2016款广本奥德赛前雾灯不亮

2018-12-28广东李明权

汽车维修与保养 2018年10期

关键词：雾灯热敏电阻端子

◆文/广东李明权

故障现象

一辆2016年出厂的广汽本田奥德赛，行驶里程为1 600km，搭载K24W5型发动机，开启前雾灯后，前雾灯不亮，同时仪表盘上前雾灯的指示灯也不亮，其他一切正常。

故障诊断与排除

接车后首先确认故障，确实如车主所述。另外，通过与车主沟通了解到，该车尾部发生过比较严重的追尾事故，为此更换过车身(图1)。

图1 故障车曾发生严重的追尾事故

在故障诊断之前，先来了解一下该车前雾灯的控制逻辑。根据图2所示的电路图分析得知，前雾灯点亮的工作过程如下：在小灯或者大灯接通以后，再打开前雾灯开关，前雾灯开关接通以后，组合灯开关的2号和6号端子短路。因为6号端子通过多路控制器MICU的N1号端子内部搭铁，所以组合灯开关的前雾灯开关接通以后，通过2号端子给MICU的N10号端子提供一个接地的信号，MICU接到这个指令以后，通过E33号端子为前雾灯继电器提供接地控制信号，前雾灯继电器的电磁线圈产生磁场以后，继电器触点1、2号接通，电流从发动机盖下熔丝盒内的A13号(20A)流出，经过继电器后到达两个前雾灯。

图2 故障车照明系统电路图

通过以上的分析得知，引起前雾灯不亮的可能原因有：

1.组合开关不良；

2.多路控制器MICU不良；

3.前雾灯继电器故障；

4.前雾灯灯泡故障；

5.熔丝、电源、线路或搭铁。

为了更快、更直接地找到故障点，同时又要兼顾操作起来简单易行，所以笔者连接了本田原厂专用诊断电脑HDS，决定首先开始进行前雾灯的功能动作测试。遗憾的是，功能测试列表里面竟然没有前雾灯的这个项目，所以只好从前雾灯继电器(图3)开始入手了。

图3 前雾灯继电器位置

用导线跨接发动机舱内右侧的前雾灯继电器的1号和2号端子(图4)，此时前雾灯能点亮，说明前雾灯的执行线路和灯泡没有问题。同时也对继电器进行了测量，将继电器的3号和4号端子接在电源和接地上，测量1号和2号端子的电阻小于1Ω，由此可以判断执行部分没有故障了。

图4 前雾灯继电器端子

那接下来就该检查输入控制部分。组合开关将前雾灯开启指令发给多路控制器MICU，MICU是否收到这个信息或者收到了但是没有执行，都有可能导致前雾灯不亮。最简单的方法是通过数据流来查看MICU是否收到了这个信息，此时发现前雾灯的数据流无论是开关处于什么状态，数据流的状态一直都是显示关闭，如图5所示。到底是组合开关出现了问题，还是MICU本身的故障呢？此时就要需要进一步检测和判断了。

拔下组合灯开关的插头(图6)，2号和5号端子均有11V的信号检测电压。MICU正是利用这两个端子的电压的变化，来检测组合灯开关的输入信号。前雾灯开关打开时，2号端子的电压由11V变为0；如果只打开后雾灯时，5号端子由11V变为0；前、后雾灯均开启时，2号和5号端子电压都为0。通过对这几个端子的电压测量结果来看，MICU的信号检测输出没有问题。考虑到维修便利性，如果要检测开关的话，需要拆卸组合开关，操作起来比较麻烦。为了检测方便，笔者直接将2号端子进行人为搭铁，此时电压变为0，结果故障现象还是一样，前雾灯依旧不亮，同时仪表上前雾灯指示灯也没有亮起，数据流也没有变化，由此可判断组合灯开关没有问题了。

图5 前雾灯控制系统数据流

图6 组合灯开关插头

为了使故障判断更为准确，笔者又在MICU侧对N10和Q1的电压进行了测量(图7)，同时也在这一侧做了对地测试，得到的结果还是一样，由此可以非常肯定的得出结论，故障原因在多路控制器MICU，于是进行了更换并且匹配以后，故障得到了彻底的排除。

图7 测量N10和Q1的电压

维修小结

为什么尾部的追尾事故会导致MICU损坏？可能的原因是事故发生时，尾部的线束受到了碰撞和挤压，导致MICU内部损坏，从而产生了这个故障现象。

本故障案例，其实从整个维修过程中看下来并不复杂，但在文章的最后，笔者还是想要补充一些电控单元ECU对信号接收和处理的五种形式。

1.利用VC电压

用于运行微处理器的5V恒定电压(VC电压)是由电源电压在电控单元ECU内部产生的。这个恒定电压，是专门用于传感器的电源，也是VC端子电压。在这类传感器中，从图8中可以看到，ECU的恒定电压电路给VC和E2端子之间提供了一个恒定电压值(5V)。于是，为了输出电压信号，这个传感器用0～5V的电压变化来代替被检测的节气门开度或进气歧管压力。维修提示：如果恒定电压电路失灵或VC电路短路，那么用于微处理器的电源供应中断，将会使发动机ECU停止工作、发动机失速。

图8 ECU借助VC电压处理信号示意图

2.利用热敏电阻(THW, THA)

热敏电阻器的电阻值具有随温度的变化而变化的特性。应用这个特性，热敏电阻器可应用于诸如水温传感器和进气温度传感器的设备来检测温度的变化。如图9所示，发动机ECU的恒定电压电路通过电阻R提供一个电压到热敏传感器，发动机ECU通过利用热敏电阻的特性来根据图示A点电压的变化检测温度。当热敏电阻处于开路时，A点的电压是5V，当A点与传感器短路时，电压为0。因此，ECU可使用诊断功能检测出故障。