小毕业。深奥的飞行理论，对他们无异于“天书”。比如流体力学中的柏努利定律”，教员讲得满头大汗，学员听得满头大汗，课后一问学了啥，学员脸一红“白努力。”
为了让学员听懂航空原理，航校从基础文化课开始补起，先让学员们普遍达到初中以上文化水平。领导和教员还想了很多办法，用打手势、自己动手制作教具模型搞形象化和实物教学。把报废的飞机部件、发动机、仪表等搬进教室，对照实物，讲解结构和原理。老航校学员们克服这样那样的困难，拿出在战场上冲锋陷阵的精神，刻苦钻研，能者为师，互教互学，课堂上记不全笔记，晚上围在油灯下互相补抄。在飞行训练中，学员们勤学苦练，总结出了“勤观察、细体会、反复练、常总结”的学习方法，很快地掌握了飞行技术。林弥一郎说，在这么困难的条件下，能取得这样的成绩真是奇迹！
没有航空汽油，就用酒精替代。老航校的机械师们反复试验，把酒精纯度提到95%以上。灌进飞机油箱。虽然启动后黑烟滚滚，但真的把飞机飞起来了。后来，东北老航校干脆建了一个酒精厂。
没有初级教练机，这可找不到替代品。不只是初级教练机，东北老航校也没有中级教练机，仅有的几架高级教练机，还是修修补补拼凑出来的。那就直接飞高级教练机！林弥一郎看着害怕，学飞行要循序渐进，跳过初级、中级直接飞高级，和没学会走就要跑没什么两样，这是拿生命冒险。怕冒险就不飞了？东北老航校等不起。蔡云翔不畏危险，第一个驾机试飞，给学员们做示范。一架、两架、三架……1946年7月，航校的第一批学员驾驶飞机飞上了蓝天。
除了应付艰苦的条件，航校的教员和学员还要时刻提防国民党空军对航校的破坏。为了减少无谓的牺牲，航校和国民党空军飞机玩起了“游击战”，利用天亮后和天黑前的两个小时进行训练。每天早上天不亮就赶到机场，先把飞机的伪装网去掉，然后再加油，检查飞机，开始飞行。两个小时后，在敌机飞来之前结束飞行。下午和早晨一样，再来一个反复。这样一来，国民党空军挖空心思来捣乱，也无法中断航校的飞行训练。大家都风趣地说“这叫你飞你的，我飞我的，各飞各的。”
1949年9月21日，毛泽东同志在中国人民政治协商会议第一届全体会议上的开幕词中庄严宣告“我们将不但有一个强大的陆军，而且有一个强大的空军和一个强大的海军。”在10月1日的开国大典上，飛越天安门上空接受检阅的飞机编队，其中不少飞行及地勤人员就是东北老航校的教员或学员。刚刚诞生的新中国，展示了自己的空中力量。
1949年11月11日，中国人民解放军空军正式诞生。当时，孕育了人民空军的东北老航校已被分设为6所空军航校，11月18日在牡丹江，又以老航校为基础成立了第七航空学校。至此，为人民空军的诞生做出了卓越贡献的东北老航校结束了她的历史使命。
从1946年3月东北民主联军航空学校成立，到1949年12月停办，短短的3年零9个月，东北老航校培养出了100多名飞行员和400多名各类航空技术人员。“自力更生、艰苦奋斗、不怕牺牲、勇攀高峰”的老航校精神更为空军的成长壮大留下了极其宝贵的精神财富。曾参与领导延安整风运动的彭真评价说“东北老航校是中国人民航空事业的摇篮”。
1950年9月，朝鲜战争爆发，美帝国主义把侵略朝鲜的战火烧到了鸭绿江边，中国决定抗美援朝。在这场战争中，平均只有100小时飞行经验、喷气机不过飞了一二十个小时的这批飞行员们，和美军有着数千飞行小时的王牌飞行员，在蓝天上拼起了刺刀。年轻的中国空军以击落敌机330架、击伤95架的战绩，在世界空战史上写下了一鸣惊人的传奇。美国空军参谋长范登堡惊呼“几乎在一夜之间，中国便成了世界上空军力量最强大的国家之一。”
共和国的飞鹰，从此傲视长空。
（责编：陈毓婧;参考资料《飞鹰展翅——东北老航校风云往事》《北京日报》2018年8月7日《空军梦开始的地方：东北老航校筹建始末》《中国国防报》2016年2月29日《人民空军从这里起飞》《中国档案》2007年8月刊;作者：董少东、查良帅、李恩学、姚华、王翠华）
新中国空军司令员
空军70年的发展历史中，到目前为止共产生了12任司令员，他们各有特点，而每个人的经历，都有着鲜明的时代烙印
刘亚楼：新中“国空军之父”
刘亚楼，福建省武平人，1910年出生，1929年加入中国共产党，同年参加红军。曾任东北野战军参谋长，新中国空军第一任司令员。1955年被授予上将军衔。
1949年初，平津战役前夕，时任东北野战军参谋长的刘亚楼被任命为天津战役前线总指挥。毛泽东和中央军委考虑用3天时间攻下天津，平津战役总前委书记林彪想限定在48小时内。刘亚楼则向林彪立下军令状“只需30小时，便可夺取天津。”林彪和罗荣桓告诫刘亚楼“军中无戏言。”刘亚楼说“我保证30个小时打下天津。”
1月14日10时，天津战役打响，次日15时，战役结束。刘亚楼创造了29个小时攻克天津，全歼守敌13万，活捉国民党守将陈长捷的战争奇迹。
当年4月，当刘亚楼正准备率大军南下，参加解放中南广大地区的战斗时，突然接到党中央命令，让他留下来，负责组建空军。
中央选中刘亚楼主要有两个考虑：一是他有勇有谋，带队伍素质过硬：二是组建空军需要苏联的帮助，刘亚楼有这方面的优势。他曾在苏联军校学习，并作为军事参谋参加过斯大林格勒保卫战，创造性地提出了空军陆军合成作战方案，得到斯大林等苏共领导人的赏识。后来苏方多次动员刘亚楼加入苏联国籍，都被他拒绝了。
接下组建空军这副重担时，刘亚楼才39岁。他事业心强，工作上敢抓敢管，雷厉风行。当时组建空军几乎是从零开始。一个现实的情况是，能搭起空军架子的骨干力量，除了少数学过航空技术的红军干部和东北老航校的地勤人员外，大多数是从陆军调来的。刘亚楼就提出一个“在陆军基础上建设空军”的想法。虽然那时解放军接收了不少机场，也从各方弄来不少飞机，并成立了一个由军委直管的航空局，但中央要刘亚楼组建的是一支能够打仗的空军部队。
刘亚楼认为，要培养自己的飞行员，就要先建航校。为了组建航空兵部队和培养航空兵部队所需要的中、高级飞行指挥干部，刘亚楼在列席七届三中全会时，当面向毛泽东建议扩大航校培训规模和从陆军选调一批营、团干部入学学习飞行。毛泽东当即表示同意。刘亚楼的这一举措，为空军的进一步发展准备了骨干。
党中央对空军的发展给予大力支持，优先保证了开办航空学校的经费。中央军委也给航空学校配备了最好的政委。1949年10月25日，中央军委正式任命刘亚楼为空军司令员，任命四野十三兵团政委萧华为空军政委兼政治部主任，任命王秉璋为空军司令部参谋长。
1949年10月30日，中央军委和毛泽东作出决定，第一航校设在哈尔滨，第二航校设在长春，第三航校设在锦州，第四航校设在沈阳，第五航校设在济南，第六航校设在北京南苑。不到半年，刘亚楼就创办了6所航校，并从苏联购买400多架各种类型的飞机。
1949年11月11日，中央军委正式宣布中国人民解放军空军成立。11月18日，以东北老航校为基础的第七航校在牡丹江成立。至此，空军初建时期的7所航空学校校址全部确定了。
到1950年11月，刚刚组建一年的中国空军就开赴抗美援朝战场，投入作战。中国空军在朝鲜作战的两年零8个月里，共出动战斗机2.6万多架次，击落以美国为首的联合国军”飞机330架，击伤敌机95架。通过朝鲜战争，不仅锻炼了新中国空军飞行员，也从苏联引进了一大批先进战机，让中国空军的人员和装备，得到快速发展。
刘亚楼建设部队向来以正规、细致、严谨著称。他下部队常戴白手套，用它擦拭窗格、门背、墙角，如果发现灰尘，负责人必遭痛斥。所以，他的部队有句口头禅“苦不怕，死不怕，就怕刘司令来训话。”刘亚楼对直接部下要求更为严格。他要求参谋人员汇报时必须“出口成章，对答如流”，套话、言之无物的话，都是不能容忍的。而且汇报时只能带地图，不准拿笔记本照念。
刘亚楼为人豪爽，性烈如火，人称“雷公爷”。他敢于坚持原则，即使是毛泽东也敢顶撞。有一个故事在当时流传甚广。中苏关系破裂后，按照中央的要求，各军兵种俄语翻译或改行、或转业，流失殆尽。刘亚楼则规定“不经过空军党委批准，一个翻译也不准动。不许随便改行，确实没工作干的，就集中使用。”毛泽东听说后批评他“刘亚楼，你这是与中央唱反调。”刘亚楼说？我这是坚持科学。”
张廷发：不负邓小平重托
原中共中央政治局委员、中央军委常委、空军司令员张廷发少将，是邓小平的老部下。战争年代，不论是在邓小平身边，还是独当一面，张廷发屡建奇功，深得邓小平赞赏。建国后，在空军司令部工作的张廷发与邓小平接触不多，直到文革”末期邓小平执掌军权后，战将和统帅才重又合作。
1953年，根据中央军委命令，张廷发所在的11军调归空军，组建空军第5军。随即，张廷发被时任空军司令员刘亚楼看中，担任空军副参谋长，而后出任空军参谋长、空军副司令员等要职。
张廷发到空军总部后，虽然偶尔也可见到进入中央核心层的老首长邓小平，但在工作上彼此接触不多“文革”爆发后不久，邓小平、张廷发相继被打倒，音讯隔绝“九一三”事件后，在周恩来的关怀下，张廷发被列入第一批接回北京的老干部名单，并于1973年5月任空军第一副司令员、空军党委第三书记。面对空军遭到林彪一伙严重破坏的局面，張廷发和广大指战员坚守战斗岗位，积极工作，基本保持了部队的稳定，并在某些方面取得一定成绩。
1974年末，以江青为首的“四人帮”利用毛泽东、周恩来病重之机，加紧进行篡国篡党篡军的阴谋活动。他们对空军这个特殊军种“情有独钟”，为此安插了许多眼线。张廷发在空军的一举一动，都在江青一伙的视线之内。
眼看一场灾难即将降临，张廷发心急如焚。一个偶然的机会，他见到了老上级邓小平。
张廷发向邓小平反映了军队当前的现状和忧虑，并说“现在大伙都盼您出来啊！”
这次短暂的见面，邓小平并没有多讲话。听到张廷发这句话，他只是点了点头。但这个点头，连同那坚毅的眼神，给了张廷发无穷的信心。
1975年1月上旬，中共中央宣布：邓小平担任中共中央副主席、中央军委副主席兼总参谋长。旋即，在1月中旬召开的四届人大一次会议上，邓小平受命担任国务院第一副总理。
复出伊始的邓小平，和中央军委副主席叶剑英一道，马上担起了拯救军队的重任。在毛泽东的批准下，军委迅速调整了军队一些大单位的领导班子。张廷发义无反顾地站在邓小平的一边，在整顿这个没有硝烟的战场上冲锋陷阵。
8月，被林彪、江青一伙打成“杨余傅反党集团”的原空军政委余立金获得平反，担任空军第二政委兼民航总局政委。紧接着，中央军委在10月1日发布命令：任命张廷发为空军政委、党委第一书记。
上任之初的一天下午，张廷发从南苑机场奉命来到邓小平住处。邓小平没有客套话，招呼他坐下，然后直奔主题“你现在是空军主要负责人了，你对当前空军的工作有什么打算？”
复出两年多来，张廷发对空军的工作已胸有成竹。空军要改变面貌，必须从整顿入手。他简要地汇报了空军工作的情况和存在的问题后，毫不犹豫地表示“我们准备从整顿入手，对空军的工作进行全面整顿，改变面貌，开创新局面。”
邓小平听后满意地点了点头，语声洪亮地说“好，就这么干！部队要整顿，还是全面整顿好。今天我找你来，就问这件事。当前你的首要任务，就是要保住党对空军的领导权不被野心家夺去，保证空军部队的领导权不被野心家抓走。”
张廷发回到空军后，马上布置对一些重点部队和一些特殊人物的控管。然而，时局很快又发生了变化。1975年末，一场突如其来的“批邓、反击右倾翻案风”运动，使邓小平再次被撤销了党内外一切职务。
1976年1月，张延发到中南海参加中央打招呼会议。会上，江青公开点了张廷发和空军的名，说“空军政委不听话”，要空军的一些领导人“转弯子”。张廷发知道，江青所谓的“转弯子”是变相的拉拢。但他置之不理，横下一条心，对“四人帮”批下来的材料，能顶则顶，能拖则拖。江青一伙见拉拢不成，就公开把手伸到空军部队。他们一面派人到部队暗中搞“调查”，搜集张廷发等人的“黑材料”，一面由王洪文出面将空军党委常委分头找去谈话”。张廷发几次推掉了与王洪文的会见，最后一次没法再拖，索性在王洪文办公室和他吵了一架。
在和“四人帮”的斗争中，张廷发病倒了，住进了医院。当时已到了两条路线交锋的关键时刻，叶剑英专程派人给张廷发捎话，让他坚守住空军阵地，不能乱。张廷发知道事关重大，立即出院，亲临空军作战值班室坐镇，密切注视事态发展。10月6日“四人帮”垮台，消息传来，身体极度虚弱的张廷发兴奋得晕倒在地。他和空军党委多数领导在严峻的政治考验面前，交出了一份合格的答卷。
1977年4月，张延发被任命为空军司令员、空军党委第一书记。
随着空军各项工作的恢复和开展“文革”期间造成的武器装备质量差、不配套等问题逐渐暴露出来。看到飞行事故剧增，飞机一架架摔毁，飞行员一个个殉职，部队建设和训练受到严重影响，张廷发深为痛心。
在张廷发的建议下，空军专门成立了飞机装备、飞行技术大检查领导小组，各军区空军相應成立工作组，深入部队、院校、装备仓库和工厂进行大检查。对发现的问题，协同有关部门马上予以处理解决。两项大检查之后，飞行事故得到有效遏制。
对张廷发治下的空军，不仅军方满意，党内也满意。在党的十一大、十二大上，张廷发两次当选为中央政治局委员，还当选为中央军委常委。
1984年，中央军委决定在国庆35周年之际举行盛大的阅兵式，空军部队接受了受阅的重要任务。从1949年至1959年，新中国每年在天安门广场举行国庆大阅兵。1960年9月，中共中央、国务院本着厉行节约、勤俭建国的方针，决定改革国庆典礼制度，实行“五年一小庆、十年一大庆，逢大庆举行阅兵”。但之后由于“文化大革命”等原因，连续24年没有举行国庆阅兵。邓小平复出并完成拨乱反正之后，才重新恢复国庆大阅兵。对这一次天安门阅兵，张廷发相当重视。他要求：国庆大阅兵，受阅空军必须一秒不差，圆满完成任务。
1984年10月1日这天，北京城忽然笼罩在一片雾海中，天安门广场更是浓雾紧锁。虽然空军派出了4架运输机在起飞机场上空和航线上喷洒化学催化剂消云灭雾，但效果并不明显。然而，空军仍然出色地完成了任务，受到了邓小平和军委领导人的表扬，也令许多外国军事代表团和驻华武官刮目相看。美国空军武官雷诺兹上校在美国驻华使馆招待会上，对中国空军参谋长马占民说“你们飞行员的技术真了不起！”
1985年，中国百万大裁军。张廷发和空军党委一班人坚决拥护邓小平的这一英明决策，积极、稳妥、有效地执行中央决定，包括航空兵师、高射炮兵师在内，整师整师地撤销，把许多机场无偿交给民航或当地政府。张廷发的扎实工作，为继任者打下了空军顺利裁军的良好基础。王海：朝鲜战场上的“空中英雄”
王海，1926年1月19日出生在山东省烟台市福音村一户贫民家庭。1944年5月，走上革命道路。1946年6月初，王海被派往辽宁东安，分配到东北民主联军航空学校学习航空技术。1950年5月，王海以一流的成绩毕业，成为人民空军的一名歼击机飞行员。
王海在空军、甚至世界军事界声名远播：他创造了在朝鲜战场击落击伤敌机9架的奇迹，成为“空中英雄”。
1952年12月3日下午，当时担任空军大队长的王海，率领12架飞机在朝鲜清川上空与美军44架飞机相遇。美机机多势众，气势汹汹地直压过来。王海临危不惧，指挥若定。他先带着大队的飞机迎头而上。他率机左冲右突，把敌机布下的“黑网”撕得四分五裂，然后各个击破。一瞬间，一架美机被击中，顿时空中冲起耀眼的火光，机身机翼上的铝片，劈劈啪啪地爆裂，敌机拖着浓烟栽入大海。其他美机见状立即仓惶逃走。王海驾机翻上拉下，硬是从斜刺里插入美机机群，接连击落两架美机。
两强相遇勇者胜。王海凭着猛冲、猛打、猛追的勇敢精神，率部创造了15分钟击落击伤敌机6架，而自己无一伤亡的辉煌战绩。此次战斗中，王海共击落击伤9架敌机。
美国第11任空军参谋长加布里埃尔上将，当年曾参加过这次奇迹般的空战。1984年7月，时任空军副司令员的王海随中国军事代表团访问美国时，加布里埃尔看到王海就说“我早就知道了，有名的王海大队！你们把美国空军的飞机击落击伤29架，我就是当年被你打下来的。”王海诙谐地说“你如果以后再打我们，我还得把你打下来。”引得满堂大笑。加布里埃尔拥抱着王海连声说“我们友好，友好！”
时隔一年，1985年7月，王海升任空军司令员。这年10月4日，加布里埃尔应邀来中国访问，并在王海的陪同下，来到航空兵某部表演大队观看飞行表演。加布里埃尔看得兴致勃勃，不时鼓掌。表演完毕，这位有着4000小时飞行经验的老飞行员高兴地伸出大拇指对王海说“我访问过许多国家，也看过许多飞行表演，可以说你们的表演是最好的，动作惊险！”
在空军，王海素有“改革家”的美称。他矢志创新，勇于进取，职位也随之一再提升。1969年由某军副军长升任空军司令部军事训练部部长，1975年赴军事学院深造后出任广州军区空军司令员。
广州空军是遭林彪四人帮”破坏的重灾区，部队战斗力锐减，全军竟然找不到一个能飞复杂气象的甲类飞行团。
王海上任伊始，除大刀阔斧地砍去林彪四人帮”那套“假、大、空”的做法外，还很快重申军纪，从严治军。
南方雷雨季节较长，王海亲临机场，指挥训练。他让飞行师长们一个个把铺盖卷搬到飞行大队;飞新课目，让他们带领;飞复杂技术，让他们先练。领导身先士卒，下属自然不敢怠慢。一时间，飞行训练大见成效。只一年多时间，广州军区空军在军训、治军等方面都创造了历史最好纪录，同1964年“大比武”成果比较，完成夜航训练的飞行员是1964年的2.7倍，新增加的全天候飞行员是1964年的4.5倍。此外，王海还训练出了中国空军第一个全天候飞行团。
1982年11月17日，王海被任命为空军副司令员。1985年，王海被任命为空军司令员，他提出了飞行人员所必须具备的“八项素质”，即崇高的理想、高尚的道德、宽广的胸怀、丰富的知识、过硬的本领、严格的纪律、顽强的作风、强健的体魄。这些均成了飞行人员的努力方向和行动准则。
王海在空军司令员的岗位上工作了7年，直到1992年离休。1988年9月，他被授予空军上将军衔。
许其亮：出身农家的“最优秀飞行员”
现任中央军委副主席的许其亮出身空军，在数十年的军旅生涯中，成名很早，成长迅速。
1950年3月，许其亮出生在山东省临朐县，16岁时在就读的临朐四中参军。入伍后，许其亮曾在空军第五航空学校学习飞行。1984年，许其亮任空军第4军副军长。1991年6月，晋升少将军衔。1994年，任空军参谋长。1996年，晋升空军中将军衔。1999年，任原沈阳军区副司令员兼原沈阳军区空军司令员。2004年，54岁的许其亮升任解放军副总参谋长，成为第一位进入解放军指挥决策中心的空军将领。2007年，许其亮出任空军司令员，并在同年晋升空军上将军衔。2012年，许其亮开始担任中央军委副主席。
许其亮的连续擢升曾一度引起外界对他出身的猜测，早年甚至有传言说，他是开国上将许世友之子。但许世友是河南新县人，这种传言很快不攻自破。后来，又有媒体称许其亮是原空军副政委许乐夫之子，称他是空军世家、父子皆将军”。后来这一消息也被证明是讹传，该媒体还专门登文道歉“经证实，空军司令员许其亮出生于普通农民家庭，与空军原副政委许乐夫无任何亲属关系。”
许其亮是地道的农民的儿子。临朐四中的一位校友曾说“许家祖上世代都是农民，他高中考上飞行学校，在当时也很正常。”虽然许其亮在部队提升很快，但可谓一步一个脚印，每一步都扎扎实实。在他曾服役的空26师，一位军官说“许其亮曾是空军最优秀的飞行员，当年邓小平阅兵时，他驾驶飞机从天安门上空飞过。”
除了技术过硬，许其亮在军中的口碑也不错。国防大学政委刘亚洲曾称许其亮是“军中奇才”，不仅有政治头脑，而且胸怀宽阔如海。
治军严格是许其亮的另一个特点。他经常以“即将奔赴战场”的状态要求部队。出任解放军副总参谋长之后，许其亮遇到过一次重大考验——担任上海合作组织和平使命2007“联合反恐军演的中方总指挥。这是中国空军将领第一次出国指挥部队，担任联合演习的总指挥。时任中央军委主席胡锦涛非常重视这个“第一次”，亲临现场观摩。在许其亮的指挥下，中方参演部队顺利地完成了演习任务，一位俄罗斯记者感叹道“中国军队是一支来之能战、战之能胜的铁军。”
许其亮对军官作风的要求同样严格。一位空军军官说，许其亮经常挂在嘴边的话是“由狼作为首领的羊群，必定胜过有由羊做首领的狼群。”2008年元旦前夕，许其亮着手主抓空军干部的作风建设，制订了一系列军官请客、会客的具体要求。随后，空军机关又颁布了10项禁酒令，严禁军官聚众酗酒。许其亮曾说过“大家都不想跑官买官，不排除有人是不得已而为之。但是我们要保持警惕，万一明天上了战场，不要说让这些人冲锋陷阵，只怕你要时刻提防这些人在背后打你的黑枪！”
这位“狼首领”其实对下属也颇为关心。一位曾经在许其亮部队服役的战士说“我到今天都记得他当师长时，给我们开大会总要讲的第一句话;军人以服从命令为天职！但在平时，他经常和我们一起打篮球，部队的人都非常敬重他。”
空军因反应快速，在抢险救灾中是一支重要力量。许其亮有过数次在抢险救灾中挑重任的经历。
2008年，中国南方爆发罕见雪灾，空军承担了紧急空运物资的任务。面对复杂的气象条件，时任空军司令员的许其亮坐镇一线指挥，从飞机使用到机组人员选派，他都和有关部门一起研究。1月29日深夜，他还和空军政委邓昌友一道，专门前往空军航空兵某师指挥任务部署并做了战斗动员。
几个月后，汶川又发生特大地震。在桥断路陷、河流阻塞的情况下，救援队伍无法快速进入，被困群众危在旦夕。许其亮迅速与正在外地检查工作的邓昌友通了电话，并召开了紧急会议，对空军参与抗震救灾作了详细的部署：身在灾区的成都军区空军立即派出3000名官兵赶赴都江堰、彭州方向实施救援;空降兵某部1.2万名官兵紧急集结登机，飞赴成都，驰援灾区：空军各直升机部队、高空侦察部队、航测部队，立刻从各自驻地紧急起飞，直奔抗震救灾第一线……
据报道，当时，在空军指挥所的中心指挥大厅里，作战、通信、雷达、气象、后勤等各路人马各司其职，紧张地开展工作，许其亮则坐在正中的指挥员位置上紧盯大屏幕，发出一道道指令。在他组织下，空军很快制定了《抗震救灾空中管制规定》，新辟并对外开放了成都地区4条航线，开放全国所有29条临时航线，临时对外开放西安和重庆的两条国内航线：成都军区停止所有军事飞行训练，释放空域：对执行抗震救灾任务的飞行简化审批手续，加大空中飞行监控力度，确保飞行安全。
两年后的青海玉树地震中，空军再一次启动应急机制，赢得了与时间和死神的赛跑。
2012年，許其亮升任中央军委副主席，他的工作重心从空军建设转移到了全局性军事战略上来，并对军内反腐给予了高度的关注。马晓天：将门虎子“鹰派”将军
正巧，不久有人写匿名信，控告空军的几位党办负责人。吴法宪等人声称是余立金的秘书所写，并将其“隔离审查”。一天晚上，吴法宪打电话要余立金去他那里看文件。当余立金走到吴法宪住处门口时，突然从黑暗中蹿出几个人，不由分说地将他扭住，宣称“你被逮捕了”。
1968年3月24日，中央文革”小组在人民大会堂召开驻京机关部队1万多人参加的大会。林彪在会上宣布，杨成武、余立金、傅崇碧等人“武装冲击中央文革“阴谋夺取空军大权”，企图为二月逆流”翻案，是二月逆流”的新反扑者。中央决定撤销3人的职务。这就是历史上有名的“杨余傅事件”。
林彪和叶群看吴法宪对他们忠心耿耿，先后把自己的儿子林立果、女儿林立衡送到空军工作。1967年，林立果化名李果）進入空军时，只有23岁。吴法宪先安排他当司令部办公室秘书。仅过了几个月，吴法宪就介绍林立果入了党。两年后，林立果被提拔为空军司令部办公室副主任兼作战部副部长。就这样，林立果成了一名副师级干部。
1969年10月，吴法宪召集部下，对他们说“林立果不简单，是超天才，他可以指挥空军的一切，调动空军的一切。我们都要听林立果的。”吴法宪的这两个“一切”，等于把空军的指挥权交给了林立果。正因为有了大权，林立果开始在空军秘密组织武装政变的骨干力量，组成“联合舰队”。1971年3月，林立果主持制定了《“571”工程纪要》政变计划，企图杀害毛泽东后另立中央，结果阴谋失败。9月13日，林立果同林彪、叶群等乘飞机外逃，不料摔死在蒙古温都尔汗附近。
1981年，吴法宪作为“林彪、江青反革命集团案”的主犯，被判处有期徒刑17年，剥夺政治权利5年。
（责编：黄梦怡;参考资料《吴法宪的人生沉浮》《党史纵横》2010年第5期;作者：陆州）
传奇战鹰：抗美援朝战争中的空军战斗英雄
大部分志愿军空军在战前飞行时间不足100小时、甚至从未在空中开过炮在朝鲜战场上，他们一鸣惊人，成功挑战最强大的美国空军的先进战机和老牌飞行员向世界展示了中国空军的实力与勇气
李汉：首开志愿军空军击伤敌机纪录
1950年6月25日，朝鲜战争爆发，美国公然打着“联合国军”的旗号入侵朝鲜。在入侵朝鲜的过程中，美军还不断派飞机侵犯中国东北领空，轰炸中国边境城镇。1950年10月19日，中共中央毅然作出抗美援朝，保家卫国”的决策。
当时，号称“世界头号空军强国”的美国在朝鲜战场上投入了大量空军兵力，他们狂妄叫嚣在朝鲜战场上空军是决定性的力量”，他们将独霸朝鲜的天空”。面对美军的挑衅，成立不到一年的中国人民解放军空军上下求战心切，战士们宁肯血洒蓝天，也不能纵容侵略者对平民百姓的肆意伤害。10月底，中共中央决定组织志愿军空军参战。
在这场敌我实力悬殊的较量中，涌现出一大批有勇有谋、不畏艰难的空军战斗英雄。
李汉，1924年4月出生在河北省唐县，1938年4月参加革命。曾在华北抗战建国学院、华北联大、延安大学学习。抗战胜利之后从延安出发开赴东北，筹建航空学校。是东北老航校一期乙班飞行学员。在抗美援朝战争中首开击伤美机的记录，共击落击伤敌机4架，立过两次一等功，获“二级战斗英雄”称号。
1950年12月4日，志愿军空军领导把最先进行实战练习的任务交给了李汉所在的空军第4师10团28大队，在给空4师的命令中指出“这次参战是志愿军空军第一次战斗行动，参战成绩的好坏影响极大，必须十分谨慎小心，绝对不能马虎行事”。
12月21日，在师长方子翼、政委李世安率领下，28大队由辽阳驻地开赴安东（现丹东）浪头机场。12月26日，28大队按照空战练习计划进行了第一次战区航线飞行。当日，美机活动并不频繁，他们乘美机活动的空隙，分两批出动，第一批4架飞机，第二批6架飞机，经安州、熙川返回安东，顺利地完成熟悉战区地形的任务。28日，美机没有大批出动，只有4架F 80战斗轰炸机窜入朝鲜新义州一带攻击地面目标。28大队按计划起飞4架米格15歼击机迎战。起飞后，集合动作迅速，出航队形整齐，然而当接近美机时，由于经验不足，没有发现目标而返航。从此，朝鲜的天空不再是美国空军一家独占了。
1951年1月21日，28大队同美国空军打了第一仗。当天上午，美国空军F-84飞机20余架在平壤、新义州至宜川上空轰炸我铁路沿线的隘口、桥梁，方子翼下令李汉带队应战。
李汉率领飞行员吴奇、朱亚民、孙悦昆、李宪刚、张洪清、赵明、赵志财等迅速进入飞机座舱。2号机吴奇开车时，由于机械员忙中出错，过早地拔掉启动车插头，造成飞机开车未成，遂改变战斗序列，以3号机朱亚民顶替2号机位置，原2号机吴奇、4号机孙悦昆未起飞，实际只起飞了6架飞机。他们以紧张而激动的心情迎接即将到来的战斗。
在宜川上空时，4号机张洪清发现右上方有两架美机一闪而过。他们警觉地保持着战斗队形，继续向安州方向搜索前进。快接近安州时，发现美F-84飞机在1000米高度上对清川江江桥进行俯冲轰炸。一时间，积压在胸中的怒火像火山爆发一样喷射出来。李汉顾不得观察敌机的数量和战斗部署，就率领机群冲向敌机。结果，6架飞机陷入了20多架F-84喷气式战斗机的重围之中，造成完全被动的局面。他们凭着高度的勇敢精神，猛打猛冲，打得美国空军不敢恋战，调头逃命。在猛烈的追击中，李汉乘机迂回到4架美机左侧400米处，瞄准敌长机开炮，将其击伤。3号机、4号机亦先后向另3架美机开炮，因动作不稳没有命中。
这次空战是志愿军在朝鲜战场上和美国空军进行的第一次空战。飞行员们以初生牛犊不怕虎的精神勇敢作战，取得了击伤1架美机的战绩。空军司令员刘亚楼高度评价了这次战斗，在贺电中指出“这次战斗证明，年轻的志愿军空军是能够作战的，是有战斗力的，这是志愿军空军以后继续不断取得更大胜利的开端。”
刘玉堤：一人连续击败4架敌机
在所有的空军战斗英雄中，刘玉堤无疑是最为闪耀的一颗星星。刘玉堤，河北省沧县人。1938年10月参加八路军，1939年加入中国共产党。抗美援朝时期，刘玉堤担任“王牌师”7团1大队队长？全攻型勇士”是他闻名于整个志愿军的雅号。荣立特等功、一等功各一次，被空军政治部授予“一级战斗英雄”称号。
被选为第十八集团军工程学校飞行学员时，刘玉堤年仅17岁，是358旅侦察参谋，多次完成潜入鬼子据点的侦察任务，经历过百团大战的锤炼。数千人的358旅，只有两个飞行学员名额，刘玉堤“有幸中了一彩”。
参军3年，刘玉堤经历过好几次敌机轰炸，两个最要好的战友，都在轰炸中牺牲于自己的眼前。在一次电视台采访中，刘玉堤回忆“敌人飞机来了，就把我的通信员脑袋给打穿了，哎呀，好可怜，很生气，我非常生气的。我们没有空军，陆军就老叫人家欺负，因为束手无策啊，最后只好拿着机关枪对着它打，打半天打不着。那时候觉得，哎呀，敌人飞机忒可恨了，等我要能上去就非打它不可。”中国共产党的第一批飞行学员，多数都是带着这样的情绪参加学习的。
后来工程学校撤销，刘玉堤只好留在延安抗日军政大学从事生产劳动。1946年，东北老航校成立，他闻讯后立即启程，只身闯过封锁区。一路上，鞋磨穿了，粮票、钱用光了，活像个叫花子，还患了重病，但他稍作休养就咬牙赶路。走到白城时，当地一名后勤部长执意劝他留下任职，他说啥都不干“从延安一路走过来，不就为了当飞行员嘛，绝不能半途而废！”历时半年，他最终徒步走到了老航校。
到校后，校领导让他干机务，他心里极不是滋味，软磨硬泡，最终圆了飞行梦。第一次飞行接连出错，教员气急败坏地判定他“动作太粗，不能飞”，他毫不气馁，加紧改正。有段时间患上了大叶肺炎不得不住院治疗，出院后，他直接把医生开具的不能参加飞行训练”出院证明书撕了。
刘玉堤在航校学习时，就有一股狠劲。东北老航校的教官曾经这样说过“那个刘玉堤，就是带飞一次，你问他敢不敢单飞，他准说敢。”他能够在飞机进入螺旋、坠入沟底的瞬间从容地蹬舵、推杆、改出，冲出沟底，跃升千米，再造成螺旋，再改出，反复数次。那次是他放单飞不久。机场上所有的人都吓得闭上了双眼，他却没事似的笑嘻嘻落了地。日本教官惊魂未定，直竖大拇指。
首创空战胜利的战友李汉说？我在联合司令部当检查主任时，刘亚楼司令员让我组织复杂气象训练。教官没有，教材没有，我搞来一部苏联电影片子，找到苏联顾问留下的穿云图飞行数据，刘玉堤看了一遍电影，背下了数据，一拉杆就冲至云里去了。”
刘玉堤曾在《空军回忆史米斗》中，详细回忆了他所经过的空战：
1951年11月10日10时26分，两批敌机共32架袭击平壤，7团24架飞机起飞迎击敌机。起飞后不久，地面指挥所通报“敌机在安州附近，注意搜索！”机群转到安州东南，我发现清川江口有一片黑点，报告了领队指挥员、副团长孟进，他立即命令“下降高度至700米，准备攻击。”我机马上投入战斗，向敌机群冲去。在激战中，我发现有两架敌机慌慌张张地下滑逃跑，我猛一推杆，朝敌人冲了过去。
由于初战歼敌心切，我在800米距离上就开了炮，结果因距离较远，这架敌机负伤逃跑了。接着，我掉转机头，又迅速对准了另一架敌机，心想：刚才射击距离远了，这次一定靠近再打。一推机头，又迅速向敌机扑去，敌机却一个半滚，从我的右前下方溜走了。于是我拉起机头，跃入高空，再去寻找战机。转眼间，在肃川附近我又发现敌人的一对双机。我尽量控制住自己的激动心情，先紧紧咬住其中的一架，看准机会就给它几炮，可是狡猾的敌机又闪开了。我接受了刚才的教训，立即警惕自己，用光环把敌机瞄得准准的，当逼进到200米的距离时，我几乎用尽全身气力按动了炮钮！我亲眼看到敌机翅膀一断两截，歪身栽了下去。我兴奋地大声报告“打掉一架！74号打掉一架！”这一仗，我在追击南逃之敌中，共击落、击伤敌机3架击落2架、击伤1架）。
同年11月23日，刘玉堤又打了一生中最精彩的一仗：
那天12时，7团奉空联司命令，从浪头机场起飞24架米格-15歼击机，在永柔至清川江上空，先后与侵朝美国空军50余架F-84战斗轰炸机进行了空战。当编队转至永柔以北肃川地区上空时，我发现了4架敌机。
我带领一大队二中队从8000米高空，做了个180度的下滑转弯，向发现敌机的方向猛追过去，当我们下降到4000米时，狡猾的敌机却神秘地消失了。正当我们寻找敌机时，突然发现右下方的一个朝鲜村庄被浓烟笼罩了。8架干完坏事的油挑子”像小偷一样，悄悄地溜向海面上空。我便从2000米高度上，一个急俯冲，直追而下。敌机拼命逃跑，高度越来越低，眼看就要贴近海面了，敌长机慌忙拉起了操纵杆，刚要转弯，在距离440米处被我一顿炮弹揍到了海里。这时敌人的僚机正从右边向左急转，孤零零地暴露在我前面，我一抬机头，在距离130米时，快速攻击，只见一串炮弹连续爆炸，敌机立即冒起浓烟烈火，坠入海中。
此时，我左轉升高到3500米，由海上回到永柔以北地区上空。又看见地面有敌机轰炸的黑烟，临近看时，原来是7架敌机在轰炸铁路。我连忙调转机头，咬住了最后那架敌机。这时我已成单机（我的僚机飞行员王昭铭，在作战中已经和我分开了），没有马上攻击，习惯性地回头看了一下，没有敌机咬尾，我便紧追上去，瞄准敌机，狠狠一顿炮弹，将敌机击中。等到前面6架敌机掉头回来，那家伙早已连人带飞机，在山坡上摔得粉碎。我没有恋战，赶紧回去寻找队伍。到达清川江口上空时，我忽然又发现前方黑压压一片，大约有六七十架准备返航的敌机，盘旋在海湾上。
好机会！我风驰电掣般地追了过去，悄悄地跟住了后面两架敌机。突然，敌人发现了我，两机猛地分开，各奔东西，就在这一瞬间，我一个转弯瞄准了敌僚机，在150米的距离上，发射出一串炮弹，敌机当即爆炸。庞大的敌机群顿时乱成一窝蜂，慌慌张张地拥了上来，我乘势向左转弯，从敌机群中猛穿而过，敌机纷纷闪避，我一拉操纵杆，抬起机头作了个半筋斗翻转，飞到8000米高度，安全返回基地。
正是在这次空战中，刘玉堤连续击落4架敌机，创造了当时志愿军空军一次空战个人战绩的最高纪录，在中国人民空军的历史上，书写了辉煌的一页。1951年11月，空军党委给刘玉堤发来了嘉奖电，空军党委给个人发电嘉奖在当时属首例。
张积慧、韩德彩：小将勇挫美“军王牌飞行员”
张积慧，山东荣成县（今荣成市）人。1945年参加八路军并加入中国共产党，1951年参加中国人民志愿军入朝作战，任志愿军空军第4师12团3大队飞行大队长。在抗美援朝作战中曾10多次参加空战，击落、击伤敌机5架，先后荣立特等功1次，一等功2次，二等功1次，空军授予他“一级战斗英雄”荣誉称号，朝鲜民主主义人民共和国最高人民会议常任委员会授予他一级自由独立勋章。
1952年2月10日6时28分，美军11批112架飞机在平壤、沙里院和介川地区上空活动，其中两批16架F-84、F-80型战斗轰炸机，在18架F-86型战斗机掩护下，轰炸军隅里附近的铁路交通线。志愿军空军第4师出动米格15型歼击机34架迎击，由第10团团长阮济舟率领的16架飞机为攻击队，第12团副团长李文模率领的18架飞机为掩护队，以师编队队形飞赴战区。
至鸭绿江上空时，第12团3大队大队长张积慧发现左下方有美机一架，同时发现左、右方远处有多架飞机。张积慧一面向带队长机报告，一面率僚机单志玉上升高度占位。升至10000米时，丢失目标并脱离编队。张积慧、单志玉追赶编队至泰川、纳清亭之间地区上空时，与8架美机遭遇，为首的两架已经到尾后。张积慧双机以左转上升动作避开美机，同时顺势向左急反扣，自右后上方咬住美带队长机。美长机采取急俯冲、朝太阳方向剧烈垂直上升、俯冲等一连串动作竭力摆脱。张积慧双机向右侧滑，于美机正后方跟踪监视。美机再次急俯冲，张积慧紧追不放，在僚机掩护下，第一次射击未中。距离600米时，张积慧3炮齐发，将美长机击落。残骸坠于朝鲜博川郡青龙面三光里以北两千米的山坡上，飞行员毙命。之后，张积慧在僚机配合下，再次击落美机1架。空战中，张积慧、单志玉先后被美机击中，张积慧跳伞成功，单志玉牺牲。
战后，志愿军地面部队在清理美机残骸时发现，被张积慧击落的美长机飞行员为美国空军第4联队第334中队少校中队长戴维斯。戴维斯有约3000小时的飞行经历，在第二次世界大战中战斗飞行266次，被美国空军称为“空中英雄”。1951年11月，戴维斯到朝鲜战场，多次与志愿军空军空战，是当时朝鲜战场上战绩最高的“王牌驾驶员”。
戴维斯被击落，对美国空军来说是一次沉重打击，其政治影响远远胜于军事意义。华盛顿方面承认戴维斯的死讯后，远东空军司令威兰发表特别声明，称“戴维斯的死亡，是对远东空军的重大打击，是一个悲惨的损失，给在朝鲜的美国空军带来了一片黯淡的气氛。”戴维斯之死在美国掀起轩然大波，朝野为此引发了反战热。世界各国在震动中也不甘寂寞，全英妇女大会直接向丘吉尔请愿，要求立即停止战争，从朝鲜调回英国的军队。
刘亚楼向中央军委、毛泽东汇报时说“这是一次很大的胜利。”随后，空军党委发电报，表扬张积慧英勇善战的精神，号召大家学习。1952年5月24日的《人民日报》以《志愿军空军英雄张积慧》为题，在头版头条隆重刊登。
喜事一桩接一桩，志愿军空15师43团也大显身手，其中不满20岁的韩德彩一人便击落两架F-80飞机。但这名小将的功绩不止于此，在随后的战斗中，他击落了美国“双料王牌飞行员”费席尔。
韩德彩，安徽凤阳人。1949年3月入伍参加中国人民解放军，1951年空军航空学校毕业。1952年初，19岁的韩德彩参加抗美援朝。1953年加入中国共产党。在抗美援朝战争中，韩德彩先后荣立一等功2次，空军授予他二级战斗英雄”荣誉称号。朝鲜民主主义人民共和国最高人民会议常任委员会授予他一级国旗勋章、二级自由独立勋章及军功章。
韩德彩在后来的采访中向人们回忆那场精彩的战役：
1953年4月7日下午4时，我跟着杨贺荣副团长率领的12架米格15比斯与美空军F-86机群空战后，按照空联司命令返航。飞到大堡机场上空时，我的油量警告灯亮起来了，就在我准备着陆时，耳机里突然传来地面指挥员的命令“快拉起来！后面有敌机！”
听到这局促的命令，我立即拉起机头向四周搜索。我发现我的左后方有两架飞机，一前一后，高度很低，正以大坡度向左转弯，像在编队飞行。随着距离慢慢靠近，我终于看清，前面一架是苏联友机，后面一架是紧追不舍的美军飞机。
就在我准备加大速度占位攻击时，美机却突然放弃对苏联友机的追击，机身一侧，趁势咬住了前方正在下滑、准备着陆的张牛科的长机。我就喊“快动，敌人要开炮了！”话还没喊出来，张牛科的长机就冒出了白烟，飞机被击中，发动机停车了。
为救战友，我顾不得飞机油量警告灯的警告，加大油门向敌机追去。眼看就要追到开火距离时，美军飞行员身手不凡，突然来了个下滑右转，避开了攻击。当时飞机高度只有六七百米，下面还有300米高的山，下去必定要撞山。于是我拉桿向上，争取一点高度，监视着敌机。
果然，美机只是虚晃一下，它反转过来，向左上升转弯。我在较高的位置推机头瞄准，还未瞄上，敌机又反过来向右转，我一下子被它甩到外侧。这时，我抓住时机瞄准敌机，拼命拉一杆，硬是把瞄准光环的中心点拉到敌机头上，一缩光环按下炮弹按钮，三炮齐射。炮弹像一个个大火球，带着仇恨扑向敌机，击中了敌机主油箱。敌机立即冒出浓烟大火，迅速下落。
一个黑乎乎的东西从烟火中飞快弹出，我判断是敌机飞行员跳伞了，立即报告“敌人跳伞了，快来抓俘虏！”便迅速扭转机头，对正跑道，放下起落架落了地。飞机滑到跑道南端，发动机就自动停车了——油量全部耗尽。现在回想起来可真有点悬，要是再晚回来15秒钟，后果将不堪设想。
下飞机后，我看见张牛科站在他的飞机旁，立刻跑上前去，向他行了个军礼，眼含着热泪说：“对不起，我未尽到僚机的责任，没有保护好你”，就紧紧拥抱在一起。张牛科拍着我的肩头安慰我“别这么说，你不是把敌机打下来了吗？应该高兴才是。”
那天回去之后我受到了英雄般的欢迎和祝贺，同志们高兴得无以名状，兴奋到了极点。事后我才知道，我所击落的这架飞机的飞行员，是美空军第51联队上尉小队长哈罗德·爱德华·费席尔，他被誉为美国的“空中英雄”。按照国际惯例，在空战中凡击落5架敌机的飞行员，就被授予王牌飞行员”称号。费席尔曾击落米格战机10架之多，是“双料王牌飞行员”。
除了以上战斗英雄之外，还有王海、鲁珉、侯书军、王天保等一大批空战英雄，参战前平均飞行时间不足100小时、没有任何空战经验的他们，一鸣惊人，成功挑战最强大的美国空军的先进战机和老牌飞行员，成为中国空军的第一批“王牌飞行员”，向世界展示了中国空军的实力与勇气。
（责编：陈毓婧;参考资料《刘玉堤将军：一次空战击落4架敌机》《解放军报》2007年7月5日《蓝天百战归——中国“王牌”航空师空战纪实》《党史博览》1997年第10期《盘点中国空军九大经典战例：击落U-2曾震动世界》人民网2017年8月30日《朱德“希望你们初战必胜”——记李汉和他的战友揭开抗美援朝空战之”谜”的故事》《航空史研究》1997年第1期《我击落了美国“双料王牌飞行员”》《解放日报》2016年9月2日;作者：程玉生、陈辉、杨晓晨、韩明阳、钟兆云）
无畏“驯鹰人”：中国空军试飞员
中国是世界上第5个拥有独立飞行试验机构的国家，1959年，中国试飞院在西北腹地成立时，“连加油车都没有，只能拿着脸盆，一盆一盆打到加油口里面去”
航空试飞事业从“一穷二白”到“望其项背”
一架新机在翱翔蓝天之前要经过复杂的研制过程，飞行试验是其中周期最长、环节最多、风险最大的阶段。只有经过试飞员的试飞，新机才能获得通向蓝天的许可证。
2019年是新中国航空试飞事业创建60周年。1959年4月15日，航空工业试飞中心的前身——飞行研究院简称试飞院）在古城西安东北部的小镇阎良悄然诞生，从此结束了中国没有飞行试验研究机构的历史，开创了新中国自己的试飞事业，中国也成为继美、苏、英、法之后，世界上第5个拥有独立飞行试验机构的国家。
新中国最初一代的试飞员最早可以追溯到1952年，当时国内航空基础一穷二白，刚勉强学会大修技术，试飞更是完全空白。但抗美援朝作战需求急迫，3名空军飞行员舍命挺身而出，在9个月时间里将473架战斗受损后修复的飞机送上蓝天，重回战场。
1959年，中国试飞院在西北腹地成立时，条件依然十分艰苦：“刚到阎良的时候，连加油车都没有，只能拿着脸盆，一盆一盆打到加油口里面去。”今年84岁的王昂是我国第一批试飞员，回忆起当时的艰苦创业，他感慨万千。
在基本不具备试飞条件的空十一航校的旧址上，试飞人整修机场、解决设施、组建队伍，以极快的速度在1960年1月26日实现首次飞行，并于同年6月17日实现了中国历史上飞行试验的第一架次，仅用80天就顺利完成了任务，在一张白纸上描绘出新中国试飞事业的最初蓝图。
改革开放后，试飞事业加速了发展的脚步。这一时期，歼8Ⅱ、歼7Ⅲ、歼教7等新机同时进行鉴定定型试飞，试飞人员以“拼刺刀”的精神打响了中国航空史上史无前例的“航空三大战役”。
一次次试出来的问题，让科研人员能够不断地改进飞机性能。飞豹、运7系列、运8、直8、直9、直11等重大军民用飞机的鉴定试飞和适航取证试飞，让我国试飞技术由二代机向三代机的技术储备升级发展。到20世纪末，飞行试验专业配套、技术成熟，内容基本完整、程序基本规范，逐步形成自己的试飞模式，中国飞行试验进入了成熟发展期。
2000年至今，我国试飞事业在机型领域实现多项零的突破：完成了从陆基试飞向舰载试飞的跨越：无人机的试飞成为飞行试验的新领域：民用飞机实现了全面、完整、系统的试飞……在世界航空竞技的舞台上，中国从“望尘莫及”到“望其项背”，逐步走向舞台中心，与世界航空强国“同台竞技”。
60年来，中国试飞员驾驭过上百种型号、数万架机体、几十万架次，总试飞时长超过百万小时。60年来，他们在飞行中遭遇问题无数，其中重大险情3000多次，先后有29名试飞员英勇牺牲。要成为航空强国，这样的冒险和牺牲在所难免。美国仅在超音速飞机颤振和操稳试飞中，就摔掉了56架飞机，牺牲了72名试飞员。俄罗斯茹科夫斯基试飞员公墓中，竖立着几百座牺牲试飞员的墓碑。
2019年4月14日，中国航空工业首个功勋飞机园在西安阎良航空工业试飞中心正式落成揭幕，并对外开放。园中，初教6、歼-10、空警2000……16架功勋飞机引人瞩目。这一架架飞机背后，是一位位默默奉献的试飞英雄的名字。吴克明：中国首位喷气式歼击机试飞员
吴克明，浙江萧山人。1929年3月出生，1949年5月入伍，同年12月进入航校学习飞行。歼-5、歼-6战机首飞试飞员，曾在抗美援朝空战中战斗起飞数百次、空战十余次、击落2架美制F-86战斗机。
1956年，我国制造的56式喷气式战斗机即将下线。这是我国在苏联的援助下制造的第一架喷气式战斗机。国防部下令从空军选调优秀飞行员担任该机的首飞重任。在此之前，曾在抗美援朝击落敌机最多的王牌师，选调吴克明驾驶在我国组装的米格17战斗机进行飞行表演。因出色地完成了飞行表演任务，112厂把吴克明调来当试飞员。
到试飞部队后，吴克明才感到试飞与部队的飞行有很大不同。虽然过去在部队也飞过试飞科目，但那不过是飞机更换部件或发动机后，飞到空中检查一下工作是否正常就行了。而这时他面对我国制造的首架喷气式战斗机，怎样试飞，没人来教，没有任何经验可以借鉴。用他自己话来说“当时脑子里一片空白。但我作为主任试飞员，既代表空军部队，又为航空工业部完成任务，是具有双重使命的角色，责任重大。试飞任务既无先例可循，又无老试飞员作指导，一切都需要独立自主地去闯。”
战火的洗礼练就了吴克明的勇气和胆识。为了进一步了解新机，他到生产线观看制造飞机的復杂过程，这更增强了他对国产飞机试飞的信心。
1956年7月19日，是中国航空史上一个难忘的日子。吴克明像往常一样带好飞行装备工具，来到沈阳郊区的某军用机场。他领受了试飞任务书后，便径直向那架已经作好飞行准备的“中0101”飞机走去。此刻，这架银白色的战鹰在晨晖的映照下格外耀眼夺目。吴克明非常自信地跨进飞机座舱，看着全是中文标识的开关和仪表，不由得感叹道“这才是我们的飞机！”他按程序对座舱设备进行了最后一次检查，深深地吸了一口气便启动了发动机。顷刻，发动机便像一头蓄势已久的雄狮怒吼起来，大地也随之开始颤抖。紧接着吴克明开始做地面滑行试验，尤其是飞机在高速滑行时，具有很好的俯仰和方向操纵性，这更坚定了他必胜的信心。当他确认一切就绪时，便把飞机滑向起飞线待命。
随着指挥员的一声令下，吴克明驾着“中0101”号呼啸腾空，紧接着跃升、俯冲、盘旋……地面上有千百万双眼睛都在期盼着这架凝聚着无数航空人心血的第一架战鹰能够创造一段新的历史。预定的试飞科目完成后，吴克明带着意犹未尽的心情按时返航。当他把“中0101”飞机稳稳地停在跑道上后，一个新的奇迹出现了——中国第一架喷气式战斗机首飞成功！
首飞成功后，吴克明进行了紧张的综合性科目的试飞试验。他在15天的时间内，先后进行了19次综合性能试飞试验，并对试飞中发现的问题和故障进行了调整和排除。最后的试飞结果表明：“中0101”号飞机已达到试飞大纲的标准和要求。
1956年9月8日，国家验收委员会在112厂举行了验收签字仪式，并把该型飞机命名为56式”飞机后在全国飞机统一编号时改称为歼-5飞机），同时批准批量生产。次日《人民日报》在头版以《我国试制成功新型的喷气式战斗机》为题，向全世界报道了这一振奋人心的消息。
1956年9月10日，军委副主席聂荣臻亲临沈阳，参加国产第一架喷气式歼击机试制成功庆祝大会。上午10时，聂荣臻亲自为飞行表演的国产第一架喷气式歼击机“中0101”号剪了彩。接着登上观礼台观看飞行表演。
执行这次飞行表演任务的飞行员仍然是吴克明。这次的飞行表演动作编排得紧凑、连贯、惊险，十分精彩。看完表演后，聂荣臻接见吴克明，高兴地称赞道“很好！很好！”当天，中共中央和国务院发来贺电，祝贺56式飞机试制成功。
1956年10月1日，新生产的第一批4架歼-5型歼击机，幸运地参加了国庆受阅，不仅振了国威和军威，而且极大地鼓舞了全中国人民的斗志。当崭新的4架国产歼5型歼击机编队呼啸飞过天门广场时，整个广场上的人民群众都沸腾了。正在天安门城楼上的检阅的毛泽东主席，指着飞机对外国朋友说“我们自己的飞机飞过去了！”
刘刚：试飞时飞机解体为国捐躯
刘刚，四川自贡人。1947年3月出生，1966年7月入伍，1967年5月入党。曾试飞歼-6、歼-8系列型号飞机，多次排除重大空中险情。1993年8月28日，在进行歼8B试飞时，因发动机故障飞机解体壮烈牺牲。
1993年8月28日，空军某试飞部队试飞员刘刚执行试飞任务时，到达预定空域和高度，飞机一切正常，他便按试飞程序开加力增速，当飞机接近最大M数时，只听“嘭”的一声，紧接着左发动机空中停车，飞行状态突然改变，往常驯服的飞机一下子变得难以驾驭。这时，刘刚一边冷静地向指挥员报告，一边采取应急措施奋力挽救飞机。而当指挥员再次询问飞机状态时，突然与他失去联络，指挥员和地面人员的心顿时揪了起来……
但是，指挥员和刘刚的战友们对刘刚的飞行技术是深信不疑的。因为他是一位具有近1800小时飞行时间的老试飞员，他曾试飞过歼-6各种改型、歼教6、三型歼8等在飞的各种型号的飞机，因而有着高超的飞行技术和丰富的试飞经验。他曾多次排除了重大空中险情，以自己的机智、勇敢、无畏多次化险为夷，从而使国家财产免遭损失。
正因为如此，作为优秀的试飞员，刘刚多次被选为国家重点科研项目的主要试飞者。1987年，他被国家派往国外学习考察先进的ACT（主动控制）技术，回国后便成为我国研究ACT技术的主要试飞人员。1988年11月至1989年2月，作为首席试飞员，他仅用27个试飞起落，就使这项新技术获得圆满成功，不仅为国家节约了大量科研经费，而且使我国的飞行控制技术一跃跨进了世界先进行列，并填补了我国飞机电传操纵系统的空白。
由于刘刚在科研、生产试飞和保证飞行安全方面作出了特殊贡献，部队党委曾先后给他记二等功2次、三等功5次;航空航天工业部为他记一等功2次、二等功1次，他多次被评为优秀共产党员和先进生产工作者。1990年12月，他荣获国家国防科学技术进步二等奖。
人们不会忘记，就在前不久的一次新型战机的极限科目的试飞中，他突然遇到空中左发动机停车，由于飞机满载，转眼间就从万米高空掉到了几千米，情况十分危急，当时他沉着冷静，边向地面报告，边竭尽全力控制好飞行状态，最后他果断实施空中开车，一次启动成功，从而保住了宝贵的试飞数据。所以，大家相信这一次他仍能化险为夷。
然而，时间一分一秒地过去了，尽管塔台指挥员一直在间断呼叫，可是再也没有听到刘刚那熟悉的声音。不久，人们得到了一个最不愿意听到的消息，那架试飞的飞机由于发动机涡轮叶片疲劳断裂而导致一等飞行事故，刘刚为了挽救飞机不幸英勇牺牲。
战友们没找到任何遗体，只搜寻到一小块烧焦的肩章，刘刚的爱人张淑芳悲痛地在他的骨灰盒里放了一架小飞机模型……
为了表彰刘刚的英勇行为，部队党委追认他为烈士。在蔚蓝的天空，永远留下了刘刚奋飞的记忆。
李中华：中国目前在大气层内飞得最快的一名飞行员
李中华生于1961年，从小便爱看航空航天类书籍，上中学时已立志投身航空事业。1983年7月，从南京航空航天大学毕业后，李中华正好赶上空军从地方选拔飞行员，他报名并通过选拔。1989年空军从双学士飞行员中选拔试飞员，他再一次被選中。从此，开启了他18年的试飞人生。
“飞机的发展既需要设计师，也需要试飞员。它是设计师和工程师连接飞机的纽带与桥梁。”李中华认为，一个合格的飞行员，往往要有精湛的技术、过硬的心理素质，也要有极强的心理承受能力。只因每一次试飞，都是一次全新的挑战，也蕴藏着不可预知的风险。一旦试飞失败，试飞员摔的将不仅仅是一架战机，很可能导致一代新型战机研制的终止。
在李中华18年的试飞工作中，他共完成3150小时安全飞行，成功处置5次空中特大险情、15次空中重大险情，先后驾驶和试飞歼击、轰炸、运输3个机种26种机型，从未报废过一个科研架次，为一批批新型战机放飞祖国蓝天签发“通行证”，他是中国目前大气层内飞得最快的一名飞行员。
多次与死神擦肩，李中华从未胆怯。他印象最深刻的是2005年5月20日，自己驾驶战机试飞时飞机突然进入“倒扣”状态，急速坠向地面，高度瞬间降至200多米。他临危不乱，成功处理危情，最终驾机安全归来。
7秒钟！从遇险到脱险，只有短短7秒。李中华英勇无畏，沉着处置，凭着精湛的飞行技能和良好的心理素质，最终驾机安全降落，挽救了宝贵的某新型战机。
曾经有试飞专家评价李中华这一代试飞员，说他们是知识型的？他们不仅是新型战机的试飞员，也是设计研制的主要参与者，他们准确的称号应该是“试飞工程师”。
在歼-10战机试飞中，李中华先后提出10多项设计改进意见和建议，使歼-10战机的多项性能达到世界先进水平。2006年，李中华因对歼-10战机研制贡献突出，荣获“国家科技进步特等奖”，是仅有的两名获奖试飞员之一。
2007年，李中华被中央军委授予“英雄试飞员”荣誉称号。同年，他被调到空军机关工作。虽然离开了试飞一线，但他依旧从事着和航空试飞有关的工作。这些年，为了兑现自己“献身航空试飞事业，不是一阵子，而是一辈子”的诺言，李中华一有时间就紧贴技术发展前沿钻研项目，参与培养试飞员、新机试验方案论证等试飞工作，时刻处于“热备份”的状态，只待一声令下，就能披挂上阵。
2014年，空军筹建新型作战训练单位，李中华负责飞行员选调工作。他带队走遍空军所有三代机部队，历时整整3个月，选拔出数十名尖子飞行员。李中华结合自己的飞行经历，编写配套教材、制作视频资料，为航空兵部队开展失速螺旋训练提供了可靠依据。
2017年7月28日，在退休之年，李中华获得了军人至高的荣誉——首批“八一勋章”，习近平主席亲自为他佩挂勋章、颁发证书。
如今，李中华“退而不休”。他热爱试飞事业，曾公开表示“中国空军只要还剩下一名试飞员，那一定是我”。目前他被中央军委训练管理部聘请为全军军事训练监察员，为军队建设和战斗力建设发挥余热，同时还担任中国航空学会科普委员会委员，常走进中小学和科研院所开展航空科普教育。
李国恩：5次担任新机首席试飞员
在试飞道路上，空军某试飞大队副师职大队长、特级飞行员李国恩屡战空中特情，数次挽救科研飞机，先后3次获得国家国防科学技术一等奖，荣立一等功1次、二等功2次，被解放军四总部表彰为2009年度“全军爱军精武标兵”，荣获第六届航空航天月桂奖“英雄无畏奖”。
1997年，空军决定选拔一批优秀飞行员充实到试飞部队，李国恩成为所在部队唯一被选中的飞行员。
对于试飞员来说，在试飞生涯中能有一次担当首席试飞员机会就十分难得，而李国恩在他近2300小时的飞行生涯中，曾先后5次担任首席试飞员，其中两种是第三代新型战机。新型战机的首飞成功，标志着我国新一代某新型航空装备的研制跨入了一个全新阶段，并填补了我国某机种的一个空白，具有里程碑的意义。
李国恩从事试飞工作以来，先后经历单发空中停车、双发空中停车等重大险情10多次。
2006年3月的一天，正當李国恩驾某新型战机准备拉杆升空时，右发动机发生故障，加力未接通，飞机刚离地就出现10-15度的右侧偏。李国恩迅即进行杆舵一致修正，同时保持飞机小角度上升。
但是，一波未平，一波又起。当飞机爬升到80米左右高度时，突然“嘭”的一声，飞机右发动机停车！尽管李国恩成功地处置过多次空中停车之类的特情，但在起飞过程中遭遇这种险情还是第一次。加上所处的高原机场空气密度小，飞机又正在起飞离陆阶段，几乎没有处置的余地。
“如有神助。”回忆那次险情，李国恩至今难忘。一个接一个毫无误差高难度的操作，使李国恩转危为安。这架飞机挂载着我国设备最先进、功能最全的一种新型装备，并且是仅有的一架状态最全的验证机。李国恩以过人的技术，把飞机飞到3000米高度，并在山区无人地带投掉了副油箱，最终冒着巨大的风险，驾驶飞机超载着陆。
这一壮举，不仅保住了新型的科研飞机和新型发动机，而且还保住了全部飞行试验数据，为后续的研制和改进提供了极为宝贵的依据和参考。
2010年11月15日，李国恩获得第六届中国航空航天月桂奖“英雄无畏奖”，在颁奖仪式上，有记者问李国恩“试飞是一个充满高风险的职业，您在遇到风险时难道不害怕吗？”
李国恩形象地比喻说“吃饭哪有舌头不碰牙齿的，难道会因为碰到牙齿就不吃饭？我爱飞行，并把它作为自己为之奋斗的事业，战胜风险，这是我们试飞员的责任。”
在一般人的心中，试飞员就是具有高超试飞技术的飞行员，完成首飞和各种高难度、高风险的试飞课目就是试飞的全部。李国恩认为，试飞员也是科研工作者，在装备的研发过程中，要和工程技术人员一样，具备丰富的知识和敏锐的专业眼光，参与设计、试验、评估，在各种试验中发现系统的瑕疵，找出缺陷和故障的原因，并提出改进意见。
2009年7月，李国恩力排众议，带领试飞大队联合沈阳飞机设计所成立了“飞行品质及人机工效联合研究中心”。从此，试飞员通过模拟平台，开始更深地参与飞机设计全过程。这开创了我国军机设计研究的新理念，创造了飞机设计、使用紧密结合，相互促进的新模式，极大缩短新机的设计时间。
近些年，我们国家新型战机首飞李国恩大部分参与其中。沈阳飞机设计所所长赵民介绍道：“其中一个重要原因是他能把飞行体会转化成工程语言与设计师去交流，装备出问题具体原因在哪里，他都能分析得很透彻。”在科技飞速发展的今天，作为一名试飞员，不能仅仅满足于一般性试飞，而要以更宽的眼界，更高的标准，更新的起点，在科研的高端和前沿进行探索，更好地完成试飞员的历史使命。“李国恩说。
戴明盟：“航母战斗机英雄试飞员”
提起戴明盟，很多人都会联想到航母和飞鲨”——国产歼15，他是驾驶“飞鲨”战机在辽宁舰成功着舰第一人。从一名陆基三代机飞行员，成长为舰载战斗机试飞员、航母着舰指挥员、飞行教员，并走上海军首支舰载航空兵部队部队长岗位，戴明盟直接参与和见证了我国航母战斗力的一次次突破。
戴明盟，1971年8月生，重庆江津人，1990年8月入伍，海军特级飞行员，南部战区海军航空兵副司令员。他从事飞行20多年来，先后驾驶和试飞16种机型，多次成功处置重大险情，荣立二等功4次、三等功3次，被中央军委授予“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号。
作为我国第一批航母舰载机试飞员，戴明盟第一个完成地面高速滑跑阻拦，第一个完成飞行阻拦着陆，第一个完成地面滑跃起飞，第一个绕舰飞行、触舰复飞，创造了歼-15舰载机试验试飞的多项纪录。
这许多的“第一”展现出戴明盟作为奋斗者的先锋姿态。2012年11月23日，戴明盟驾驶歼-15舰载战斗机首次在航母上实现阻拦着舰和滑跃起飞，实现了我国固定翼飞机由“岸基”向“舰基”的突破，为加快歼-15舰载机研制定型和航母战斗力建设作出卓著贡献。
为了这次成功的飞行，戴明盟和战友试验试飞长达6年。戴明盟先后完成科研试飞400多架次，进近飞行2000多架次，绕舰飞行100多架次。他们用一个个首次、一项项极限飞行突破关键技术，飞出一条适合中国航母的着舰航线。
戴明盟是一颗“种子”，他深知航母要真正形成战斗力，必须培养出一批成熟的舰载机飞行员，打造一个王牌团队。2013年5月海军某舰载航空兵部队一组建，他即被任命为副部队长，开始参与培养第一批航母舰载机飞行员。
为尽快探索形成一套舰载机飞行员培养模式，从理论改装到模拟飞行，从制定组训流程到编写训练大纲，无数个废寝忘食的日日夜夜，戴明盟带领团队一点点向前摸索。短短半年时间，他们就先后完成了飞行员编队、海上超低空飞行、歼-15特技等课目，大大缩短了舰载机飞行员培养训练周期。
2014年底，我国自主培养的首批舰载战斗机飞行员成功完成舰上起降并通过航母舰载机驾驶资质认证，实现由试飞模式向培训模式的重大转变。2016年12月，戴明盟带领年轻的舰载战斗机飞行员随中国航母编队出第一岛链、跨海区开展实战化训练，迈出了中国航母驶向大洋的关键一步。
一批批试飞新星不断涌现
除了以上提到的试飞员们，中国还有许多优秀的战机试飞员——
飞过机型最多的试飞员张景亭。从2003年起担任空军某部试飞团团长的张景亭是中国顶尖试飞员，中国首批15名双学士试飞员之一，中国首批3名国际试飞员之一，他是第一个驾驶米格23和第一个驾驶米格-29的中国试飞员。张景亭曾经试飞过歼-10、空警2000、歼轰7等各类战机30多种，是目前国内试飞机型最多的战机试飞员。在20年的科研试飞中，张景亭创造了我国飞行、试飞史上的50多项纪录。
“飞豹”首席试飞员黄炳新。1998年底中国飞豹战机首飞，试飞员黄炳新表现惊人，他在发动机故障、飞机震动得连仪表板上的仪表都无法看清的情况下冒险着陆，着陆时巨大的冲击力令仪表板上三分之二的仪表被震落。4年后飞豹战机另一次性能试飞，黄炳新在戰机方向舵掉落的状况下实现迫降。而在国际试飞史上，飞机的方向舵掉了，还能把飞机飞回来安全着陆，史无前例。
歼-10首席试飞员雷强。1998年3月，雷强作为我国第三代新型歼击机的首席试飞员出色地完成了歼-10飞机的首飞：2000年10月，他成功地完成了我国歼-10飞机全国产化的首飞：2003年12月25日，作为歼-10双座机首席试飞员，成功实现了首飞。从雷强1998年第一次驾驶歼-10起落，到歼-10批量装备空军部队，他总共大概驾驶歼-10飞了1000多架次，歼-10战斗机试飞期间的“零坠毁”，创造了全球第三代战机试飞史上的一个奇迹。
最年轻的试飞员谷波。谷波是2006年中国空军新世纪第一批试飞学员，出生于1980年的他是最终留在试飞团的4名成员之一，同时也是目前试飞团最年轻的成员。他已经完成了包括歼-10在内的近千架次试飞驾驶技术培训，并通过了西北工业大学飞机总体设计等27门1135小时的理论课程，像谷波这样拥有丰富飞行技术和工程硕士的新兴试飞员将成为中国未来新型战机试飞的新兴力量。
开启失速尾旋试飞新纪元李刚。失速尾旋被世界航空界称为“死亡陷阱”，在世界航空史上，作战飞机失事的原因中有41%是进入尾旋造成的。2009年3至4月间，我国在停滞了10年之后再次启动了失速尾旋试飞培训，并获得圆满成功。空军某试飞团飞行大队大队长李刚是这次试飞培训的主要人物之一，李刚目前还同时承担着中国多种重点型号战机的试飞任务。有军事专家透露，备受关注的首款国产隐形战机首飞任务中，执行试飞的便有李刚。
新时代里，不畏艰难、一往无前、挑战极限的“试飞精神”历久弥新。在试飞英雄前辈的精神指引下，一批批的试飞新星不断涌现。“大风哥”陈明“结冰哥”赵生“失速哥”赵明禹“航母sty le第一人”沈意……他们更具特色的外号”折射出愈发朝气蓬勃的试飞事业。
未来，各种新型号、新产品、新概念层出不穷，型号试飞任务“急、难、险、重、散、新”的特征不断深化。站在一甲子的历史发展节点上，一批批来自五湖四海的优秀试飞员和试飞工程师们正在成长为主力，怀揣航空报国初心，为更多中国制造的飞机铺就通天路。
（责编：黄梦怡;参考资料《揭秘：为国奉献的中国试飞员》《人民日报》2019年4月24日、《中国试飞员61年遭遇险情三千多次27名试飞员牺牲》《解放军报》2013年8月22日《飞豹首飞试飞员留遗书：若牺牲别给组织添麻烦》《环球时报》2013年8月22日《吴克明：中国第一个喷气式歼击机试飞员》新华网2013年8月10日《刘刚：为国捐躯烈士英魂写忠诚》人民网2014年7月16日《筑梦云天李国恩：5次担任新机首席试飞员》2015年8月23日《李中华：为飞行而生的试飞员》《新闻世界》2007年第2期《戴明盟：航母战斗机英雄试飞员》新华网2018年12月27日《中国空军试飞员：天边传奇叱咤低空的“驯鹰人”》《解放军报》2015年1月6日等;作者：朱亚菲、张文杰、朱晋荣、吴登峰、张蕾、张天南等）
空中巾帼：中国第一批女飞行员
新中国女飞行人员队伍自诞生以来，共培养出了11批、近600名女飞行员。中国成为世界上拥有女飞行人员较多的国家之一
2015年9月3日上午，北京天安门广场隆重举行了中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念大会，担任空中护卫任务的是被誉为“蓝天仪仗队”的八一飞行表演队，几名女歼击机飞行员驾驶歼-10战机，拉着绚丽的彩烟，飞过天安门广场的上空接受检阅。而在半个多世纪前，新中国第一批女飞行员就曾在这里，光荣地接受了中央领导人的首次检阅。
新中国第一批女飞行人员一直艰苦奋斗，她们驾驶的飞机飞遍了祖国各地，执行空运、空投、抢险救灾、人工降雨、航空测量、科研试飞和专机运输等任务，开创了新中国妇女飞上蓝天的先河。
由于第一批女飛行员开辟了通向蓝天的道路，后来的一批批女飞行员也相继培训完毕，成为空军建设中的重要力量。
“男人能做到的，我们妇女也一定要做到”
新中国成立初期，毛泽东作出了大力培养航空人才的重要指示，这其中就包括新中国第一批女飞行员。
1951年11月，朝鲜战场依旧战火纷飞，中国人民志愿军空军仍在浴血奋战。此时，遵照中共中央的指示，空军开始着手从华东军政大学和航空预科总队选调55名女学员，送到与朝鲜仅相隔一条鸭绿江的牡丹江航校学习。
这批学员到校后，航校根据她们的身体素质、文化水平以及机组配套需要，制订了详细的培养计划。经过认真研究，确定培训飞行员14名，空中领航员6名，空中通讯员5名，空中机械员30名。
当时，航校的教员主要由起义人员和日籍航空技术人员担任，使用的教练机是缴获的美制PT-19型和日制双发99式飞机。由于飞机比较陈旧，再加上女学员们的生理、心理特点，此时此刻的她们面临着比男学员更大的困难。这时，来自上海的施丽霞对大家说“男人能做到的，我们妇女也一定要做到。”
为了尽快克服自身不足，女学员们使出各自的“高招”。有的把汽油洒在手帕上，让自己尽快适应汽油味：有的感到力量不够，便和男同志们一起加强体能训练：有的平衡能力不好，就坚持荡秋千、滚旋梯，增强耐受能力……练习器材少，她们就用扫把、凳腿代替驾驶杆，坐在地下手拉手脚蹬脚地练习拉杆蹬舵：目测不准，她们就在开动的卡车上练习判断运动速度：晚上回家睡觉，还在被窝里蹬着床头做飞行练习。
功夫不负有心人。1951年11月，14名女飞行学员用时仅7个月，平均每人飞行77小时44分，全部飞上了蓝天。同时，41名空中领航员、通讯员和机械员也陆续毕业。至此，新中国第一批55名女飞行人员无一掉队，全部学成。毕业后，她们都被分配到空军第13师运输部队服务。在空13师，她们开始进行苏制里-2型飞机改装训练。
1951年12月，女飞行员们告别了航校与教员，从牡丹江航校飞往四川某训练基地。此时的她们已经全部编入空军航空兵某师。然而，就在女飞行员抵达训练基地后不久，一个惊人的消息从1800公里外的北京传来。
新中国第一批女飞行员之一的伍竹迪回忆：“上级突然告诉我们，说今年3月8日北京要组织一个庆祝我们完成训练的起飞典礼，那时候我们那个激动啊，那个心情非常难以形容，我们才刚改装啊，但这是任务，必须要完成的。”
此时的空军首长焦虑不堪，女飞行员刚刚从航校毕业，要在不到两个月的时间里，熟练掌握航线、编队、转场飞行以及特殊情况处置，最后达到单机跟进的严整队形，几乎难以做到。
经过空军领导反复研究，他们决定将位于四川省成都市的太平寺机场作为专用机场，由最得力的领导和最有经验的飞行教员组成突击训练队，进行突击改装训练。这些顶级飞行教员全部从美国留学后归国，并在“飞虎队”参加过抗日空战。
1952年1月初，14名女飞行员的改装训练全面展开。第一次操纵如此庞大的飞机，正处在突击训练中的黄碧云遇到了不小的麻烦。
在起飞过程中，飞机还没有离地，空中机械员就把起落架收了起来，造成飞机趴地。如果是水泥跑道，高速旋转的螺旋桨接地后，桨尖会立刻断裂，断裂后的桨尖如同炮弹皮一样飞向飞机，会击坏飞机机身，击伤机组成员，这样危险的事故就曾发生在兄弟部队，惨痛的教训也让飞行员时刻铭记在心。万幸的是，黄碧云所在的是土跑道，螺旋桨打地后桨尖并没有断裂。
事故发生后，空军部队进行了仔细调查分析，他们认为事故责任人是机械员，与黄碧云无关，并安慰她不要分心，集中精力飞好下面的课目。在改装突击训练中，像这样危险的情况并不多见，但每发生一次，女飞行员的身心都会受到严重影响。
经过33个飞行日的艰苦训练，14名女飞行员终于完成了起落航线、单机跟进编队、转场飞行等课目。1952年2月底，她们驾驶6架里2型飞机，顺利转场到北京西郊机场，准备执行受阅任务。“她们都成器了吗？”都成器了，能单独执行任务了！”
1952年3月8日：“三八”国际妇女节，北京西郊机场红旗招展，歌声飞扬。首都各界7000余名代表和50多位各国驻华使节的夫人以及中外记者，早早来到了北京西郊机场，共同见证新中国第一批女飞行员的起飞典礼。
10时20分，起飞典礼正式开始，中国人民解放军总司令朱德、全国妇联副主席邓颖超等中央领导人在空军司令员刘亚楼的陪同下进入会场，接见了女飞行员们。朱德指出“我们早有了女拖拉机手，女火车司机，现在我们又经过一年的培养，训练出了新中国第一批女飞行人员。你们都是我们新中国妇女的光荣，也是我们解放了的妇女的榜样。”
随后，邓颖超在讲话中强调“女飞行员在我们祖国首都北京的天空，举行飞行表演，这是过去旧中国所不可能发生的事，只有在新中国，才能出现这样的新人物，新事情。这也证明，妇女只要打破自卑感，有信心，有勇气，自强不息，努力学习，艰苦奋斗，一切工作都可以做，而且能够做好。”
11时45分，3颗开飞绿色信号弹蹿上天空，女飞行员们胸佩大红花，按计划登上飞机。塔台指挥员按起飞顺序询问每架飞机是否做好了起飞准备。
“太阳，01号准备完毕可以起飞！”
“太阳，02号准备完毕可以起飞！”
当呼叫到03号机时，却听不到飞行员阮荷珍的回答。指挥员再次高声呼叫“03号，准备情况怎么样？听见请回答。”但03号仍然没有回音。
不仅塔台上的指挥员和工作人员紧张了，其他5架飞机上的姑娘们也跟着紧张起来，谁也不知道03号机究竟出现了什么问题。
过了一会儿，阮荷珍似乎也预感情况不太对，她一阵心慌，迅速检查驾驶盘、发射器等设备，很快找到了原因。阮荷珍回忆“2号机还没起飞，我已经滑到跑道头上等着要进去，等着进去的时候，可能这个送话器插头松了，我赶快把送话器安好。”
阮荷珍冷静下来，迅速调整好送話器插头，耳机里顿时传来了指挥员焦急的声音“03号，太阳呼叫，准备情况怎样，请回答！”
阮荷珍立刻大声喊道“太阳，03号准备完毕，可以起飞！”终于听到了回音，所有人这才松了一口气。
12时15分，在万众瞩目之下，03号机离地而起，直上云霄，其他几架飞机也依次平稳起飞。
此时，机场沸腾了，欢呼声震天动地，人们朝腾空的飞机挥手致敬。
下午1时10分，女飞行员们驾驶着6架墨绿色里2型运输机，以整齐的单机跟进队形，准时出现在天安门广场上空，接受中央首长和首都群众的检阅。
当时，在中南海的毛泽东也走出办公室观看。他高兴地对在场的其他领导人说“我国第一批女飞行员驾驶的飞机已从我们头顶上飞过。”
此时此景，不亚于开国大典时，中国人民解放军空军机群通过天安门时的盛况，人们仰望空中的铁鹰欢呼跳跃，忘情地挥舞着手臂，他们为新中国拥有女飞行员而感到骄傲。
女飞行员戚木木回忆“路过天安门的时候，说实在的，没敢往下看，就是想着怎么赶快过去，赶快把任务完成了，可千万不要出事，这个任务很光荣也很骄傲，但是也很紧张。”
伍竹迪回忆“那个欢呼的程度让我很激动，觉得自己完成了一件很神圣的任务。”
下午1时20分，6架飞机陆续返回机场，全部平稳降落。此时西郊机场早已变成了一片欢腾的海洋，各界妇女代表似潮水般涌向从天而降的14名女飞行员，为她们献花。热烈的掌声、欢呼声久久不息。
3月24日，毛泽东、周恩来、刘少奇等中央领导人在中南海接见参加三八”国际妇女节起飞典礼的女飞行人员。毛泽东关切地询问刘亚楼“她们都成器了吗？”
刘亚楼高兴地回答“都成器了，能单独执行任务了！”
怀孕七个月仍然在天空翱翔
1954年3月31日晚上10时，在北京西郊机场飞行大队，一阵急促的哨声把女飞行队员们从睡梦当中唤醒，她们火速地穿戴整齐，往大队会议室跑去。原来，内蒙古锡林郭勒东部牧区连降大雪，牧民及大量牲畜缺乏粮食与饲料，上级命令伍竹迪所在部队火速前往灾区执行空投任务。
北京到锡林郭勒这条航线对于伍竹迪和机组人员来说是非常陌生的，因为她们过去从来没有飞过，同时地面早已经被大雪覆盖，地面的标志物因此根本就看不清楚，而航道上又没有任何导航设施，空投点的风向风速也都无法掌握，这么多未知的因素，给伍竹迪和机组人员造成了极大困难。伍竹迪回忆“当时我们和领航的一起研究的方法，就是利用中央人民广播电台的640频率，和其他的电台来定位。”
第二天一早，伍竹迪驾驶战鹰和战友们一起向内蒙古飞去。飞出去不久，机组人员就遭遇到高空气流的冲击。伍竹迪并没有慌乱，而是沉着冷静地操纵飞机，使飞机尽量平稳地飞行。
后来飞机就进云了，出云时地面已经是白茫茫一片，根本没办法找到空投地点。她们只能在空中盘旋。
按照之前的计算，已经快飞到空投地点时，伍竹迪便开始下降高度，仔细搜寻空投场地，可是低空气流异常不稳，飞机摇晃、颠簸得十分厉害。伍竹迪依旧沉着冷静地驾驶着飞机按预定航向行驶。终于，她们在右下方的雪地上，发现了红色T字布。伍竹迪便按响了空投铃，将一包包粮食与饲料投落在红色T字布周围。
就这样，伍竹迪和战友们从年头到年尾，不分白天黑夜，不论刮风下雨，驾驶着飞机飞遍了祖国的大江南北，执行起任务来，和大队里那些出色的小伙子比也毫不逊色。
其中，秦桂芳即便是怀孕七个月了还在天上飞行，伍竹迪、施丽霞、王坚几人也都是怀孕五六个月还在坚持飞行。
1960年5月9日13时45分，山西省大同煤矿发生了历史上罕见的煤尘大爆炸，数百名煤矿工人被埋在井下，情况危急。党中央、国务院立即抽调大批救援人员、调集物资准备前往大同救灾，当晚8时，正在值班的秦桂芳临危受命，马上做好连夜飞往大同的准备。
当时的大同机场，只有一条土跑道，根本没有夜航设备。同时经过空军和机场工作人员的测算，风向与跑道中心线正好是90度，属于大侧风，已经超过了里-2飞机落地时的极限，不具备降落条件。
可是时间就是生命，为了使数百名矿工能够尽快脱险，大同方面想出来一个办法，将汽车摆在跑道的两侧，车头对着跑道，当有飞机起降的时候，所有汽车同时打开车灯，充当跑道的照明灯。
2019年9月30日，影片《中国机长》在中国上映。该片根据四川航空3U 8633航班机组成功处置特情的真实事件改编，讲述了“中国民航英雄机组”7名机组成员与119名乘客遭遇极端险情，在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验，最终安全备降的故事。
2018年5月14日，川航3u 8633航班机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕見险情。机组成员凭借着极少仍在工作状态的仪器，艰难地进行手动驾驶。生死关头，他们的正确处置，确保了机上全体人员的生命安全，创造了世界民航史上的奇迹。随后，中国民用航空局和四川省授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组”称号，且授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号，副驾驶、第二机长等均获表彰。
当年11月10日，中央宣传部、退役军人事务部在北京向全社会公开发布2018年“最美退役军人”先进事迹，刘传健等20位优秀退役军人代表被颁发“最美退役军人”证书。6天后，刘传健带领川航“中国民航英雄机组”重返蓝天。
鲜为人知的是，在中国民航界，担任客机机长的退役空军飞行员，远不止刘传健一位。川航机长刘传健：不朽的34分钟
2006年转业季，一位空军第二飞行学院的教官依依不舍地脱下戎装，挥别军营，开启了新的人生征程。他所在的这所军校，曾经有一个霸气的名字：空军第二轰炸学校。
这个建国伊始创办的军校，曾经寄托了国家掌握制空权的殷殷嘱托。这所军校的招生简章里，有一项写着培养具有空中领航、轰炸技能，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部”。尽管这所军校后来在改革巨变中不断变革，但它培养的大国战鹰驾驭者却从未断线。
而这位教官，就是培养这些战鹰驾驭者的老师，也就是如今的川航3U8633航班机长——刘传健。飞行，始终是刘传健难以割舍的事业。所以，当年转业后，他选择到川航工作，当一名民航飞行员。
操控飞机对于刘传健而言，就像运用他的手足一般娴熟。川航“5·14”事件中的那34分钟，不过是他曾经成百上千次飞行中的一个片段。
2018年5月14日，刘传健的任务是重庆飞拉萨。飞往类似拉萨目的地的高原机场，比飞普通航线要求更高，不是所有飞行员都能胜任。但对于每年在这个航线上飞行超过100次的刘传健来说，不是问题。
6时27分，航班起飞。6时42分，飞机进入成都区域。此时，飞机的飞行高度为9800米。飞机在这个高度进入了青藏高原的山区。
7时08分“嘣！”密闭的驾驶舱内突然发出一声闷响“像爆爆米花一样”。坐在左驾驶座的刘传健惊愕地发现，右座前风挡玻璃出现裂纹。他赶紧伸手去检查。划手！内层玻璃裂了！指尖的触感告诉刘传健，飞机的承受能力在下降。
“成都，成都，四川（航空）的8633。”刘传健呼叫。
“请讲。”
“风挡裂了，准备下降高度，备降成都。”
“砰！”就在此时，右风挡玻璃爆裂了。碎片立即向机外散开。那一瞬间，刘传健下意识地眨了眨眼睛，当他定睛查看机内状况时，副驾驶徐瑞辰的半个身子已挂在舱外。
刘传健试图伸手抓住徐瑞辰，但他够不着。好在安全带紧紧拉住徐瑞辰，但机舱外巨大的拉力已经把他的衣服撕破。
一瞬间，飞机急速向下俯冲。那些平日里巍然不动的高原山峰就像突然沸腾了起来，快速逼向飞机，犹如刀尖刺进刘传健眼里。
飞机疯狂地抖动着，驾驶舱门爆开，氧气罩掉落。灾难片中的特效镜头真实重现“我清楚地知道我在经历一场飞行事故，而我对此毫无办法……我像在沸水里的鱼，一点点被死亡侵袭。”事发时，一位机上的乘客写下这些话。
刘传健发现自己听力消失了。他知道，这是因为玻璃的爆裂声所致，就像炸弹爆炸后，离得太近的士兵耳朵会有短暂的失聪。
与士兵们不同的是，刘传健在9800米高空，以超过800km/h的速度向大地冲刺下来，他没有脚踏大地的踏实感。
风挡玻璃爆裂后，驾驶舱内空气稀薄，但风像一把把钢鞭扬进来，呼啸着迎面抽打刘传健的每一块肌肉，仿佛要把他的身体撕开。
“控制住飞机状态！”刘传健命令自己。身体随之下意识地做出行动，他的左手开始握紧驾驶杆。
刘传健无法靠电脑判断飞机的状态。驾驶舱内的仪表盘已经被掀起、翻开，早已不再工作。刘传健感觉到自己的脸部变形，身体绷紧，但他管不了这么多，他像士兵一样迅速投入战斗。
稳住、稳住……奇迹发生了。刘传健感觉飞机有了变化，机头开始上仰。
那支被刘传健左手紧握的金属操纵杆，仿佛机上的所有人一样，充满着对生的渴望与挣扎。是的，这支金属操纵杆在抖动，它是用抖动告诉刘传健它还顽强地工作着。
“我还能操控飞机！”刘传健紧握抖动的操纵杆，飞机停止了下坠，重新从深渊里探出头来寻找天空。飞机恢复了稳定的状态。
零下40摄氏度的气温，800km/h的气流，夹杂着巨大的噪音，而那个需要右手穿过左手去拿的氧气罩一直没有拿到，刘传健知道这个极端恶劣的环境，随时都有可能让他在下一秒失能。
“意志力支撑我超越了极限。”刘传健明白，现在需要做的是，尽快降低飞行高度，否则，机上的人会被冻僵或者窒息，128个生命将陷入万劫不复的深渊。
考验刘传健的是，下降太慢，可能所有人都无法挺过严寒：下降过快，飞机又无法承受太大的冲击力。他必须作出正确的判断。
第二机长梁鹏这时冲进了驾驶舱，接续了副驾驶的工作。进不进驾驶舱对梁鹏来说也是一个考验;进去，可能也会被卷出机舱;不进去，一旦前面两个驾驶员失能，飞机就会掉下去。但梁鹏毫不犹豫冲了进去。
“飞出山区！”刘传健和梁鹏同时作出了同样的判断。梁鹏打开电子飞行包，翻出拉萨的失压程序，递给刘传健看，告诉刘传健要下降的高度。
客舱内，乘客们还在尖叫，物品和餐车都飞了起来。乘务长毕楠和同事们尽力安抚乘客“相信我们，我们是经过专业训练的，我们可以安全地把您送到目的地。”
毕楠其实并不知道飞机发生了何种事故，但她告诉自己“我不能慌，我心里再慌也不能表现出来，因为我是专业的。”
驾驶舱内，刘传健感到寒冷刺骨，整个身体都在不由自主地抖动。
梁鹏伸出手按住刘传健的肩，试图通过摩擦按压帮他抵御寒冷。事后，每当想起梁鹏的这个动作，刘传健的眼睛总有些泛红。梁鹏手心的那股热气带给他的力量，他永远也不会忘记。
“保住大家的性命！”刘传健双目注视着前方，充满神圣感。27年飞行生涯所练就的技术水平和心理素质，所培养的担当和自信，在这场战斗中集结成功。
跑道出现在了眼前，刘传健丝毫没有放松，他要确保每一个动作都不会激怒“危险”这头野兽。收油门至慢车，柔和一致拉杆，拉平，飞机水平运动，持续减速。
7时42分，飞机停稳。从玻璃爆裂到飞机停稳在02R跑道上，死神站在128人面前，整整34分钟。
客舱内，瞬间停顿后，掌声爆发出来，经久不息。这掌声，是庆祝，还是庆幸，大家很难分辨。驾驶舱内则一片沉默，没有人开口说话。
3分钟后，刘传健打破了沉默，他说“我们成功了，我们还活着。”这是劫后余生的驾驶舱里第一次能够听到的话音。
事后，总有人问刘传健，着陆后他怎么那么平静。其实，不语的3分钟，就是一生。
大众的关切，媒体的追问，接踵而来的荣誉，“5·14”注定是刘传健终生难忘的日子。他没有逃避和抗拒，他相信从事飞行这个职业那么多年了，这不会过度影响他的心态。
一方面是心理恢复，另一方面是技能考核。民航机长的资质有效期很短，长则半年，短则三个月。“5·14”后，刘传健仍然需要重新上课、学习、考试。谁都没有料到，就在8月，他还通过了清华大学经济管理学院的面试，正式被录取为航空管理项目研究生。从11月开始的一年半时间内，他每月要到清华大学上4天课。
刘传健迅速恢复了状态，比医生预测的1年甚至更长的时间压缩了一半。就像他希望的那样，11月16日，复飞成功。
为复飞而准备的6个月，他所付出的努力和过去27年为了飞行所付出的努力一样。27年前，刘传健应召入伍做飞行员。教员告诉刘传健，飞行是勇敢者的事业，苍穹没有避风港。飞行员必须充分认识飞机，做到人机合一，才能取得胜利。刘传健总是一遍又一遍地重复一个个简单的动作，不放过飞机在不同状态下表现的每个细节。
与飞机的相处日子久了，某些肌理就起了变化。后来，刘传健进入驾驶舱很快就能知道飞机是什么状态。
把自己的工作做好，成了刘传健的一种信仰。对于大众和媒体的赞誉，刘传健始终认为“没有那么多史诗级的故事，所有的好运，只是在平凡岗位上点点滴滴形成的”。对点滴重复的强调，带来的是“5·14”潜能超常的本色发挥。
刘传健在“5·14”的惊人成就，被他自己称之为意志力的胜利。但人们都清楚，他超越了关于意志力的定义，他以巨大的精神能量证明了，作为军人，他的闯劲和韧劲没有丢：脱掉军装，他的担当与襟怀仍在赓续。
在刘传健看来，这次成功地备降不过是他的使命要求，幸运的是，通过“5·14”事件，让更多人了解了飞行事业。与其说刘传健被塑造成为英雄，不如说他带给了这个国家和它的人民无比具体的英雄感。
东航机长范义平：老兵在云端飞了40年
飞机划破天际，翱翔在3万英尺的高空，跨越山川、海洋，将天南海北的一批批乘客安全运抵目的地。范义平，是中国东方航空公司山西分公司的一名飞行员，也是一名老兵。尽管已经转业30年，但他身上依旧能够看到军人的影子。伴随着一个又一个机型的更迭，时光的涡轮冲洗芳华老去。大半辈子的飞行生涯中，他用自己对飞行的热爱和责任，向蓝天交出了一份完美的答卷。
“没想到我这一飞，就飞了大半辈子。”范义平的人生，严谨到很多细节都可以用数字表述：56岁，飞龄40年，飞行时间25500个小时……当然，这组数据最大的闪光点在于：全时段安全飞行。
范义平16岁参军，曾在长春空军航空大学（今空军长春飞行学院）学习飞行技能。2019年恰好是飞行生涯满40年。1979年，他成了一名空军领航员。“在没有GPs的时代，领航员就像飞机的眼睛，通过罗盘或地标，要时刻计算出飞机实际的方位。那时不管走到哪里，手里总要拿着一把领航计算尺，就像牛犁地一样，在指定的地图线路中飛行探测。”他说“第一次飞行到达目的地，我送乘客下机，那一刻特别有成就感。这么大一架飞机，我可以操纵得来。”
1987年，范义平转业至原中国工业航空公司，驾驶伊尔14飞机执行航测工作。1992年，他积极服从组织安排从事民航运输工作，成为一名民航飞行员。
这些年，他驾驶的机型从空军的轰炸机，到TB-20型训练机，再到伊尔-14、波音737-300、波音737-700、波音737-800等民航客机……他回忆起最初驾驶的老飞机，客舱不分普通舱和头等舱，只有不到30个座位。因为时速只有200公里，还可以把驾驶舱窗户打开。机舱里面也相当简陋，没有导航雷达，飞行时全靠驾驶员的眼睛。机组除了机长、副驾驶，还要有领航员、机械员，往哪飞全靠地图和罗盘定位。有时遇到颠簸，机长和副驾驶要同时握住操纵杆才能稳住飞机。
后来，随着航空技术的发展，飞机自动化的程度不断提高，计算机正逐步取代许多原先需要专业人员操作的工作，比如昔日的“香饽饽”——领航员。他说，每次机型的更迭和变化，都让他亲身感受到了中国民航事业的飞速发展。
10年前的一个晚上，范义平执行温州至北京的飞行任务，在路过济南上空飞行高度为9000米时，窗外突然“嘭”的一声巨响，紧接着驾驶舱外左侧一片模糊。根据他多年的飞行经验判断——外窗玻璃可能已破碎。为了防止不安全事件发生，作为机长的他立即通知机组成员启动紧急预案，首先根据检查单采取紧急下降措施，降至较低的安全高度：同时，通知公司运行控制部门、空中管制部门、北京区调等单位，请求直接进近，快速落地。随后，在各部门的全力配合下，凭着过硬的心理素质和精良的飞行技术，他在左侧视线模糊的条件下，驾驶飞机在最短时间内平稳落地，保证了飞机和机上所有人员的安全。
