预埋装配式伸缩缝：颠覆传统工艺有效化解施工瓶颈

文/本刊记者 王刚

[编者按] 本刊文章《交通强国 勿以“缝”小而不为》自今年初刊登以来，在桥梁建设领域引发对伸缩缝的持续关注和探讨。此次我们关注预埋装配式伸缩缝，从小“缝”着眼，推动品质工程和交通强国建设。

湖北硚孝高速公路作为武汉西北方向的一条快速通道，85%以上工程位于已建成市区，桥隧比超过95%，大量的征地拆迁、管线拆改工作使得工期面临着巨大的压力。尤其是匝道桥工程征地拆迁进展缓慢，已经严重滞后了高速公路的交工通车时间。

“新增主桥匝道加宽段建设，全力保障主体工程建成通车”。消息一传来，公路建设者为之振奋的同时，不免担忧起已经滞后的桥面工程能否如期完工。

要知道新增主桥匝道加宽段施工需要占用一定周期，完工后才能进行桥面沥青摊铺、交安机电施工、伸缩缝安装等等路面工程，施工作业相互制约，交叉复杂，作业顺序和工期安排稍有不合理之处，就会对整体工期产生影响。

尤其是桥梁伸缩缝，传统“后嵌法”安排在施工最后一步，整体安装加上混凝土养护，传统工艺安装伸缩缝没有半个月的工期根本完不成。就算是安装完成，混凝土养护时间需要28天才能达到验收标准，开放通车，伸缩缝工程成为制约桥面工程整体工期的最大瓶颈。

能否紧锣密鼓加速推进，挑战的将是指挥者的统筹能力和创新魄力。到了必须突破传统，尝试新工艺、新技术的关键时刻。

伸缩缝预埋安装工程见缝插针展开，安装工作前置避免了与路面工程交叉作业，保证了混凝土养护时间

伸缩缝预埋完成后，调整标高并加装临时工艺盖板，在为路面铺油创造条件的同时，为其他路面工程施工创造了便利的通行条件

待所有路面施工完成后，拆除临时工艺盖板，用UHPC80 超高性能混凝土进行标高调节和装甲补强后，安装永久性伸缩缝面板，几小时后即可实现开放通车

预埋装配式桥梁伸缩缝让建设者大吃一惊

项目指挥部经过反复论证考察，决定调整传统施工工艺顺序，采用新型的伸缩缝预埋装配式工艺，将原本排在桥面施工最后的伸缩缝安装提前进行。

这是战略性的决策，目的有三：一是要打通瓶颈，为桥面施工无障碍通行提供保障，从而加快桥面交叉施工进度；二是要调整“后嵌法”在安装伸缩缝和混凝土养护占用的宝贵工期；三是要避免对环境和社会公众的影响，同时提高隐蔽工程施工质量透明度和可靠度，在确保质量安全的前提下，实现通车时间节点的目标。

事实证明，新工艺、新技术没有让指挥部失望！

见缝插针式展开的预埋装配式伸缩缝安装，为桥面其他交叉施工提供了强有力的支持，桥面工程环环相扣，快速推进。待桥面工程完工后，伸缩缝面板快速装配施工，几小时后同步开放交通，具备通车条件。

不仅如此，以往桥面工程最后一个环节——拆除临时伸缩缝，安装新伸缩缝，反复开凿破拆会产生的大量结构废弃物，而新技术相比传统工艺减少了90%以上结构废弃物；传统“后嵌法”伸缩缝工艺带来的凿缝、清渣、外运等等耗时耗力的繁杂事儿也都不见了踪影。

预埋装配式伸缩缝干得漂亮。最容易出问题、最容易偷工减料的隐蔽工程，这回都晾在了明面儿上，质量检测轻而易举，谁也糊弄不了。更可贵的是，标准化设计、工厂化生产和装配化施工的模式，保障了伸缩缝加工和安装质量，推进了工程施工标准化程度。

建设单位负责人向记者表示，预埋装配式伸缩缝新技术为工程带来了两大最明显的好处。

第一，挽回了工期损失，提升了路面施工质量。传统的后嵌法伸缩缝安装，经常会与其他路面施工交叉作业，互相干涉，拖延了工期。预埋装配式安装，前期预埋伸缩缝为其他路面施工创造了良好的施工条件，等待其他路面施工完成后，伸缩缝经过简单的装配施工瞬间即可通车。不仅如此，预埋伸缩缝进行了前期路面施工标高控制，为路面摊铺沥青创造了条件，对于控制和提高路面压实度和平整度有很大好处。

第二，避免产生大量的结构废弃物，有效节约了资源，压缩了成本，减少了废弃物清理运输的工作量。以前传统的后嵌法安装伸缩缝，需要用砂袋、碎石和木板搭建临时伸缩缝，以满足铺油工况。之后还要再进行反开挖，产生了大量的结构废弃物，经常要派工人淘渣直至盖梁底部位置，耗时耗工难度极大。预埋装配式伸缩缝将安装工作前置，后期装配式安装产生的废弃物非常少，省去了大量的工作，有效降低了对环境的影响。

建设单位满意，监理单位满意，设计单位满意、总包单位满意、专家和领导满意，社会公众更满意。优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可，小小伸缩缝做出了大文章，成就了工程按期交工验收通车，品质工程实践也由此有了新的探索和实践。

湖北联合交通投资开发有限公司总工程师兼湖北硚孝高速公路管理有限公司董事长 黄一平（右一）、湖北联合交通投资开发有限公司财务总监张宗敏（左一）、武汉耐久伸缩工程有限公司总经理兼总工程师刘祖江（中），现场考察指导预埋装配式伸缩缝安装，并接受记者采访。

颠覆传统源自潜心研发二十载

桥梁伸缩缝源于德国毛勒，百年传承，进入中国后发展成为模数式伸缩缝，后又在“桥都”武汉研发诞生梳齿板伸缩缝，与模数式伸缩缝构成我国伸缩缝两大技术产品种类。

伸缩缝在桥梁结构中直接承受车轮载荷的反复冲击作用，而且长期暴露在空气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易受到破坏而又较难修补的部位。伸缩缝在设计、施工上稍有缺陷或不足就会引起其早期损坏，这不仅直接使通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时甚至还会影响到桥梁结构的正常使用，桥梁养护管理部门不得不进行早期维修甚至提前更换，造成不同程度的经济损失和不良的社会影响。

无论是模数式还是梳齿板式，伸缩缝的施工安装工艺百年来并没有实质性变化。此次采用的预埋装配式安装伸缩缝技术，标准名称为“超高性能单元装配式同步变位梳形板桥梁伸缩装置”，被业内专家称之为“桥梁伸缩缝技术工艺重大创新性突破”。

“超高性能单元装配式同步变位梳形板桥梁伸缩装置”，正是基于标准化设计、工厂化生产、装配化施工的前提，运用同步变位的原理，采取预埋装配施工的方式，通过使用新技术、新工艺、新材料实现产品的安全、环保、高效的技术优势，并经不断优化迭代，成为具有创新性和先进性的资源节约型、环境友好型技术产品。

这项突破性技术也源自武汉，其发明人是在中国伸缩缝研制领域有着“伸缩缝创新导师”之称的武汉耐久伸缩工程有限公司总经理兼总工程师刘祖江。

刘祖江在桥梁伸缩缝领域潜精研思近二十余载，他不好经营，笃志研发，为筹措研发试制经费，曾经卖掉三套住房的经历业内皆知。刘祖江研发的多项技术和产品构思新颖，结构精妙，解决了伸缩缝技术工艺难点痛点，解决桥梁施工瓶颈，为业内所称道。

刘祖江牵头研制的“XB系列悬臂式多向变位梳形板桥梁伸缩装置”、“WF系列无缝型大跨径多向变位梳形板桥梁伸缩装置”、“SF系列低摩阻力三防无螺栓梳形板桥梁伸缩装置”，通过湖北省科技厅组织的成果鉴定，分别被评价为“国内领先”和“国际先进”。刘祖江发明的“耐久型梳形板式桥梁伸缩装置”、“QF预压式多向变位桥梁伸缩装置”、“ZPQF单元装配式预应力多向变位桥梁伸缩装置”......拥有多项国家发明专利和国际发明专利，得到国内各大桥梁设计院所和建设单位的青睐与推荐，应用于鹦鹉洲长江大桥、武汉机场高速二通道、武深高速、硚孝高速等标志性工程。

刘祖江还与多家国内权威桥研究院及国家级重点实验室广泛合作，参与起草制定多项国家标准和地方标准，并通过许可授权等方式扩展技术影响力，将成果与行业共享。