没有高端产品，高端品牌就是空中楼阁

程远

最近一段时间车界最为关注的事情，莫过于吉利推出高端自主品牌领克。

自主品牌推出高端品牌领克并非第一家，早在十多年前奇瑞就曾推出过“东方之子”以及后来的瑞麒，更早些时候还有华晨推出中华吉利也曾发布了帝豪但由于产品不给力，上述种种努力都无果而终。记得帝豪上市时发布的价格仅为十万元左右，尽管宣布为“高端品牌”其实底气是不足的。果然后来帝豪走的还是大众品牌的路子。

众所周知“产品为王”，产品达不到高端，打造高端品牌就是一句空话，而产品的基础是核心技术，技术没有达到高端水平，是绝对打造不出高端产品未的。

我们知道，20年前吉利是从零起步的，开始定位是做一个大众化品牌性价比较高。后来经过不断努力提升，特别是并购沃尔沃之后，和沃尔沃联合成立欧洲研发中心，共同开发产品，产品品质有了脱胎换骨的变化。

如今领克就是另一番天地。“生而全球，开放互联”，吉利并购沃尔沃，不光是拿过来技术而且还联合研发了未来更新的技术。历时五年积聚了22个国家和地区的顶尖设计.研发工程和制造人才，越级对标，进行了400多万公里的验证实验，形成了领克与主流外资品牌直面竞争的产品力，成就了领克当之无愧的高端产品品质这是领克“高端品牌”的根基也是领克“高端品牌”的源泉。因此，现在推出高端品牌，于吉利已是水到渠成，瓜熟蒂落的事情。”新审美，新技术，新体现，新能源”，领克被称作新时代的高端品牌自然是当之无愧的。

没有全球规划的企业是走不远的也是走不长的。诚然，中国汽车自主品牌无一例外地有“走出去”的经历，除将国内生产的产品向国外出口外，大多数自主品牌企业也先后在德国、意大利、英国、美国建立了海外研发机构，在国外设计研发产品。由向海外出口产品做贸易到海外研发产品是自主品牌的一次质的飞跃，但是，从设计开始在海外建立起完整的研发体系“全球研发，面向全球”，在中国汽车自主品牌企业中，吉利是首屈一指，无疑，这是中国汽车自主品牌又一次质的飞跃。目前吉利仅在哥德堡就有2500名左右研发人员且百分之百都是外籍人士，确实是开辟了中国汽车业的一个新时代。

我们在这里要再次强调，中国自主品牌首先要做出高端产品来，才能谈得上打造高端品牌，没有高端产品，高端品牌就是一句空话。

打造高端品牌，中国汽车自主品牌企业普遍有一种纠结，就是高端品牌和原来产品的关系。他们感觉如果提名叫响高端品牌是在原来品牌上“长”出来的就不能够摆脱原来品牌的低端形象，但如果与原来品牌切割清楚則又令新品牌成为无源之水、无本之木。

俗话说“没有不透风的墙”，在网络时代想要完全地切割不仅做不到，而且是有害无益的毕竟中国自主品牌企业普遍都有—二十年以上的造车历史和根基，如果把这些根基全都抛弃了，平地起高楼不知道新品牌的“父母”是谁，大家更会感觉不可靠，更没有理由值得信赖。而自主品牌走高端如果连原来的“根”都不要那就更没有前途。

在这个问题上，领克就没有刻意强调与吉利“划清界线"，而是突出在吉利多年造车基础上的提升与创新，新品牌就不会给人以空中楼阁的感觉。