充电桩行业加速洗牌 新模式或引发行业变革

林嘉兴

我国新能源汽车发展至今，虽然在产销量方面取得了令人瞩目的成绩，但仍然存在着几大痛点。其中充电问题首当其冲，而充电问题就涉及到充电桩企业。据了解，充电桩企业与新能源汽车企业几乎保持着同步发展的速度，但是“良品率”也并不高。数据显示2017年我国的充电桩企业虽然达到200余家，但用业内人士的话来说，它们中大多数都存在骗补现象，还有的更是属于“见光死”企业，对此专家预计，充电桩企业将有超过80%将面临淘汰。剩下的充电桩企业也都是各自为战，很难形成合力，惠及终端消费者。近日，江苏省13家企業出资5000万元组成了省级制造业创新中心，这其中5家充电企业涵盖了充电设备制造领域上下游供应链，有些还存在竞争关系，同行合资的发展模式为行业发展提供了新的思路，中国充电设施促进联盟秘书长许艳华对此予以高度评价，她表示，此种模式为国家新能源汽车产业发展贡献了很多创新的模式和力量。

合资共赢成行业新模式

近3年来，我国新能源汽车销量步八快车道，数据显示，2015年销量达到30万辆2016年50万辆、2017年超过70万辆，而今年有望突破100万辆的大关。与销量形成鲜明对比的是，配套设施的充电桩的建设却显得有些滞后。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截至2018年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个，其中交流充电桩116761个，直流充电桩84174个，交直流一体充电桩652961。按照目前新能源车180万辆的基数来算，平均每6辆车才配备一个公共充电桩。

除了数量少，各充电桩运营商之间各自为战的态势也让彼此之间的数据难以共通，不同运营商、不同APP之间的包括充电、付款等互联互通功能依然难以实现同行之间的竞争，落到终端给用户带来了很大的困扰。有业内专家呼吁，同行之间的竞争应当以不损害消费者的利益为前提合作共赢或许将为行业带来新的活力。江苏省制造业创新中心，正是由充电桩企业组织发起成立，其合资方包括行业领先企业的星星充电，国电南瑞等，此前它们是竞争对手，而创新中心的成立让它们携手为整个产业服务，打通上下游的壁垒，研究行业趋势，共同制定行业标准。

许艳华对于这种新型的合资模式表示赞赏，汽车业界大家过去只是在市场竞争没有在创新这个领域有非常好的协同关系，所以制造业创新中心很重要的就是要打通断裂的链条，创新中心就是要把珍珠串成项链，把各个好的创新资源串起来所以创新中心的定位值得在行业推广

国务院参事石定寰也表达了类似的观点在后补贴时代，如何进一步发展也面临很多新的挑战，如何进一步在科技创新在商业模式上创新，创新中心将更好地解决我们当前在发展中的很多问题，这是个非常重要的举措。

盈利模式有望解决？

充电桩企业存活率低，除了自身原因也有盈利模式困难的客观条件。对于这种现状，星星充电总裁邵丹薇也分享了些心得，她表示“两高三低”是企业盈利的秘诀。两高即决策准确度高、运营能力高;三低即投资成本低、运维成本低、交易成本低。以运维成本为例，大本分充电桩企业都要配备大量的运维人员，但是实际上并没有很多技术性问题需要解决。星星充电，遇到的最多的司题就是急停按纽被人按下去，导致机器不能正常充电，正常情况下都得派一个工程师去现场解决。但是可以把故障推送给当地的保安或者是推送给车主，而且这个过程是充电桩自己发送的，所以星星公司人并不多，但是效率却很高。太远地区有3300多根快充电桩、一般的充电桩企业至少需要30个运维人员，但是却只有4个，两年多来没有发生一起运维问题。这种先进的理念，在创新中心中或将得到普及。

除了对于眼下充电桩企业盈利模式的探讨，大家对于未来充电桩的形态也存在争议，也有人认为直流电才是将来的发展趋势，交流电充电太慢应该淘汰。对于此问题清华大学教授、博导、汽车研究所所长陈全世说，无论是直流电还是交流电要分具体的使用场景，智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车充电的需求，90%的充电应该在充电停车位利用晚间大低谷电进行充电，这个场景交流电更适合，虽然它速度相对较慢，但是对电池损害小。7%、8%的是快速的充电，这部分充电应该在直流充电建站加油站完成，或者是车行驶比较好的交通要道上，这种场景称之为应急补电。还有一种叫救援充电，半道上车没电了、家里的充电桩还没装上，怎么办？可以上门充电。陈全世同时强调，他不主张充电功率越来越大，充电功率越来越大，电池也就越大，装的电池肯定就越来越多，充电功率越多时间越短，对电池的要求是非常严苛的，大功率、高电压的充电是个应急的方案，不是一个常规的方案。

邵丹薇补充道，充电桩不应该追求数量而是追求功率，中石化的25万个加油站服务全国的3亿台机油车，现在新能源车才百万台，一般真正的大功率快充社会上的需求量没那么大，没必要450万根或者多少，现在也在算每个运营商的功率，不要看多少多少根，它都是交流桩，没意义。所以每个城市都应该有一百多个充电站点，两三千根特大功率的快充，小区、物业的几万根交流慢充配合，然后物流、公交的专用桩，这个场景就完整了。这个投资更小，回报率更高，大家的使用体验更好。

“机器人充电将成为未来的趋势。”邵丹薇同时指出，星星公司已经与德国知名车企签订了保密协议，后面机器人充电可能会替代无线充电。然后还会做一个充电老鼠，现在正在研发，躲在角落里，车子开进来，充电老鼠就会找到车自动充电。