中国汽车大咖们都在说什么么？

本期大咖说看点：吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰希望吉利目标是在新能源细分领域做到第一;北汽新能源总经理郑刚认为提高用户购买欲是北汽新能源的最终目标;广州汽车集团乘用车有限公司总经理郁俊表示传祺以打造世界级品牌为目标;北京现代副总经理、销售本部副部长樊京涛强调高性能车型不是他们的市场重心……我们看看最近中国车企大咖們在说什么。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰：吉利目标是在新能源细分领域做到第一

吉利汽车已经进入全面新能源化，近期纯电SUV车型——帝豪GSe也正式上市。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在一次会议上表示：“今年在纯电领域的销量目标设为5万台，2019年将推出基于专属平台开发的纯电动车产品。在纯电动车领域吉利不会盲目推出很多车型，在销量方面，未来吉利也不会具体设定新能源车型的销量目标，但会设定市场占有率目标，吉利目标是其在细分领域做到第。”

在林杰看来，新能源不属于“贵族产品”，不应该是“贵”，新能源车应该全面得到普及。吉利不提倡打价格战，但是要打品牌战、价值战。他说道，吉利不追求暴利，利润合理即可，吉利希望通过规模效应创造更大利润，而规模化、产业化、标准化所带来的成本可控，可使吉利在保证自身企业利润情况下，为消费者提供更具有价值的产品。

林杰谈到，目前全部实现纯电发展路径，市场仍然不成熟，目前纯电技术、混动技术、替代燃料及氢燃料电池等四大技术的发展阶段亦是不同的，吉利不会坐等一个阶段到来，或很盲目投入某个产业，因此吉利提出四条路线并进发展，同时在重点领域突破。

北京现代副总经理、销售本部副部长 樊京涛：高性能车型不是我们的市场重心

北京现代围绕“三纵三横”产品布局思路，重塑产品结构，全面布局未来智慧出行。近日参加活动时，北京现代副总经理、销售本部副部长樊京涛对媒体说了一些北京现代的新方向。

他说道：“去年北京现代率先在合资品牌里推出了纯电动车，全新伊兰特纯电动版，续航里程达270公里。今年续航里程达到310公里以上。未来纯电动领域有更大型化轿车产品以及SUV产品布局。除了纯电动之外，还有HEV混动和PHEV插电式混动车型推出。今年7月份全新索纳塔插电混动也会投放市场，这款车也是具备了T动力、HEV以及PHEV三种动力。另外，现代汽车在燃料电池领域全球领先所以北京现代也期望氲燃料车型能进入中国，变成新能源技术路线之一。

对于北京现代的产品，他表示：“近期我们推出了多款高性能车系，是为了提升品牌形象，而不是重点市场，冲销量的基础车系性价比依然是最重要高的卖点。我们将推出全尺寸7座SUV，作为胜达全球换代产品来替换现款车型，将在明年一季度上市，整体车长接近5000mm轴距超过2850mm。新车拥有更加宽敞的第三排空间，车身长度优于竞争对手——福特锐界将在北京现代重庆工厂投产。”

广州汽车集团乘用车有限公司总经理郁俊：传祺以打造世界级品牌为目标

近日，广州汽车集团乘用车举行了面向媒体的工厂参观活动，在参观的同时广州汽车集团乘用车有限公司总经理郁俊介绍了传祺近年来品牌国际布局，以及全球化战略中传祺所取得的成绩。

郁俊表示“传祺始终以打造‘世界级品牌，全球化企业为目标，加速品牌国际化布局。在今年年初，传祺携史上最强参展阵容四度参加北美车展，全面展示出产品创新理念和前沿智造实力，紧随其后，传祺作为首个中国品牌又参加了全美经销商大会（NADA），不仅吸引了北美政界精英、经销商的高度关注，同时北美当地首届一指的经销商巨头也纷纷慕名而来，与我们进行了深入交流并表示出能够尽快与传祺合作的强烈意愿传祺此行也为进入北美市场的计划再次加码。

广汽全球研发网也在陆续布局中硅谷研发中心和洛杉矶前瞻设计中心已正式揭牌运营，底特律研发中心也在积极筹备中。今年6月，广汽传祺还将再度与广汽集团同行，在被美举办第三次的海外人才校招及社招活动，从研发、设计、生产管理、品质控制到市场营销等，进一步壮大海外高端人才力量储备。

北汽新能源总经理郑刚：提高用户购买欲是北汽新能源的最终目标

在日前举办的首届“三里屯沙龙”上，北汽新能源总经理郑刚发表了演说。他表示，“中国新能源汽车发展到今天，成果得来不易，凝聚了整个国家、社会和产业的相关者共同的努力，也投入了大量社会和国家财富资源。我们应该珍惜目前得来不易的全球领先地位，也应该有进一步顶层设计的安排，超前的谋划，让我国新能源汽车产业更加健康可持续发展最终能够达到国家政策制定者最初的初心。

他分析道，“从供给侧和需求侧两端同时入手来继续保持新能源汽车产业的可持续发展能力。从供给侧来说，进一步鼓励创新型企业科技创新的投入，提高产品在‘四化方面的创新能力，增强对燃油汽车的比较优势，提高产品的性价比，从而提高用户的购买欲望。不管外部环境怎么变化，这是北汽新能源最终目标和根本出发点。”

同时，当前新能源汽车的技术、产品，包括充电等服务设和基础设施还不够完备，电动汽车在跟燃油车进行直接竞争时，还处于劣势。北汽新能源将在北京建立个高密度、可换可充的用电渠道。北京市的加油站服务半径平均为1.8公里，北汽新能源正在建设的以换电为主、带充电模式的换电站服务半径大概是在2公里。