心魔

■文、图：李文斌

尽管事情已经过去了一段时间，但每当回忆起驾驶AMG GT R时的场景，手心依然会不自觉地冒出冷汗，毫不夸张地说，这将成为我人生中的一个心魔。

事实上，当我第一次起动这台拥有430 kW最大功率，以及整整700 N·m最大扭矩的4.0 L 双涡轮增压发动机的时候，我并没有意识到，梅赛德斯AMG GT R这头猛兽的威力究竟多么令人胆寒。而之后的经历则会永远成为我噩梦的一部分，故事要从中控台中央那个黄色小旋钮说起……

我猜你一定很好奇我说的“黄色小旋钮”究竟为何物，此为牵引力控制系统调节旋钮，你可以将它理解成为开启天堂或者地狱大门的钥匙。将车身稳定系统完全关闭，9段可调节TC牵引力控制系统便任你挑选。最右是TC全开，它可以在你出弯时逐渐释放动力，确保一切尽在掌握；而向左逐级旋转，牵引力控制系统的干预逐渐减弱，直到最左侧红灯全亮则代表TC牵引力控制系统全关，此时除了极为精湛的车技可以保你一时周全之外，任何外力都无法挽救你。即便AMG GT R上使用了前275/35 ZR19、后325/30 ZR20的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎，700 N·m的强大扭矩突破抓地力的束缚也只是一瞬间的事。

因此为了还能有机会写下这篇文章，我根本没有胆量将TC牵引力控制系统关闭，甚至连“RACE模式”都没敢斗胆一试。不需要任何技巧，只需稍微深踩一些油门，700 N·m的扭矩便可轻松上演“神龙摆尾”的好戏，你能做的只有尽力控制好方向盘，并且收油，否则有八成概率是会和对面车道的兄弟头对头相遇。

不过当四条半热熔胎升至工作温度后，一切都发生了变化。在强大的空气动力套件以及轮胎抓地力共同努力下，AMG GT R好似被黏在了地上一般。你可以尝试用更高的速度过弯，7挡DCT双离合变速器在铿锵有力地为你助威，“砰砰砰”的排气声浪好似在为你呐喊，而坚如磐石的减振器也在替你数着轮胎经过路面的每一处裂痕。所有的一切都会让你热血沸腾，仿佛自己真的在驾驶一辆GT3赛车，无论直道，还是刁钻的山路，AMG GT R都会直达你的“嗨点”，让你回味无穷。

与那些“扮猪吃老虎”的“伪善人”相比，梅赛德斯AMG GT R早已将所有的“邪恶”都写在了脸上，一看便知此车绝非善类，强大的气场令人不寒而栗。源自GT3赛车上的竖条中网暗藏杀机，而主动式进气格栅可以根据温度自动调节挡板的开闭。车头两侧巨大的冷却水箱完全裸露在外，最大限度的保证散热。底部熏黑的全LED大灯组怒视前方，充满了杀气，叫人不敢直视。由于采用了前中置发动机布局，为了塞下巨大的4.0 L 双涡轮增压发动机，并且保证足够的散热和缓冲空间，修长的车头几乎占据一半的车身长度。而发动机舱盖上的散热孔也绝不是装饰品，为发动机提供大量新鲜空气。

AMG GT R周身上下采用了大量碳纤维材质的部件，在大量减轻重量的同时，还提升了战斗气息。车尾巨大的碳纤维扰流板分外显眼，夸张的尺寸可以在高速时为车身提供充足的下压力，并且这个尾翼可以手动调节扰流板的角度，以应对不同赛道的特性。

为了烘托车内气氛，梅赛德斯AMG GT R的内饰大面积采用了Alcantara材质和碳纤维，并且在细节处，比如缝线、安全带等点缀了黄色元素，既增加了战斗气息，同时也为稍显沉闷的车内增添了几分亮点。

我不知道对于梅赛德斯AMG GT R的心魔会持续多久，因为它足够令人感到畏惧。那凶悍的眼神、夸张的空气动力套件、拥有430 kW的最大功率和700 N·m最大扭矩的4.0 L双涡轮增压发动机，再配上特有的亚光绿涂装，AMG GT R就像是来自地狱的恶魔，稍有不慎便会被吞噬，毫无还手之力。而我所能做的仅仅只是竭尽所能地迎合它的脾气秉性，永远不要激怒它……