引航与拖轮的合作注意事项

王允开

摘 要：船舶在航行及靠离泊时因受制于天气、航道、通航环境及操作水平等多方面因素的限制影响，使得船舶对拖轮的依赖性逐渐增强，这是船舶大型化发展的必然结果，也对引航拖轮业务的服务提出了更高的要求。加强引航与拖轮的合作，是保证船舶安全、促进中国航海事业进入全新发展阶段的必然结果。

关键词：引航拖轮注意事项;大风浪作业;合作发展

中图分类号：U675            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）12-0087-02

引航与拖轮，是一个港口实现顺利运营的整体条件。科技的进步推动了航海事业的发展，船舶体积越来越大，种类越来越多样化，各个码头的设施设备专业程度越来越高，航运企业的发展与安全越来越依赖于引航技术等等，都使得引航员及拖轮驾驶员身上的担子越来越重。如果引航与拖轮的配合出现问题，那么所产生的后果是及其严重的。所以，如何加强引航与拖轮的合作，是本文即将探讨的重要问题。

1 拖轮驾驶员是港口和引航安全的重要因素

引航和拖轮已经是港口正常运行不可或缺的因子，引航员需要专业的技术，敬业的精神，服务的理念。而作为拖轮，天气和潮流等外部条件以及拖轮驾驶员的专业操作能力制约了拖轮作用有效发挥。所以要实现引航与拖轮的完美合作，这更多是对拖轮及其操作人员的严峻考验。

1.1面对大型集装箱的策略

大型集装箱船由于庞大的体积，导致其受风流影响较大，因而此类船舶的靠离泊操作对拖轮依赖比较大。尤其冬季季风强，惡劣天气持续时间长，港区风浪增大，大大降低了拖轮的操控能力，引航人员应控制好大船的速度，满足拖轮安全作业规范。而对于拖轮而言，技术的难点集中在集装箱船首的拖缆安装上。悬空带缆突破了船艏部曲度对系带拖缆的制约，保证集装箱船快速、安全地系上拖揽，但这对拖轮驾驶员的操作水平有着极高的要求，不是所有的拖轮驾驶员都能够做到。

1.2确保拖轮作用有效发挥

由于拖轮相对较小，抗风浪等级也比较低，在大风浪的影响下，很难发挥其效率。经过最近几年的实践发现，使用2艘拖轮就可以拖开大船，但在遭遇恶劣天气时，需要3到4艘拖轮才可以拖开，这就足够证明恶劣天气对拖轮性能发挥的严重影响。

拖轮驾驶员科学正确的操作，是保证船舶顺利靠离，码头设施完整安全的核心手段。在船舶靠离的时候，为了确保不发生类似损坏和缆绳断裂等事故，降低或免除自己所要承担的风险和责任，有些拖轮驾驶人员有可能投机取巧，对指令的执行大打折扣，不能完全有效发挥拖轮应当起到的作用。

改善这种局面，保障拖轮效用的发挥，方法如下。首先，加强对驾驶技术人员专业技能的锻炼，以过硬的技术来满足船舶和引航顺利安全航行的要求。增加拖轮的技术责任负责人，由于拖轮作业时间有限，有的驾驶员缺乏对海上潮汐变化规律的认识，基础驾驶都勉强操作，在恶劣天气中精确应用拖轮技术更是难上加难。其次，加强对绞缆机和缆绳的质量管理监测，使用高品质的缆绳。在船头位置的缆车上必须使用结实程度高的高强度缆绳，从根本上打消驾驶员因害怕缆绳无法承重导致缆绳断裂的恐惧心理，让驾驶员放心加车。最后，引进性能更优异，操作性更好的拖轮。先进的拖轮，推进及操作方式较传统更为有优势，可以有效克服水流对拖轮位置的影响。

2 建立引航与拖轮的良好关系

引航与拖轮的完美合作不应只局限在指挥与被指挥的形式上，因为确保船舶的安全是引航员和拖轮驾驶员共同努力的目标。基于此，以团队合作共赢来理解船舶、引航、拖轮之间的关系再合适不过。虽然相关的管理制度和文献中暂时还没有涉及到拖轮技术，但实际的情况已经说明拖轮是驾驶人员在航行或靠离泊时进行一系列技术操作的得力助手和保障。即使拖轮驾驶员没有参与到直接领导和指挥中，但对于引航人员在操作过程中下达的指令是否顺利实施，拖轮驾驶员的贡献不容小视。所以，船舶航行的资源管理中拖轮技术绝对不可或缺。同时，拖轮驾驶员也应注重提高自身的专业技能，加强服务理念，增进自身的监控管理，促进引航和拖轮的完美合作。

3 拖轮与引航的合作要点

（1）在协助大船离泊或者转向过程中，拖轮应尽量保持与大船垂直的方位，减少因拖轮作业角度不佳而给大船带来的不利影响。在协助大船靠泊时，拖轮应特别注意自身安全，防止横拖和倒拖现象的发生。特别是位于大船后方的拖轮在工作时由于受到伴随流的影响，有时会出现被压向大船螺旋桨的危险局面。所以在没接到具体协助指令的前提下，拖轮就应该与大船保持合适的距离，进行谨慎的操作，避免出现上述的危险局面。

（2）在护航过程中，引导协调过往小船注意避让，并在保证自身安全的基础上协助大船瞭望，一旦发现可能危及到大船安全航行的危险因素应立即向引航员汇报，听从引航员的指挥，严禁缺乏理性判断的自作主张。

（3）拖轮在对大船进行紧急救援的时候应着重注意以下几个方面：首先，注意确保自身安全。救援存在极大的危险性，在紧急之时更要懂得冲锋陷阵，但这绝不是鼓励拖轮盲目实施救援。其次，注意时效性。在十万火急的情况下，抢在危险的前头，将危险降到最低。这要求拖轮驾驶人员具备足够的能力和胆识，排尽万难为大船提供救援。最后，倾尽全力。即使平时拖轮的效用发挥八成就足够，但在危急关头，拖轮应尽全力确保大船的安全。

4 引航员正确使用拖轮注意事项

（1）在和拖轮合作的过程中，建立良好的沟通，使用正确规范的语言及口令，确保拖轮能准确及时地领会意图并跟随指令动作，发挥应有作用，而不会误解或者犯错导致误操作。

（2）引航员应对拖轮的作业方式以及特点有相当清醒的认识与理解，根据不同的拖轮性能采取不同的指挥方式，也应当根据特定拖轮驾驶员的操作，做出合理的判断，及时调整指挥思路。

（3）要对拖轮使用进行合理的配置，尽量把拖轮配置于大船接近首尾的位置，根据当时的风流情况以及船舶自身条件，做出自己的专业判断，确定所需拖轮的数量。风浪大时，拖轮只能发挥出其额定功率的60%～70%，甚至更少，且风浪越大流越急，拖轮所能产生的拖力就越小。据了解，目前上海港的拖轮的抗风等级一般是6～7级，当风力超过这个界限值时，拖轮基本很难发挥有效作用。

（4）尽量挑选合适的时机靠离泊，以减轻风浪对拖轮的不利影响。要充分认识到流对拖轮的影响，1节的流将使拖轮的拖力降低10%左右。一般对水有五节以上速度，拖轮将起不到明显作用。所以当船舶有较大的前进速度或者后退速度时，拖轮的作用效果会明显降低。

（5）为了能有效发挥拖轮的作用，注意拖缆长度不小于大船出缆口到水面高度的4倍。拖轮起拖前应放足缆绳并使其缓慢受力，防止顿力造成断缆。解拖轮时注意关闭首侧推器，防止发生缆绳绞缠事故。

（6）在使用拖轮协助的过程中应密切注意拖轮的位置及方向，发现位置不对时应及时提醒，防止倒拖和横拖。海上拖带时，拖缆应有一定的悬垂部分，在拖轮与被拖物之间起到缓冲作用，拖缆的长度可以按以下公式来估算，S=K（L1+L2），其中：S——拖缆长度，L1——拖轮长度，L2——被拖船长度，K——系数，取1.5～2.0。港区及狭水道作业时，根据实际情况调整。傍拖作業时要注意系带缆绳的顺序，清楚拖轮的首缆、掮缆及尾缆的作用，具体操作方法不做累述。

5 大风浪引航作业区接送引航员

上海港平均每年受恶劣天气影响多达160天，其中大风（风力大于6级）影响近40天，特定的气候条件产生了特定的引航员接送方式。每当出现台风或者寒潮天气时，引航船就会进入到大风浪引航作业区，由拖轮接送引航员。由于风浪大，拖轮不规则地颠簸厉害，为了能够安全地登轮或离轮，引航员应控制好船速，根据当时的气象条件，做好下风舷，并和拖轮建立良好的沟通。既要保证当前船速能有效控制好船位，又要使拖轮能安全地靠上大船，为登、离轮创造良好条件。拖轮在接送引航员时应该注意，引航员安全顺利地登离船需要有足够的人员在梯口进行辅助，防止引航梯晃动甚至被拖轮夹住断裂，此举事关船舶与人员的安全，引航与拖轮的之间的配合显得尤为重要。

6结束语

引航和拖轮是港口作业链上最重要的两个环节，如果能始终坚持服务港航的理念，加强交流沟通，做到“引拖同心，风雨同行”，从思想、技术和服务上共同提升，保证引航员与拖轮的完美合作，就一定能够实现引航与拖轮的共赢，将健康可持续发展的航海事业推进到全新的阶段。

参考文献：

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