城市轨道交通网络客流均衡方法初探

刘春宏

昆明地铁运营有限公司，云南昆明 650000

随着大多数城市轨道交通网络的逐步形成，客流会随着线路的增加呈现出几何倍数的增长，客流的增长势必会对运营安全带来巨大的压力，目前，北京、上海、广州等大城市最大单日客流已突破1000万，每天早晚高峰和节假日的客流控制成为了常态，线网客流的不均衡性也越发突出，轨道交通企业只能采用站点客流控制、线路客流控制及线网客流协同控制这3种方式来进行相应的应急处置，如何缓解客流时空不均衡的问题，还得从其他方向来研究分析。本文从轨道运营企业、乘客、政府职能部门3个角度，对轨道交通网络客流均衡方法进行了初步探讨，具体思路如图1所示。希望能给政府交通管理部门、轨道交通企业、设计院等提供参考。

图1 轨道交通网络客流均衡方法概括图

1 基于运营组织优化的网络客流均衡方法

从轨道交通运营企业的角度出发，为了使得网络客流更加均衡，可以重点从运营组织优化方面进行考虑，包括对行车组织、客运组织、票价激励、互联网+应用等进行优化，具体如下。

1.1 基于行车组织优化的网络客流均衡方法

大客流的形成主要是因为轨道交通运能和客流需求的不匹配造成的，缓解大客流的最好方式是增加大客流线路、站点的运能，这也是轨道交通企业优先选择的方法，目前主要采用的方式有：调整行车间隔、采用大小交路、提高旅行速度、增加列车编组数量等，但是行车组织优化受制约因素较多，主要受到信号系统的极限能力（最大的限制为列车的折返能力）、列车的数量、配套线路的条件等。

例如，采用大小交路运行方式（交路是城市轨道交通中的运行模式，大小交路就是大交路和小交路共同运行的线路）均衡线路运能匹配，示意图如图2所示。以上海轨道交通1号线为例，全程为莘庄—上海火车站—富锦路，从莘庄运行到上海火车站，再继续运行到富锦路，全程折返的是大交路，由莘庄站开到上海火车站再折返的就是小交路。城市轨道运营中，有的轨道线路段客流高，有的轨道线路段客流低等，设置大小交路既可以节约资源，又利于旅客方便、快捷出行。

图2 大小交路示意图

1.2 基于客运组织优化的网络客流均衡方法

客运组织的优化来引导客流动态平衡是目前大多数城市轨道交通经常采用的方法，也是本文的主要研究重点，目前在客运组织优化方面，更多只能通过单站、线路、网络客流协同控制的方式，来对客流进行协同引导和控制，通过人工干预的方式，来尽可能地保证客流的相对平衡和可控，通过协同控制，缓解最大客流车站的客流组织压力。

1.3 基于票价激励机制的网络客流均衡方法

利用票价杠杆来引导人们错峰出行，是网络客流均衡的一种比较有效的方法，国内外已经存在很多案例，国外的比如伦敦轨道交通票价分高峰期（6：30～9：30，16：00～19：00）和非高峰期，如果在非高峰期买单日票会较便宜，3区～9区的单程票高峰票价和非高峰票价价差超过1倍，新加坡轨道交通在客流量比较大的16座车站实行早高峰前出站免费等。国内目前部分大客流的轨道交通城市也开始实行票价弹性政策，比如，北京轨道交通在工作日早7：00前从八通线、昌平线的16座大客流车站刷卡进站享受7折优惠。

1.4 基于互联网+应用的网络客流均衡方法

随着工业2.0时代的到来，“互联网+”、大数据、云计算等智能化技术快速发展和成熟，目前很多轨道交通提出打造“智慧轨道交通”的想法，也对很多新型技术方式进行了应用，比如，二维码进出站技术的应用、CCTV监控站点客流量的技术应用、4G/WiFi网络覆盖及出行一体化打造等。我们可以通过完善“互联网+轨道交通”的发展模式，在网络客流状态发布、出行信息推送、乘客出行路径推荐等多个方向，来引导客流更加均衡。

例如，目前全国超过1/3的轨道交通运营企业推出了二维码扫码购票、进站等互联网票务支付模式，每个业务的推出基本会由相应的手机APP进行配套，比如，目前广州地铁的二维码购票和进站，可以通过广州地铁官方APP、闪客蜂APP、微信小程序等进行二维码购票、过闸；上海地铁优先在磁悬浮线路推出的基于二维码双脱机回写技术的二维码过闸，并大都对应推出了APP等。这些技术的应用及“互联网+”的配套，使得我们通过APP对网络客流状态发布、出行信息推送、乘客出行路径推荐变得可能。

2 基于满足乘客出行需求的网络客流均衡方法

乘客出行时间和出行路径的选择是对轨道交通网络客流影响最大的2个因素，从满足乘客出行需求的角度，对乘客的出行给予一定的信息提前量，来对出行时间和出行路径选择做出最优策略，主要可以采取以下方法。

2.1 基于信息提前共享的网络客流均衡方法

随着轨道交通网络线路的不断增加，每个片区覆盖的轨道交通站点越来越多，乘客在出行站点和出行路径的选择方式也越来越多，但是目前很多轨道交通城市对线网客流情况、运营状态没有信息共享，乘客只有到达站点后才知道站点的客流情况，相对路径选择余地变小。随着智能化信息手段的发展，轨道交通票卡也逐步开始进入实名化的阶段，后续可以通过大数据的分析来对乘客出行起讫点进行提前分析，给乘客出行推荐路径，并给予乘客实时的线网客流状态共享，对乘客出行提前干预，提前调整，以期达到客流的更加均衡。

比如，可以通过轨道交通WiFi网络APP界面进行客流信息或出行推荐路径推送；目前，北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、昆明等绝大多数城市都已经实现了全线网的WiFi网络覆盖，广州、武汉、昆明等轨道交通使用的花生WiFi目前能对乘客的出行线路进行推荐，相应的信息提醒、推送等都可以根据乘客及轨道交通运营企业需求开发。

2.2 基于出行效率提高的网络客流均衡方法

目前，影响乘客出行效率的最大制约点主要是乘客安检点和站台上下车点，造成这2个点位乘客拥挤的除了因为客流量较大外，还直接受到乘客行李物品大小、数量的影响，针对早晚高峰通勤客流，应该对乘客行李物品的携带进行相应的宣传引导，并根据行李的大小、多少采取针对性的安检措施和对上下车点的宣传引导，来提高乘客的出行效率，也能相应减少轨道交通列车的停站时间，提高列车旅行速度，使线网运能和客流需求更加匹配。

3 基于城市综合管理的网络客流均衡方法

政府在路面交通配套、基础设施配套、企业/行业上下班时间的综合管理方面，也能对轨道交通网络客流的分布均衡性产生很大影响，重点可以考虑以下几个方面。

3.1 基于地面公交线路优化的网络客流均衡方法

轨道交通线路、站点和公交线路、站点相配套是一个城市公共交通发展的基本思路，一般城市轨道交通均采用轨道交通作为城市骨干公共交通方式，公交线路根据轨道交通线路、站点分布进行配套布置的手段来更好的为市民出行提供便利。轨道交通的客流也有很大一部分是“公交+轨道交通”客流，因此，通过公交转乘吸引过来的客流，可以通过公交线路优化，早晚高峰在一些大客流轨道交通站周边站点不停站或者采用快线只停靠部分站点的方式，来对大客流轨道交通站的公交换乘客流进行不同站点的分流，以达到客流流入的相对均衡。

3.2 基于地面基础设施配套优化的网络客流均衡方法

轨道交通客流的来源有一部分是“私家车+轨道交通”客流，尤其是一些市郊线路的大客流站点的客流，很多是线路附近村镇、小区的客流，由于轨道交通线路密度不够大，造成很多乘客需要通过私家车再换乘轨道交通，比如上海轨道交通在部分市郊线路上都增设了停车场，布局如图3所示。

图3 上海轨道交通“P+R”停车场布局图

通过私家车换乘轨道交通的乘客对停车场、充电桩等基础设施配套有要求，为了便于客流的分流，可以对轨道交通站点周边的基础设施配套进行合理的安排，一方面便于乘客的私家车停放和轨道交通转乘，一方面也能对轨道交通站点客流起到很好的均衡效果。

3.3 基于不同企业/行业/机构工作时间优化的网络客流均衡方法

轨道交通早晚高峰客流绝大多数都是通勤客流，就是正常的上下班客流，造成这一时段客流聚集的主要原因是大多数企业/行业/机构基本都是在同一时间上下班。同一时间上下班使得各方的协调、对接、交易、管理等更顺畅，但同时也带来了很多问题，比如，人员的集中出行造成轨道大客流、地面交通拥堵、很多事只能请假才能办理等，因此，对不同企业/行业/机构的工作时间进行优化，前后错开0.5h或1h，势必会使得客流错峰出行，更加均衡，也能使得路面交通拥堵问题得到较大缓解。

4 结语

本文从运营组织、乘客出行需求、城市综合管理3个角度对轨道交通网络客流平衡的方法进行了初步探讨，提出了基于行车组织优化、客运组织优化、票价激励机制、“互联网+”应用、信息共享、出行效率提高、公交线路优化、基础设施配套优化、工作时间优化等共9种客流均衡的方法思路，给予轨道交通企业、政府部门、设计院等对轨道交通规划、运营管理、城市配套等更多的参考。