地铁公交把手概念设计＊

桂文洁，许逸飞

（南京工程学院，江苏 南京 210008）

地铁公交把手概念设计＊

桂文洁，许逸飞

（南京工程学院，江苏 南京 210008）

随着城市化进程的不断深入以及私家车数量的逐年增多，我国的汽车尾气问题越来越严重，对环境和空气造成了巨大危害。在此情况下，越来越多的城市市民选择乘坐公交和地铁上下班，由此也引发了很多新问题，地铁公交把手设计便是其中之一，其既要便于常客抓握，同时，又不能碰触人的头部，进而给设计师提出了难题。主要对地铁公交把手的概念设计进行了研究。

地铁；环境污染；交通事故；把手

以设计融入生活的初心，面对地铁和公交上枯燥及生硬的把手，我们致力于设计一个有趣、简约、舒适的把手。对于设计类用品的研究，国外相比于国内更具有优势。顺应发展潮流，设计符合大众需求，精致且简约的物件是大势所趋。

1 研究背景

当前，我国私家车数量越来越多，给我国城市交通带来了很大压力，由此也引发了一系列问题，比如交通堵塞、交通事故、环境污染、能源消耗量大等。在此情况下，国家大力提倡地铁公交出行，以此缓解上述情况。公交车虽然具有平民价格，但在舒适度上却远不及私家车，提升公交地铁舒适度，也是提升其市场竞争力，实现节能减排和绿色出行的重要手段。基于上述情况，也给设计师提出了更高要求，公交车拉手设计便是其中一个关键性的问题，需结合人体生理学以及解剖学等知识，从而实现人体、环境、车辆的协调一致，不断提升乘车舒适度，并为城市人们出行安全提供保障。

2 地铁公交把手设计存在的问题

从目前实际发展现状看，我国的公交、地铁把手设计存下以下问题：①拉手长度较为固定，因此，对于很多身材矮小的乘客而言十分不便；②拉手一般是由吊环织带连接拉环和限位卡，悬挂在公交车横杆之上，在车辆在行走的过程中难免会出现摇摆、颠簸等现象，进而使乘客两侧的耳石器在外力的作用下出现不平衡的情况，导致乘客出现眩晕。

基于上述情况，很多设计师均进行了大量试验和研究，并在原有产品的基础上进行了改进和优化，但仍存在以下问题：①虽然减缓了车辆行驶和颠簸造成的危害，并考虑到身材矮小乘客的困扰，但却始终未能制订出完善可行的方案；②把手截面通常会被设计成三角形或方形，部分设计师异想天开还想到了手指形，但在实际情况中，乘客长时间抓握上述形状的手柄，极易出现手部不适的问题，进而直接影响乘客的乘车舒适度；③部分设计师没能考虑到把手放置广告的问题，因此，经济效益性较低，方案缺乏可行性。

3 设计内容分析

了解现在一般的交通用品公交地铁扶手的常规设计，并在其简单实用的基础上完善设计，使其更加贴近大众需求；在其基础上添加了相应现代的元素，使人们获取更好的出行体验。在初步的计划下，针对明显存在的问题，我们制订了简单的问卷调查，利用来自五湖四海的同学，邀请他们来一起参与调查，涵盖了岳阳、南通、南京、宿迁、大同、泰州、常州、扬州等地，并通过数据分析，利用所占比例较大的信息制作设计草图。在此过程中，我们详细地记录了每一次会议的内容，利用周末及课后时间查找相关资料，在每一次迸发的创新点中，积极与指导教师交流，并在与其他创新设计的项目中取其精华，去其糟粕。在对具体尺寸进行设计时，亲自到现场去测量、汇总。

4 设计成果展示

4.1 把手概念设计简介

通过简单的问卷调查，我们针对需求提出了设想，在与指导教师进行交流，我们不断修改、深入，最后确立了以方向盘为原型，将两个方向的地铁把手相融合成一个，也是此次的创新点。地铁把手设计图如图1所示。外圆以1～2 cm粗细，手握位置左右把手垂直高度10 cm，水平长度5 cm，总高度15 cm，总长度10 cm，符合人机工程学原理，合理地以最大限度的手为“握”的标准设计。给予赞助商一定的位置，宣传的同时增大影响力。广告设计区域采取特殊形状，给视觉传达设计很大的创意空间。

在颜色的选取上，暂时选择耐脏的灰色，在允许的情况下，会结合现代主题的地铁车厢调整其他的颜色。新把手的设计减少了地铁把手的个数，增加了多方面的手握方向。简约、时尚、便利的设计在地铁和公交上使用的可能性也大大提升，也很好地体现出了设计与生活的融合。在出于对抓握舒适度、操作方便性和安全性的考虑下，两边的把手比常规的把手更加便利，选用塑料的材料制作安全、牢固，赋予其人生掌握在自己手中的美好寓意。

图1 地铁把手设计图

4.2 延伸作品简介

延伸作品设计图如图2所示。该设计为与指导教师在交流中的延伸作品。以圆为基础直径为17.5 cm，粗细为1.5 cm。杠杆的高低交错位置为垂直于地面1.2 m和1.7 m处，这解决了因依靠在重要通道的杠杆上而导致其他人无法抓握的问题，且解决了身高不同的人多方位、多角度的需求。同时，产品也蕴含着欢迎从四面八方来到的美好寓意，让每个到来的人都能感受到更人性化的设计。

图2 延伸作品设计图

5 建议

据相关调查显示，有60%以上的乘客会认为固定式扶手更加具有舒适感和安全感，比如上述提到的延伸作品。从节能环保的角度考虑，一般可适当降低横杆的高度，并增加横杆的数量。通过该方式，可满足不同身高乘客的多样化需求。此外，还可将横杆设置成螺旋式，既可提升舒适度，同时，还具有美观性。除此之外，还可在地铁公交座位上设计把手，很多乘客在乘坐公交时都会选择座椅来维持自身平衡性。但从现实角度出发，座椅可供乘客抓握的空间相对较小，基本只能满足单个乘客的实际需求。基于上述情况，可在公交座椅上设计旋转式和抽取式扶手，变相增加座椅扶手数量和可利用空间，以此弥补传统设计方式中的不足和缺陷，更好地满足乘客需求。

6 结束语

该设计在一定程度上缓解了高峰期人流大时的地铁、公交拥挤现象，很好地应用了设计学专业的知识，丰富了人们的生活，使地铁公交的把手更加有趣起来。在设计过程中，每一位成员很棒地完成了任务，面对阻碍不抛弃、不放弃。每一项的研究成果更是对各自的考验。作为项目负责人，由衷感谢参与到科研项目中的每一个人，是大家的努力才有今天的成果。此外，还要对我们的指导教师表达诚挚的谢意，对于教师的建议我们积极采纳并实施，把手的设计兼具实用性与设计性，且具有可靠性。相信在不久的将来，会有把手实物的出现。

［1］肖军，罗卫东，袁森.西南地区公交车扶手的人机工程学设计［J］.机械制造与自动化，2011（02）.

［2］黄鹏鹏，伍松松.基于人因工程的公交车内设施环境分析与改善［J］.人类工效学，2015（05）.

TB18

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.01.119

2095－6835（2018）01－0119－02

南京工程学院2017科技立项创新研究阶段性研究成果（项目编号：TB201710031）

〔编辑：张思楠〕