2017年铅酸蓄电池及相关产业发展综述

肖玥，陈志雪，孔德敏

（1. 保定市第三中学，河北 保定 071000；2. 风帆有限责任公司，河北 保定 071051）

0 引言

2017年，铅价大幅波动，供需持续变化，下游市场不利因素叠加，都给铅酸蓄电池的经营管理带来了诸多挑战，但是需求面基本稳定，而且行业通过技术创新、质量提升，蓄电池产业基本实现了平稳发展。

1 铅酸蓄电池

2017年，铅酸蓄电池行业面对国家严格管理、原材料大幅上涨等复杂的竞争环境，在应用市场相对稳定的情况下，虽然产量稍有降低，但是保持了平稳的发展态势。

1.1 产量情况

图1 最近 10 a 全国铅酸蓄电池行业产量

据统计，2017年全国铅酸蓄电池行业累计产量 19 922.9 万 kVºAh，同比增长 1.1 %。其中，12月份铅酸蓄电池产量 2 011.9 万kVºAh[6]。根据图 1可以看出，2013年之前，我国铅酸蓄电池产量处于持续增长的态势，自 2013年以来，全国铅酸蓄电池产量维持在 2 亿 kVºAh 左右，处于基本稳定状态。

1.2 出口情况

海关统计数据显示，2017年我国出口铅酸电池 19 917.14 万只，同比下降 0.26 %。其中，起动用铅酸蓄电池 3 132.77 万只，同比增长 54.24 %；其他领域用电池 16 784.37 万只，同比下降 6.43 %[6]。

1.3 进口情况

海关数据显示，2017年我国累计进口铅蓄电池 1 073.42 万只，同比增加 16.78 %。值得注意的是，尽管从进口量上来看铅蓄电池整体呈上升态势，但是增长点集中在通信和储能等行业，而车用电池品类整体进口量出现了下降态势。

1.4 国家环境政策分析

回首“十二五”，环保风暴给铅蓄电池行业带来了重大影响。企业数量由“十二五”初期的2 000 家左右，经关停整顿、兼并重组等措施后，整合到末期的近 400 家。虽然企业数量大幅减少，但是通过环保整治和相关产业政策的发布实施，国内铅蓄电池产业结构调整得以促进，环保装备和清洁生产技术得到空前的提升和积极的应用，产业集中度得以提高。全国铅酸蓄电池产量从 2011年的1.42 亿 kVºAh 发展到 2015年超过 2 亿 kVºAh，行业整体经受住了严峻考验，满足了市场需求，呈现了崭新面貌，保持了稳步发展。

按照财政部、国家税务总局《关于对电池、涂料征收消费税的通知》，自 2016年1月1日起，对铅蓄电池按 4 % 税率征收消费税。工业和信息化部消费品工业司对 2012年发布的《铅蓄电池行业准入条件》和《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》进行了修订，形成了新的《铅蓄电池行业规范条件（征求意见稿）》和《铅蓄电池行业规范公告管理办法（征求意见稿）》，于 2015年10月27日发布通知，公开征集意见。2015年12月 11日公告了新的制度要求，并于 12月25日起实施。依据《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》及《铅蓄电池行业规范公告管理办法（2015年本）》，工业和信息化部开展铅蓄电池行业规范管理工作。截止 2017年，国家工业和信息化部公告了 4 批符合《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》的企业名单，共有 132 家企业位列其中。

目前，“铅蓄电池行业规范管理”专栏在工业和信息化部消费品工业司主页已开通，已公告的符合《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》企业名单及规范条件解读等信息在网上公告。我国铅酸蓄电池行业规范管理工作有了全面的信息发布和检索平台，为行业的发展起到了良好的规范和引导作用。

2 铅

蓄电池由活性物质、板栅、汇流排、端子、槽盖、电解液、隔板等构成[4]。通常，板栅作为正负极板活性物质的“骨架”，对活性物质起到机械支撑和极板充放电的传输“枢纽”作用。一般，板栅质量占极板总质量的 40 %～50 %[5]。除板栅之外，极板的活性物质部分除了含有少量硫酸和添加剂外，则基本上由铅粉组成。蓄电池的其他构成，如蓄电池塑料“槽、盖”、隔板、电解液，所占成本的比例较小。铅作为铅酸蓄电池的主要原材料，基本决定了铅酸蓄电池的材料成本。因此，关注铅的走势对铅酸蓄电池行业来说就显得至关重要。

2017年，国内、外铅价走势一致，均经历了上半年的回调后强势反弹，且年均价都创出了近几年的新高。从全球来看：2017年铅精矿产量持续下降，原料供应紧张；精铅消费量回暖，市场处于短缺状态。国内情况是：2017年国产矿、进口矿供应双双延续下降态势；受环保对供应端影响，我国精铅供应出现了阶段性短缺，但全年小幅过剩。

2.1 铅价走势分析

对 2017年的国外铅价，可分阶段来看：6 月份之前持续下挫，年内低点至 1 955 美元/t；然后，随着需求回暖，中国环保政策导致供应收紧，以及美国减产等因素影响，铅价开始持续反弹，一度突破 2 600 美元/t。

在 2017年5 月份之前，国内铅价出现深度回调，由年初的 19 000 元/t 左右回调至 15 385 元/t。接着，由于环保督查导致供应收缩，铅价开始攀升，并于 9 月末创出年内高点 2 1220 元/t。进入 10月份之后，环保督查结束，供应放量，铅价先后跌破 20 000 元/t 和 19 000 元/t 关口。但是，进入 12月份之后，环保再起，叠加天然气供应紧张，铅价再度上涨，最终收盘于 19 170 元/t。

2.2 全球产量及供需情况

根据统计分析，2017年全球精铅产量为1 147.4 万 t，同比增长了 2.1 %，我国精铅产量为487 万 t，同比增长 4.4 %（见表 1）[6-7]。以上数据表明，国际、国内铅精矿、原生铅的产量均出现不同程序的下降，而再生铅的产量均呈现增长状态，国内外资源节约意识明显提高，主要应用市场铅酸蓄电池可回收利用的优点得以充分体现。

表1 2017年全球及中国铅产量情况

2.3 铅与铅酸蓄电池产业关联分析

2017年，中国精铅产量占全球 40 % 以上，再次验证中国是全球铅酸蓄电池主要生产国。精铅产量保持稳定增长，为铅酸蓄电池产业稳定发展提供支撑，但价格大幅波动，给企业的经营带来挑战。

3 汽车

“十二五”期间，我国汽车产、销量大幅增长，年产量从 1 842 万辆增至 2 450 万辆，复合增长率为 7.40 %。2017年中国汽车产、销量保持高位增长，产、销总量再创历史新高，连续 9 a 蝉联全球第一。据中国汽车工业协会统计，2017年汽车产、销量分别为 2 901.54 万辆和 2 887.89 万辆，同比增长 3.19 % 和 3.04 %，增速比上年同期回落11.27 个百分点和 10.61 个百分点[6-7]。受购置税优惠政策年底到期等促进因素影响，汽车行业整体运行态势良好，呈现平稳增长态势（见图 2）。

铅酸蓄电池在汽车起动（包括起停）市场占有绝对优势。科技部部长万钢认为：“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。” 2017年末，全国民用汽车保有量 2 亿辆。巨大的市场需求，不断拉动为之配套的铅酸蓄电池产业的发展。具备 stop/start（起动/停止）系统的微混合动力汽车在城市公路状况下，可减少 3 %～6 % 的 CO2排放量，实现节油 8 %～15 %。2015年，欧美起停车占全部汽车产量 1/4，其中 70 %在欧洲[9]。 “十三五”期间，中国汽车燃油消耗新标准和双积分政策，将助推起停电池迎来发展黄金期。

图2 最近 10 a 我国汽车产业产量趋势图

4 低速电动车

在市场需求的强劲拉动下，2017年低速电动车产业继续呈现稳定发展的良好态势。据不完全统计，去年全国低速电动车销量超 100 万辆，山东省产量占全国的 50 % 左右。据统计，2017年山东省低速电动车产销量增速下滑，但仍实现了两位数增长，产量为 75.6 万辆，同比增长 15.7 %[10]。

2017年10 月，媒体披露，《四轮低速电动车—技术条件（草案）》对整备质量、车速、尺寸、安全要求等诸多方面指标均给出了具体要求，尤其是提出了动力蓄电池的单位电池容量不应低于70 Wh/kg 的要求，使低速电动车目前普遍使用的铅酸电池面临出局的境地。此消息在低速电动车和铅酸蓄电池行业产生重大反响，但至今未有下文。

低速车用动力电池，包括两轮、三轮和四轮电动车，目前主要用的是铅酸蓄电池。锂电池替代铅酸蓄电池在市场上的占有率仍不足 10 %，也没有大幅增长的迹象。如果对低速三、四轮车没有强制性规章和标准限制，铅酸蓄电池市场仍会有较大发展。

5 摩托车

在宏观经济形势好转的情况下，摩托车市场需求提升，行业产销量在连续 5 a 下降后止跌回升。据中国汽车工业协会统计分析，2017年摩托车产、销量分别为 1 714.57 万辆和 1 713.49 万辆，比上年增长 1.93 % 和1.99 %。其中，二轮车产、销量分别为 1 509.36 万辆和 1 508.72 万辆，比上年均增长 2.44 %；三轮车产、销量分别为 205.22 万辆和 204.76 万辆，比上年下降1.64 % 和 1.2 %[12]。虽然目前摩托车用电池的市场占比率相对较小，但是其基本为铅酸蓄电池，也对铅酸蓄电池行业发展起到了积极的促进作用。

6 电动自行车

近年来，电动自行车因其经济实用，方便快捷，成为大众出行的主要交通工具之一，产业规模发展迅速。中国已成为全球最大电动自行车生产和消费国,年产量和消费量均超过世界总量的 90 %[13]。

据统计，2017年我国电动自行车产量为 2 996万辆[13]。电动自行车产业自 2000年开始，经过十几年的爆发式增长之后，进入转型升级、结构调整的新阶段。自 2013年起，产量增幅放缓，而且于2014～2017年，出现小幅度负增长现象。由此，行业进入成熟稳定期，质的提升取代量的增长，成为发展的主基调。

2018年5月15日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布《中华人民共和国国家标准公告（2018年第 7 号）》，批准自 2019年4月15日正式实施[14]，工业和信息化部根据国家标准管理程序，组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2018）。该规范对整车质量、车速限值、电气安全、控制系统等做了进一步明确规定。

电动自行车产业的发展，为铅酸蓄电池开辟了新的应用领域，带动了铅酸蓄电池产业的发展。目前，电动自行车的社会保有量超过 2 亿，因此它成为铅酸蓄电池三大主要应用领域之一

7 结论

2017年，在国家宏观经济整体向好的大环境下，铅酸蓄电池及上、下游产业相互促进、联动发展，产业链整体呈现良好的发展态势。虽然受到环保督查等因素影响，铅价大幅波动，但基本实现了供需平衡，保障了行业原料供应。在应用市场稳定发展的拉动下，铅酸蓄电池产业继续保持稳定发展。

2017年，工业和信息化部官网开通了“铅蓄电池行业规范管理”专栏，对行业规范管理进展情况及时更新；国务院常务委员会决定取消蓄电池事前生产许可；国家铅蓄电池回收试点委员会在北京成立……国家一系列举措在不断促进行业规范发展。

当前，全国汽车保有量和电动自行车保有量均超过 2 亿辆，以及每年超过 2 000 万辆的汽车产量和约 3 000 万辆的电动自行车产量，另外包括其他细分市场及新兴应用领域的稳定发展，均为铅酸蓄电池产业提供了广阔的市场空间。与此同时，激烈的国内外市场竞争环境和不断发展的应用领域的使用需求，均对电池性能提出了更高的要求。机遇与挑战并存，所以加快铅酸蓄电池产业的优质发展势在必行。只有根据市场需求，做好研判与预判，不断创新，强化管理、规范生产和有序回收，铅酸蓄电池产业才能朝着环保、有序、健康的可持续发展方向前进。