基于供应链理念的低碳物流运作方式研究——以郑州航空港临空经济区快递物流为例

魏 冉

(中原工学院 经济管理学院 系统与工业工程技术研究中心，河南 郑州 450007)

一、基于供应链理念的郑州临空经济区航空快递物流低碳发展内涵

郑州航空港临空经济区以特色产品物流、航空快递物流和国际中转物流为发展定位，以带动物流业的转型升级为战略选择，从而形成航空关联产业与航空核心产业联动的临空经济区发展模式。根据参与及服务对象的划分，航空物流可分为航空快递和航空货运两种。据预测，未来10年航空快递业务是航空货运业务增长速度的2倍。

但是，当前郑州航空港临空经济区内的中资航空快递企业主要采用“端到端”的传统物流运作方式，业务范围仍以运输为主，物流服务内容单一，资源重复消耗、运送时效低下且物流成本高[2]。凡是网络性的结构体系，都必定会存在规模优势。郑州航空港大物流体系提出大幅提高时效和降低成本这两个低碳目标，在目前的物流运作方式下显然是难以有效实现的，必须辅以现有模式的改变，实现规模效益和专业化分工。

因此，基于供应链理念的郑州航空港临空经济区低碳物流运作方式的内涵包括：其一，从全局效益出发，将航空快递业务范围延伸至运输、配送以及信息服务三大物流运作模块，通过对物流功能环节和物流节点的整合，实现运输、分派、仓储、信息等物流功能环节的低能耗、可循环，促进临空经济区航空快递物流企业低碳发展。供应链管理是低碳物流运作实施的具体方法，执行供应链中从供应商到最终消费者的物流计划和控制等职能。从单一企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。供应链的作用是使各物流节点企业对于资源的利用实现最大化。有效的供应链可以减少其节点企业的浪费，兼顾成本最小化和效益最大化[3]。

其二，航空快递物流的发展以航空运输为主导，通过连接公路、铁路、内河运输等方式实现多式联运，强调大范围、高效率地实现货物的有效集聚、分拨与转运，以及向客户提供供应链解决服务，而不是简单地满足运输要求。构建有效的供应链，是临空经济区内物流企业由货物运输功能为主转型升级为以供应链全局管理为核心竞争力的现代物流企业的要求。例如物流企业参与客户企业的原材料采购、零部件储存与维修、包装、售后服务等环节，减少或避免了货物、原材料及包装材料仓储、运输和装卸搬运环节的重复运输，实现了物流过程的低碳化，例如UPS的供应链物流管理方法。

其三，基于供应链理念的低碳物流运作方式与体系，同时也是物流企业转型发展、向高一级物流形态转变的要求和实现途径。与工业化国家相比，我国的产业结构、产业发展模式、产业分布等仍存在差距，而临空经济区经济结构和产业结构优化与升级与区域内物流企业的发展方式密切相关。即通过供应链各节点之间的低碳运输及增值性服务，实现产业集聚与专业分工以及规模经济，促进物流成本的下降和效益的提升，实现了物流业和相关产业的协同发展。

二、规模化主干道低碳运输方式

低碳化物流作业方式要求减少多余的或是重复的物流作业环节以及物流活动的次数，以此实现碳排放量减量的目的。针对当前郑州航空港临空经济区航空快递物流企业的实际情况，该模式主要适用于收派件环节与主干道运输环节。

(一)收派件动态集中模式

航空快递物流的业务运作流程可以分为仓储、城市与城市之间的主干道运输和收派件三个环节，实践中影响快件派送速度和实效的主要原因在于点至点的配送环节。快递企业现有的收派件操作是，电商平台的卖家在各自签约的公司中随机选择每单交易的收件快递公司，订单下的货物集中到所在城市的物流中心或物流集散地后运出；同样地，各快递公司也只派送本公司的快件，造成配送人员的重复消耗和配送地点的重叠，导致了物流费用过高的实际问题。据统计，当前我国整个GDP中18%来自物流业，但在发达国家其比例仅仅为12%，如果要降低6%的物流成本，物流运作效率至少要提升30%[4]。在当前的环境和技术条件下，这一目标只能通过改变现有运作方式来实现。

收派件动态集中模式是指，服务于同一电商平台的不同快递物流公司在智能信息系统的帮助下，通过资源整合与规模优势，从收件环节就改变电商卖家随机发件的传统模式，即：动态集中模式以具有集散中心的城市为单位，以固定的时间段为统计区间，根据智能信息系统显示的即时统计数据，电商平台各卖家选用在该时间段内发往目的地城市的业务量最大的快递物流公司发件。以郑州到上海“四通一达”的快递业务为例，8小时为一个计量时间段，如果信息系统的即时统计显示该时段申通的业务量最大，或是运送速度最快，或是报价最低，或是服务水平最高，那么所有卖家就选择申通发件；如果下一时段以上指标显示的是圆通最优，那么所有卖家就选择圆通发件。因此，采用动态集中模式可以通过资源的整合实现规模经济，降低物流成本，提高送达时效。

收派件动态集中模式适用于快递物流业务量大、快递物流企业较多且集聚度较高的区域，郑州航空港临空经济区恰好具有这样的特点和要求。该模式的实质是在智能信息系统的支持下，将原本各自为政的快递物流公司在实质上而非形式上整合成一个大的动态系统，根据电商平台下实际业务的具体情况在不同的时间段和不同的地区内分工协作。

(二)主干道规模运输模式

随着航空港硬件设施的建设与完善以及网上购物的普及，新郑机场航空快递业务量呈现出持续上升的集聚趋势。为了提升经停或中转业务的时效性，顺丰、中通、圆通等快递企业已经或将要在新郑机场建设仓储或物流中转中心。因此，主干道指郑州航空港机场核心区内各快递物流企业的物流中心与该物流企业设在周边城市的高铁或高速公路附近物流中心之间的干线路程，主要包括铁路与公路干线形式。

主干道规模效益模式指在新郑机场所连接的铁路、公路运输干线上将快递企业的快件集中整合在一起，以大货整车的运输方式为主，改变现有的重复、零散、随机的运输方式，该模式以动态集中模式的实施为前提，实质上又是动态集中模式的延续，合力形成运输的规模经济优势。干线规模运输一方面通过整合和优化干线运输市场，可以起到降低运输成本的作用，因为同一电商平台业务下的物流企业在收派件动态集中模式的基础上已经完成了快件在每个计时时段按照地区的集聚，所以运输干线上的整车可以由每个计时时段货运量最大的快递运营企业承担，可以充分发挥规模经济作用；另一方面又在很大程度上解决或缓解了回程半载或空载问题。目前郑州航空港区域已呈现出新郑机场向周边城市货运量大，而回程运量不足的趋势，造成运输成本巨大且不平衡。以动态集中为基础的主干道运输模式，由原来两个城市之间有多家快递公司十几个转运中心同时发货，转变为现在集中到一两家包揽，极大地为返程车辆满载运输提供了可能性。对于业务量不足的三四线城市来说，该模式下的规模优势更加明显。

三、增值性低碳物流服务方式

以新郑机场为核心的郑州航空港临空经济区低碳物流系统，空间表现是新郑机场与周边城市物流枢纽节点、配送中心间的地理分布网络，其内容除低碳配送外，还应包括物流专业化服务水平更高的货物仓储与分拨、航空货物维修与包装，以及向客户提供供应链解决方案等为实现货物零库存和及时准确配送为目的的增值性低碳服务内容。

(一)机场中转货物服务

随着航空快件在新郑机场大量、快速集聚态势的形成和发展，航空快件在港区机场核心区内得到及时有效的分拨、存放及转运应是物流企业将来面临和需要解决的问题之一。物流企业应该选择在机场跑道附近区域建立物流或分拨中心，货物从飞机卸下后，可以用最短的时间从物流中心或分拨中心由快递企业完成快速分拨后直接装上物流企业的运货车进行派送。而目前绝大多数物流企业的做法是货物运达新郑机场后先运到物流企业在机场核心区之外各自的物流集散中心，在这里分拣后再将货物用快递方式派送给消费者。其结果是航空运输时效性的优势被市内运输段耽误和延迟，减缓了物流周转的速度，增加了物流成本。实际上，例如UPS、FedEX等世界上先进的物流企业在国外已经拥有一套完善的机场分拨转运体系与方法，即通过机场分拣中心为包裹迅速分类，然后准时送达目的地，将其做法引入新郑机场并在众多国内物流企业中推广应用应是临空经济区内物流企业与政府管理部门努力的方向，也是培育现有物流企业，推动物流产业高级化演进的需要[5]。

(二)机场核心区维修及包装服务

随着郑州航空港临空产业的发展，郑州及周边地区会逐步形成产业集聚，例如电子信息产品、特色农产品、服装及贵金属产品等。因此顺丰、京东、UPS等物流企业可以在港区内各自的物流园区为业务量大且相对固定的客户提供产品维修及包装服务。例如，顺丰可以在港区内的物流中心为许昌的假发企业专门设立维修中心，引入客户企业的技术人员，或是由物流企业提供维修人员，这样销售后需要维修的产品只需运到物流园区即可进行维修，然后由港区内物流园区直接运到机场核心区的分拣中心，经空运或陆运后交还给客户，避免了郑州至许昌段的重复运输。同样，客户货物可以裸装或经过简单包装物后运到郑州航空港，物流企业可以在郑州航空港物流中心内完成货物的包装，这样不仅避免了包装材料的重复运输，而且提高了物流企业的服务水平。未来，该模式的参与主体可以扩大至航空公司和货代企业，业务范围可以包括维修、包装、加工、整理等一体化方向，形成完整的供应链。通过该管理方式，可以带动郑州周边物流企业、加工装配企业的集聚，密切航空物流产业链上下游企业间的合作，扩展了临空经济的辐射范围，促进了现代物流业的发展。

(三)供应链解决方案服务

物流企业应突破传统的业务范围，为客户提供供应链解决方案，充当物流供应链上的剪刀手。随着郑州航空港区内电子信息产业、生物医药产业、精密机械产业的发展，厂商的零配件供应商及下游销售商的地理范围逐渐扩大，资源分散且难以管理。快递物流企业可以在港区内的物流中心设立管理仓库，通过仓库内的管理信息系统，实时监控零配件的库存动态，避免因为缺少某类零配件而耽误生产的情况；另一端，厂商产品生产完成后，快递物流企业可以在物流中心内另一仓库内将不同类别的产品分类存放，一旦国内外销售商下单，物流企业可以将货物直接从仓库送至销售商手中，为客户解决库存量过多而增加成本与不能及时发货之间的难题提供支持与帮助。

四、共享型物流设施利用方式

低碳物流发展模式的实现还需要物流硬件设施与设备管理模式的低碳化，即通过物流企业内部及各个物流企业之间软件与硬件设施的开放与共享，通过物流装备与技术的创新，实现物流资源的循环化与减量化利用。

(一)仓储设施的共享

随着郑州航空港快递业务的发展，物流企业的仓储能力及库存水平将成为运营的关键。因此，区域内快递企业应加速现代化仓储等建设，带动仓储设备系统的升级，并在自营仓储之外提供仓储运营的中性服务。即各快递物流企业的仓储资源在满足自身使用的情况下，可以将剩余的仓储面积及设施以收取租金的方式阶段性地对其他物流企业及社会开放。仓储硬件资源的共享改变了现有仓储资源仅为自身业务提供物流服务的方式，在实现资源的循环化和减量化利用的同时，也突破了仓储始终作为物流发展瓶颈而存在的问题，对于缩短快件的送达时间具有促进作用。目前该方式在郑州航空港之外的区域、在自营物流业务的企业中已经得到一定范围的实践，例如京东、苏宁等各大电商自营企业已宣布将分阶段对社会开放物流仓储平台，转为以利润中心方式运作。

(二)快递企业物流资本融合

发展国际航空快递业务，提高快件送达时效是郑州航空港的发展要求和发展定位，也是航空快递物流企业与外资物流企业竞争的要求。目前，我国航空快件的比例约为10%，与美国60%左右的比例差距较大；而郑州航空港临空经济区内虽有30多家快递企业，但仅有顺丰和邮政拥有自有飞机，并且在飞机数量、国际国内航线、送达时效等方面均与目前港区内唯一一家自有航班运营快递业务的国际承运商UPS存在明显的差距[6]。因此，在尽可能低的资本投入下拥有自有航班航线已成为快递物流企业适应郑州航空港发展的必然选择。具体包括三种途径：一是与航空公司和机场合作，实现海外货运甚至是全货机模式，保证某些区域的物流速度；二是快递物流企业之间以股份的方式共同出资购买飞机，主要满足主干道段的运输要求；三是快递物流企业与金融机构合作，或是金融机构作为股东投入资金，使航空快递企业购买自有飞机。

综上所述，物流不再局限于个体的、单纯的运输行为，而是作为供应链上的环节和节点，通过主干道的规模化运输、物流业务的增值性服务、物流设施的共享等方式，实现供应链分工的专业化和共享性，从而减少资源的投入或降低资源的消耗(见图1)。

图1 航空快递物流低碳运作方式

五、实现低碳航空快递物流运作方式需具备的条件

基于供应链理念的低碳航空快递物流的实质是通过合理的方式实现以少量的资源利用达到物流时效的缩短。因此，要在实践中发挥低碳物流运作方式的优势，郑州航空港临空经济区应具有相应的软硬件支持条件。

(一)物流节点及交通网络的布局是前提

2015年6月24日，国家发改委、民航局发布了《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》，将临空经济示范区定位为区域物流中心，因此物流节点合理布局以及完善的交通网络对于实现低碳物流至关重要。航空物流节点及交通网络一般包括“点”“圈”“线”三类构成元素，其中“点”即核心，是指机场及其相应的设施资源；“圈”是产业围绕机场的布局范围，指由于产业对机场资源依赖性不同而构成的产业空间布局圈；“线”是指连接机场同各个产业圈之间的交通运输线路。节点分布过于密集，或是节点选址与货物运输方向不匹配，均会增加能源消耗及碳排放量；而节点分布过于松散则可能会由于货源不足而导致空仓率，增加货运成本。因此，以最短的时间、最低的成本把货物运至目的地是低碳物流节点布局的重要原则。

(二)航空快递偏好型临空产业发展与集聚是核心

临空经济是机场及机场周边地区出现的一种新型的区域经济形态，临空产业则是指与航空运输相关或是依赖于航空运输的产业在临空经济区域内形成的产业集聚，主要以高新技术产业为主，具有指向性显著、高附加值的特征，此外，还可以包括当地传统特色产业。临空经济区发展临空产业的重要作用在于延伸航空运输的产业链，并使延伸的航空运输产业链环节产生倍增效应，形成集生产、销售、运输于一体的物流供应链。在临空经济范畴内，航空运输产业链是灵敏型供应链，需要整体规划，使整个供应链上每个企业分工协作。货物和运输服务资源在供应链的各个环节上进行传递，并伴随着功能的传导和累加，使价值或使用价值在原来的基础上不断增加[7]。因此，航空运输产业链实质是以满足货物的运输和服务为目的，把运输链中原本分散独立的价值链的增值环节，通过市场选择完成最优化的整合与配置，以此产生新的经济增长点，进而促进区域的持续发展。

随着郑州航空港的发展，航空快递物流将从传统的高端电子产品等高附加值商品为主扩展到电子产品、生物医药等科技产业，红枣、山药、核桃等农副产业以及纺织服装等特色产业。因此积极促进航空快递类偏好产业在航空港临空经济区内或周边区域的集聚，不仅为航空运输提供充足且稳定的货源，并能够通过优势产业的发展，带动上下游相关产业的发展，从而构建临空指向性明显、产业优势突出的产业链条，从而达到以特色产业比较优势赢得市场、赢得可持续发展的目标。

(三)物流装备与技术的创新是基础

首先，低碳物流应通过先进技术的应用而实现，如果没有先进的低碳物流技术的发展和应用，就没有低碳物流在相关社会领域的实际应用。低碳物流以能源消耗技术、可再生能源技术和降低温室气体排放技术的开发和应用为核心，这些技术可以是装备、场地以及物流设施等硬件条件，也可以是管理理念、管理方法、专业人员等软条件。硬件条件主要包括工作产能更大，能耗更低的物流设备的使用，例如以高吞吐量的铲车、自动导向搬运车、机器人等运作效率高的机械化作业方式代替传统的小运载量的推车。又如叉车、托盘、货架等集合运输工具在装卸、搬运过程中的使用，使物流企业减少无效搬运，提高装卸效率，减少物流对环境的压力；物流软技术条件主要是指先进的物流信息系统、低碳作业和操作规范与方法、科学高效的物流作业流程等。这些软技术条件指标在不同的运作环节具体内容是不一样的。低碳物流要求针对不同的物流功能环节制订相应的标准，统一协调，从而提高物流系统的低碳管理水平[8]。

其次，通过立法或税费优惠政策等方式鼓励废旧物流设施的回收、分拣和再利用。现代化的低碳物流体系应包括正向物流与逆向物流两个方向。生产—流通—消费是正向物流的活动路径，主要指用低碳化的方式满足消费者的需求。而逆向物流是指用低碳化的方式合理处理正向物流活动中产生的各类衍生品，主要包括回收、分拣、净化、提纯或维修退回、包装等再加工、再利用和废弃物处理等环节的低碳化，废弃的机油或柴油的处理等。目前人们开始意识到正向物流的低碳化要求，而对逆向物流中资源的回收与循环利用仍不够重视[8]。

再次，提高可降解材料和新材料在物流设备中的使用比例。实现低碳运输，选用新能源汽车等环保型、资源节约型运输工具；在仓储材料选取、包装材料选取等各个物流运作流程中实现低碳化，例如减少在包装材料中使用油漆油墨，替换难以降解的塑料袋等塑料包装材料。提高新能源、可再生能源在物流设备中的应用，积极推广太阳能光伏发电、热能及风能发电、绿色照明设备等可再生能源、新能源作为物流设备的动力来源[9][10]。

(四)信息系统及通关效率是保障

首先是物流管理信息系统，主要包括动态显示、统计、反馈收派件实时信息的快递物流监控系统；客户、快递对物流企业的监督与评价系统等；郑州航空港管理部门对物流企业的监管系统等。例如，企业信息系统可以包括条形码扫描技术、计算机网络系统、GPS全球数据交换系统、EDI电子数据交换系统以及RFID射频识别技术等信息系统[11]。临空经济区以航空物流为核心，物流业务集中且与其他产业关联性密切，而物流信息系统是充分有效发挥其作用的重要平台和支撑。物流信息平台是当今物流业发展的重要力量，其作用主要体现在物流信息平台将各大物流企业的物流信息进行集中，分析其中相似或相同的运输路径并进行集约化操作；商家与客户可以在物流信息平台上及时跟踪物流信息，发现其中的问题，以免物流包裹丢失等。虽然目前港区政府各级层面均强调物流业的发展与升级，但投入物流信息平台开发的资金和人力与购买飞机、货车以及仓储设施建设等硬件设备的投入相比明显偏少，从而导致区域内物流信息平台的发展仅靠个人或企业的投入过于缓慢。物流信息在平台上更新缓慢，极容易出现偏差或错误。其次，物流信息平台的作用过于低端，没能充分实现对各种物流信息进行有效采集，物流信息量小，有效物流信息识别困难，货物运输情况也难以监测。因此，以新郑机场为核心的临空经济区物流低碳化发展需要政府、企业以及个人发挥作用，共同构筑一个行之有效的信息系统，以对物流运输情况实时监控，满足人们获取信息的需要，从而带来物流行业低碳、可持续发展。

另外，提高物流效率还需要改善通关条件。机场海关通关环节以及检验检疫环节衔接流畅、便捷与高效，可以减少物流的在途时间，降低物流成本，从而降低物流环节的能源消耗。例如采用直通式一次通关模式。临空经济区口岸海关与新郑机场签署“区港联动”快速通关合作协议或是备忘录，当地政府辖区内的各个县级市、出口加工区、保税物流中心、保税区、自贸区等均设立直通式监管点，全部与机场港区实现无缝对接。同样，可以在转关环节探索新模式，抵达航空港的货物在新郑机场海关密封后直接运往辖区内的隶属海关入库，减少了转关时重复入库的环节。