高铁开启春运新时代

文/《新产经》林洁如

车站里，回乡旅客的脚步匆忙，拖拽着大大小小的行李箱，“累”眼惺忪里夹杂着对远方家的期盼，这条归家路，言不尽心里的感受，这种感受只有春运途中的人能懂。40天的春运，近30亿人次的出行，“还能回家吗？”这个问题被运力改革，车辆提速、路网加密，各大铁路局完成公司化改革，一步步给予肯定答复。

“再挤也要回家”

据铁路部门介绍，由于今年春节较晚，节前学生和务工客流错峰出行，学生客流在春运前已启动，节前春运呈现客流相对平稳的特点。据统计，腊月二十八北京站、北京西站、北京南站三站共发送约57.9万人次旅客出京，其中北京站发送客流17.3万人次，西站发送25.2万人次，南站发送15.4万人次。

腊月二十八至腊月二十九，铁路春运迎来节前最高峰。北京站周边的交通拥堵严重，站前广场人山人海，为了应对大客流，站前增加了大量的工作人员和志愿者服务岗，时不时地看到穿蓝马甲的志愿者在疏导人流维持秩序。候车大厅里，座无虚置。等待检票上车的长队走了一拨又一拨，一位在外打工的老师傅靠着沉重的包裹熟练地打着地铺，也许往年也如同这般拥挤，早已习惯。师傅身边跟着同样行李缠身的大妈，她的皮肤灰暗，手上拿着老款诺基亚说着一口流利的家乡话：“人很多…恩，再挤也要回家的啊，明天就回去啦。”语气里满满的兴奋。春节回家的人太多，为了早点儿回家，和家人团聚，回家十几个小时的路程也显得那么微不足道。

今年春运将科学安排春运能力，增加铁路运输有效供给。具体包括，扩大热门线路动车组重联比例，在春运高峰期增开88.5对夜间高铁列车等。除开行夜间高铁列车外，多地铁路部门也有增开临时列车的计划。

春运前14天(2月1日-14日)，全国铁路、道路、水路、民航共累计发送旅客10.60亿人次，比去年同期下降3.24%。其中铁路发送旅客1.27亿人次，增长1.56%；道路发送旅客8.97亿人次，下降4.16%；水路发送旅客1331.61万人次，下降3.70%；民航发送旅客2255.96万人次，增长9.63%。

2月14日，全国铁路共开行旅客列车8099列，增开旅客列车763列，其中，跨铁路局中长途旅客列车293列，铁路局管内旅客列车470列。全国铁路发送旅客882.5万人次，同比增加40.3万人次，增长4.8%。北京局集团公司发送旅客90.9万人次，上海局集团公司发送旅客170.8万人次，广州局集团公司发送旅客137.5万人次。北京西站，人山人海，一对小情侣大概是刚过完情人节在候车厅里开心地交谈着“今年虽然人这么多但过年前一天依然能抢到票，多亏了这些增开的列车。”

2月15日是农历除夕，也是春节假期的第一天，铁路春运节前客流高峰已顺利度过，据统计，全国铁路预计发送旅客550万人次，全国铁路增开旅客列车279列。其中，跨铁路局中长途旅客列车82列，铁路局管内旅客列车197列。

“很快就到家”

在今年的春运过程中，高铁“复兴号”迎来春运首秀。在北京到太原的G601列车上，一位乘客向《新产经》提到，“之前回家，感觉一天的时间都消耗在路上，既耗时间又耗精力。现在好了，开通了动车，时间上省了不少，现在出发，很快就能到家，回家也能赶上吃年夜饭，过年回家毫无压力。”对于一个长期在外打工的孩子来说，省下路途的这些时间，和爸妈在家多待的这几个小时，是远在他乡的孩子得之不易的温存。

也正是因为中国高铁的飞速发展，才能换来归乡人的一句“回家无压力”。 当中国铁路网每天运送着近千万人次旅客涌入春运大潮时，以“复兴号”为代表的中国高铁也凭借超乎想象的速度令世界惊叹，在一次又一次突破中展现新时代大国崛起的成熟与自信。

今年春运，动车组发送人数占比过半，达到60%以上，高铁成为了铁路春运的主力军。铁路部门在北京至太原、上海至昆明、广州至兰州等多条繁忙线路增开“复兴号”，让更多人感受新时代的“复兴动力”。不仅如此，2017年，中国“四纵四横”高铁网提前建成，目前中国高铁总里程已达2.5万公里。今年春运，还有宝兰高铁、西成高铁、石济高铁等助力春运。

在“丝绸之路”上也能坐高铁回家。2017年7月9日，宝兰高铁开通运营，全长401公里，设宝鸡南、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西等8个车站，运营时速250公里。如今，从兰州出发，最快3小时就可以到达西安，到达北京也仅需8小时20分。宝兰高铁从东、西两个方向，分别与已经通车的西安至宝鸡高铁、兰新高铁连接。随着这“最后一公里”的打通，意味着从古丝绸之路起点陕西西安，向西一直到新疆乌鲁木齐，一条长达2300多公里的“高铁丝路”全线贯通，中国西北地区全面融入全国高速铁路网，中国东部、中部和西部高铁实现了全面互通。

2017年12月6日，西成高铁正式开通运营。西成高铁自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康、汉中市，至四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，抵达成都市，全长658公里。西成高铁运营时速250公里。两地间最短旅行时间压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时。西成高铁的开通将大大缓解西安、成都两座城市间的春运压力。

此外，一条连接西南的铁路也正在方便着西南地区的民众出行。那便是2017年9月29日全线通车，连接中国西南和西北的铁路大通道——兰渝铁路。现如今，兰州到重庆运输距离已由1453公里缩短至886公里，客车运行时间由21小时缩短为目前的12小时，大大方便了往返于西南地区和西北地区间旅客的出行。

2017年12月28日，中国“四纵四横”高铁网的最后一横也正式收官。连接石家庄和济南的石济高铁开通运营。石济高铁以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为始终点，全线298公里。其东西两端分别与济青高铁、石太客专相连，使山东、河北、山西三省实现高铁贯通。该线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接，全线共设11个车站。除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。

成渝方向都是“抢票难”重点地区。2018年1月25日，重庆至贵阳铁路开通运营，成为打通成渝地区乃至西南地区至华南及华东地区的快速铁路通道，再衔接现有的贵广、成渝、沪昆等高铁线路。重庆至贵阳铁路自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，终到贵阳北站，全长347公里，为客货共线双线电气化铁路。全线新建重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽、修文县等12个车站，初期最高运营时速200公里。重庆至贵阳铁路开通初期，将安排旅客列车66对，将成都、重庆至贵阳、广州、昆明、长沙等地的运行时间大幅缩短。

值得一提的是，作为北京市郊铁路城市副中心线“京通号”今年春运期间投入运行，通州站成为北京城市副中心首个重要交通枢纽，在今年春运中发挥重要作用。

“高铁成为主力后，旅客平均旅途时间缩短，回家的步伐更快捷。”中国铁路总公司相关负责人表示，2018年春运，动车组列车每天开行数量将达5600余列，占总开行列车8600余列的65%；动车组日均发送旅客将达500余万人，临时客车中，动车组担当的临客比例从去年的36%升至今年的43%。

每逢春节，千千万万的国人再次出发，返回那不舍离别的的故乡。在这场“迁徙”中，一个可以带他回家的座位，不仅仅意味着舒适，也体现着机会的风向标和所在城市的包容；一趟能载他回家的高铁，不仅意味着便捷，更意味着曾经单向输出人力资源的通道，也将反过来输入更多发展的资源。就像是被问及“什么是幸福”时，对于春节回家途中的人们，幸福莫过于回家的路能短些、再短些，时间能快些、再快些。