北汽在京停产自主燃油车 是被逼无奈还是顺势而为？

林嘉兴

7月20日，2018北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会”在京举行，与北汽集团在世界500强企业中再度上升13位的新闻相比，北汽集团董事长徐和谊公布的则消息则更具爆炸性。徐和谊表示，今年7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产，至2020年，将在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。一时间流言四起，有人说北汽借机甩掉了自主品牌燃油车这个”包袱，甚至放弃发展自主品牌的前奏。

也有人说这是北汽迫于压力下的无奈选择。一时间，各种猜测满天飞，那么大家不禁要问，北汽在京停产自主品牌燃油车到底是被逼无奈，还是顺势而为呢？北汽发布的这个信号到底意味着什么呢？

情理之中意料之外的停产

在为北汽在京禁售自主品牌燃油车事件定调前，我们先来看看北汽远近期都做了哪些事情，梳理来龙去脉更有利于从宏观的角度看待事件。7月18日，北汽绅宝X55在北京举行了媒体沟通会，北汽也向媒体介绍了这款新车的核心卖点，北汽对待X55非常用心，每一个产品细节都事无巨细的讲解。

时间再回到3个月前，4月23日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊对外发布了北京汽车的“升腾计划”。其中提到了北汽将减量低价值产品、运营流程轻装减负，即减量低竞争力产品，减轻运营流程，关注核心业务;除无效产能、产品去新除陈，即围绕供给侧真实需求，去除无效产能;产品快速迭代，拉伸品牌价值。

今年岁末年初，北汽集团发布了2018年的五项重点任务，其中前两项任务，首先是明确了强力推进全面新能源化，建设好国家级科创中心;第二做好自主品牌调整优化打造精品车型。同时，北汽集团还公布了停售燃油车时间表：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。时间回到更远的十年前，当时徐和谊就制定了宏伟目标到“十一五”末期形成200万辆产能，实现180万辆产销，其中自主品牌达到60%。

通过梳理以上北汽的种种动作，我們至少可以得出两个结论。首先北汽自主品牌从来都是集团发展的重中之重，这当中既包括了新能源汽车当然也包含了燃油车。但是有人会质疑，北汽现在明摆着是想甩掉自主燃油车这个“包袱”。但是如果真的是这样，那么在北汽宣布停产自主品牌燃油车的前两天，它们为什么还要花大力气向媒体宣传介绍自家的绅宝X55，这不是找骂吗？低调一点不好吗？这么来看这种声音有些不符合逻辑，也站不住脚。

其次，我们可以看到，北汽现阶段正处于加速转型的阶段，其中关注核心业务（新能源）以及除去无效产能是当务之急。

接着我们在回到事件本身。其实，对于了解北汽的人来说，徐和谊宣布在北京地区全面停止销售燃油车的消息是在意料之外又在情理之中。意料之外，是因为宣布的有些“突然”，可以说是毫无征兆。而情理之中是因为这正是北汽集团深化产业结构调整、优化产品布局的一系列举措之一。

正如徐和谊在发布会上所说：“北汽的自主创新之路是要用优势和特点去做而不是拿缺点去做，北汽的优点正是新能源，今年上半年（2018年），我们的新能源销量达到了5.9万多辆，销量只比第二和第三名相加略微少一点，我们就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源。

所以综合以上来看，北汽在京禁售自主品牌燃油车更多的是出于集团长远的发展布局;是对既有的战略方针的落实。

停产符合北京的功能定位

北汽在京禁售自主品牌燃油车，除了是集团既有的方针，同时也符合现阶段国家和北京市政府对于北京的功能定位。“北汽作为一家国企多年前对它的要求是利润和就业、税收、彼时北汽集团拼命扩产。但是今天北京市政府更优先考虑的是环境、环保、高科技、高新企业、北汽的产能必须迁出、腾笼换鸟，现在宣布停产自主品牌燃油车是顺势而为。”一位不愿意透露姓名的业内人士向汽车商报记者表示。

事实上，中央和北京对于北汽的定位也的确在发生变化。今年4月24日，北京市委书记蔡奇到北汽调研时强调企业发展与国家发展息息相关。北京要带头贯彻中央决策部署，放宽市场准入，加强知识产权保护，优化营商环境，实现以开放促发展。北汽集团要抓住机遇，明确发展定位和方向，加快自身转型发展，始终走在国内汽车行业前列，努力打造具有全球影响力的“百年北汽”品牌。

蔡奇同时指出，北汽集团要紧紧围绕“高、新、特”做文章。所谓的高就是坚持高端制造、高端产品。具体来说就是，北京奔驰福建奔驰、北京现代三家合资厂商：“新”指的是加强自主创新研发，加快新能源步伐。北汽集团要持续保持新能源汽车市场领先优势;“特”则代表承担好国家任务，强化越野车优势。而自主品牌的燃油车并不具备“高、新、特”的特点，所以停产也是响应号召的顺势而为。

调子确定，北汽将围绕着“高、新、特”转型，而新能源毫无疑问将成为北汽着力打造的名片，也是针对未来汽车市场“新四化”的撒手锏。北汽新能源近来在市场动作频频，布局新能源豪华品牌、新能源汽车商业化的应用、换电模式的加快普及，都是按照政府指示有条不紊发展的结果。

今年3月25日，由北汽新能源牵头的国家新能源汽车技术创新中心揭牌，此后北汽还与华为、小米、百度、戴姆勒、麦格纳等集团签署了协议。这其中包括了与戴姆勒共同投资119亿的新能源豪华品牌，与麦格纳打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心，并计划投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型，与华晨集团签署战略合作框架协议，共同开拓东北及全国新能源汽车市场。

此外，值得一提的是，7月5日，北汽新能源正式发布了面向私人市场的“车电价值分离”商业模式截至目前，北汽新能源已在全国建成换电站113座，投放换电版的出租车、。网约车6000余台，累计运营里程8亿公里，累计更换电池800万次。这在国内的新能源汽车市场可谓正中要害，直接解决了用户现阶段使用新能源汽车的痛点。这也将成为北汽新能源有别于其他新能源汽车企业的核心竞争力。

北汽新能源在未来的布局和创新可谓大刀阔斧以至于让人有些担心北汽新能源是否有些过于“激进”，孤注一掷的力推新能源对于北汽集团来说否存在着风险。但是，在徐和谊眼中这确是北汽最与众不同且最有竞争力的地方。他表示，创新是唯一办法，沿着老路追没戏。加大创新力度走适合自己的创新之路，北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路。