超大型矿船大角度接近法靠泊马迹山矿石码头的操纵

庄华方

摘 要：大型船舶一般采用小角度抵泊方式接近泊位进行靠泊作业。超大型重载矿船在马迹山矿石码头靠泊时，运用小角度抵泊方式接近泊位会产生较大的横距。随着船舶运营效率要求的提高，高效的靠泊作业越来越受到重视，众多驾引人员通过十余年的不断探索﹑实践，总结出超大型重载矿船在马迹山矿石码头靠泊时，大角度接近泊位，在适当横距时及时调整船首向，利用船舶的纵向前进及旋回进距消除过大横距的靠泊操纵方法，大大提高了靠泊效率。

关键词：超大型重载矿船;横距;大角度接近;靠泊

中图分类号：U675            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）12-0085-02

宝钢马迹山矿石码头东南侧由于有礁石与浅水的碍航，马迹山进口航道右边界距泊位有0.6n.mile的横向距离，而且码头前沿水流复杂，超大型重载矿船靠泊难度大，耗时长。为提高靠泊效率，采用大角度接近泊位的操纵方法，可有效解决靠泊中出现的不利因素，高效、安全地完成靠泊作业。本文通过对超大型重载矿船在马迹山矿石码头大角度接近泊位方法靠泊操纵的探讨，供驾引人员参考。

1基本情况

1.1码头及航道情况

马迹山矿石码头（30°40′.1N，122°25′.0E）位于浙江嵊泗列岛中与泗礁山相连的马迹山岛南端，码头种类为专用矿石码头，其卸船1#泊位为30万吨级，泊位长度为456m; 2#泊位为30万吨级，泊位长度为431m;码头走向087°～267°，前沿水深-24.5m。

码头东南侧0.7n.mile处有外马蹄礁碍航，礁的西南侧30米等深线处设有一孤立危险标“马迹7”。泊位与航道的北边界间横向距离0.6n. n.mile。如图1所示。

1.2水文潮汐概况

马迹山港潮汐属非正规半日潮。码头和航道附近潮流运动以往复流为主，憩流时间短。码头前沿涨流历时长于落流历时的特征比较明显，涨流流向主要集中在252°～289°，平均最大流速1.8m/s;落流流向主要集中在065°～091°，平均最大流速1.2m/s;马迹山航道流向与码头边不一致，其流向接近航道走向;码头前沿的转流时间比航道中早约1.5小时。

1.3初落潮流对船舶靠泊的不利影响

由于马迹山卸船码头前沿的转流时间比马迹山内航道中早，当码头前沿平潮或初落流时刻，航道中的涨末潮流还很明显。航道的水流与泊位前沿的水流方向几乎相反，俗话称其为“两隔潮水”，水流分隔线在1#泊位西端与“马迹7”浮连线附近。船舶首尾受不同潮流影响时，不易把定航向。

船舶选择初落时段靠泊时，在进港过程中还处于微顺流状态，减速效果不理想;当船舶从航道右转向泊位时，涨潮流使船舶右舷（内舷）受流，水动压力推船漂向航道中央。

1.4超大型重载矿船的操纵特性

超大型重载矿船质量大、惯性大，动力配置相对较小，加速或减速性差;旋回性好，旋回时降速非常明显;船舶航向稳定性相对较差;船舶吃水大﹑水下侧面积大，低速航行时受流影响显著;船体肥大，停车淌航时由于过强的伴流影响使舵效变差，失去舵效时机相对比较早。 [1]

2大角度接近泊位法在马迹山矿石码头的靠泊操纵

马迹山航道“马迹2”灯浮附近有-22.2m浅水区，为了保证足够的富裕水深，超大型深吃水矿船通常在高潮时段乘潮过浅水区，在初落潮流时段靠泊马迹山矿石码头。

2.1 靠泊时机

2.1.1气象条件

马迹山港一个开敞式深水港口，东南方向水域开阔，易受涌浪影响;港区北面有泗礁島作为屏障，风浪影响相对较小。根据马迹山港区作业许可条件：偏南风﹑东南风6级及以下;西北﹑偏北风9级及以下;东北风8级及以下;西南风7级及以下。

2.1.2 缓流时段

超大型重载矿船受流影响显著，要尽可能地选择缓流时段靠泊。根据马迹山港区潮流预报分析及多年的马迹山矿石码头靠泊经验总结，马迹山矿石码头前沿的初落时间为：大潮汛高潮后2小时，小潮汛高潮后2.5小时。冬天由于长期西北风影响转流时间会提前20分钟，夏天则由于持续东南风影响转流时间会延后约20分钟左右。由于码头前沿憩流时间比较短，靠泊时为避免遭遇急流影响，通常要求在转流后1小时内贴拢码头。

2.2 速度的控制

合理控制船舶的速度是整个靠泊操纵的关键。在超大型重载矿船靠泊计划靠初落时，船舶通常在马迹山高潮后0.5小时进入主航道，此时航道内顺流流速为2kn左右;船舶抵达“马迹5”浮时通常在马迹山高潮后1.2小时，此时顺流流速仍有1kn左右，船舶需及早有效地减速。

2.2.1 速度控制的目标

为了有效地提高靠泊效率，根据船舶的操纵特性，预先设定在具体地点控制速度范围的计划，以达到将船舶速度控制在安全操纵范围内。

根据马迹山航道和码头布局， “马迹2”浮至“马迹5”浮的航道距离是3.8 n.mile，“马迹5”至“马迹7”浮航道距离是1.1 n.mile，“马迹7”浮至2号泊位东端的斜向距离是0.7 n.mile。

2.2.2利用拖轮拖曳协助减速

由于超大型矿船在顺流情况下减速效果差，船舶在“马迹2”浮开始通过减车、停车淌航等减速手段，基本能达在“马迹5”浮正横位置时控速至在5kn左右。但在“马迹5”至“马迹7”浮之间的1.1 n.mile距离里内，很难减到3kn以下的目标航速，若采用提前使用倒车，长时间的倒车会导致船舶偏转，在流压作用下，船舶往往会偏离预定的位置，比较合理的方法是选择利用拖轮向后拖曳协助减速。

2.3船位的控制

马迹山的初落靠泊过程中，合理控制船位关系到整个靠泊的顺畅，船舶通过“马迹7”浮的位置控制尤其重要。由于航道中涨顺流的作用，船舶沿“马迹7”浮大幅度右转时，船舶就会有比较大的向西漂移。根据多年的操纵实践，船舶通过“马迹7”浮控制0.1n.mile到0.2n.mile之间的横距都是可行的。比较理想的是0.12海里，这个距离能使操纵者不会觉得过近而产生心理压力，也能使船舶尽可能地减少流致漂移的影响。船舶沿航道进口时尽量将船舶航行在航道偏右侧，争取在船舶通过“马迹7”浮时控制横距0.12n.mile﹑船首向290°左右，如图2位置①。

船舶沿“马迹7”浮大幅度右转，当船首指向泊位东端时，纵向驶近泊位，保持“马迹7”浮时控制横距0.12n.mile左右。如图2位置②。

当船舶大角度接近泊位，经过合理地调整船首向，实现当船位在泊位西端时，与距泊位横距0.15n.mile，并控制航向285°左右，为最终平行靠拢做好准备。如图2位置④。

2.4大角度接近及调整

大角度接近泊位法靠泊操纵可分为三个阶段：大角度接近泊位、接近角度调整及调整为小角度接近并平行贴拢。

2.4.1大角度接近泊位

船舶右转时应尽可能大的幅度旋转，使船舶减少受顺流向西漂移的时间。船舶可通过短时间加快车协助右满舵旋转。当船首向接近到泊位中间时应及时减小转头速率，以便能及时把定航向。

2.4.2接近角度的调整

根据对超大型重载矿船的操纵经验，船舶在2.0kn速度，以5°/min左右的转头率进行左转。当船首向从325°转到285°，船舶与泊位的横距大约能缩小0.25n.mile左右。在日常的操縱过程中，当船舶与泊位的横距为0.5 n.mile时开始通过进车、左满舵的措施向左调整船首向，如果左转效果不理想，可以利用尾拖顶推，首拖拖曳的方法予以协助;在横距0.4 n.mile时以5°/min左右的转头率进行左转;根据当时船位及横移速度适当控制船舶转头率，当船首向285°时，横距控制为0.15 n.mile左右，暂时把定航向，观察船舶首尾横移及前进速度。

3结束语

大角度接近泊位方法靠泊高效﹑安全地解决了超大型重载矿船在马迹山矿石码头潮流初落时段靠泊时由于横距大﹑水流复杂﹑速度控制难的问题。船舶大角度切入，并通过合理地调整船首向，使其成功减小横距以及穿过复杂水流区域，进入理想的靠泊阶段。

参考文献：

[1]房希旺，何欣，杨林家. 船舶操纵[M].大连：大连海事大学出版社，2012.