地铁综合管线施工

王戌峰

（山西省工业设备安装集团有限公司 山西省太原市 030000）

引言

地铁车站主体一般为狭长箱式结构，空间窄小管线复杂，如果综合管线施工方案不合理会造成工程质量下降，建设成本增加，运维检修困难等多种弊端。

通过综合管线平衡及对联合支吊架的合理应用是解决这一难点的有效途径。

1 施工图深化设计

1.1 设计联络

（1）在收到专业管线图纸与综管初步方案后，施工方需要核对图纸，检查以下几点：

是否有管线缺失或管径尺寸不符，设备末端定位不符等；

是否有与现场实际不符，或明显不合理的地方，如结构有误差等；

是否有利于运维检修。

（2）通过BIM技术的应用，更细致的检查空间结构的合理性。

如对地铁管理区走廊等管线集中的部位绘制结构与管线模型，并进行碰撞检查，得出碰撞报告。

组织进行设计联络会，调整管线，确定综管最终方案。

1.2 联合支吊架的应用

根据已有的综管施工图与管线重量设计支架大样图，并进行承载力验证，提交设计与咨询单位审核，形成深化施工图纸。

在支架杆件和连接件选取时，重点部分在底座锚栓（抗拉）和弹簧螺母（抗滑移）两类，可根据不同厂家产品参数中选取对应配件。

在整个验算过程，依据综管平衡初步设定的大样图来进行，如图1。

图1 支架大样图

可以采用受力分析软件进行分析，如图2输入已有管线比重，在受力分析符合要求方可确定方案。

图2 支架受力复核过程

2 综合管线施工

2.1 支架预置

安装工作开始前先进行现场勘察和测量放样。

根据图纸，结合现场情况，确定支架设置位置，并做好标记。

为保证各类管线施工符合验收要求，综合支架间距一般不大于2m，如在预置过程中，发现偏差，应及时进行现场查看，局部调整方案。如在走廊内，可能会有设置在吊顶以内的气灭泄压口等设备末端，会影响到综合支架位置的设置，因此需要调整间距，增加支架，错开阀口。

2.2 管线安装

遵从先上而下的顺序逐层安装，顶层有风管时，将组装完成风管用导链吊装至安装位置，然后按照装配步聚安装风管底部横担，横担安装完成后将风管缓慢落至横担上，并进行调平，依次逐段进行安装。

图3 连接配件

图4 弹簧螺母安装<一>

图5 弹簧螺母安装<二>

图6 连接件安装

安装完的支架应满足图纸要求，做到横平竖直，位置、标高准确，连接件连接牢固，螺栓应拧紧无松动。

组装风管的长度不大于4节，在组装好的风管两端加角钢横担，作为辅助吊装工具，防止风管变形，导链设置在风管安装顶部，两端各设一个，导链大小依据风管规格确定，导链承重量应大于风管重量的1.5倍。整个走廊风管安装完成后，应及时加设固定支架，固定支架采用与综合支吊架配套的成品支架。

待顶层风管安装完成后，用同样的顺序逐步安装各层管线、桥架。

2.3 质量控制难点

为了保证支架载重的安全性，支架底座固定在施工图纸深化时采用后扩底描栓，在整个综合管线施工中，后锚固的质量控制是关键。以下以模扩底式后扩底锚栓为例。

首先需根据支架荷载选取锚栓的规格型号，而荷载设计值通常按照管线重量取1.5倍系数，支吊架间距2m，如最不利条件下走廊每米管线重量为1329kg，则此支架需承载的最大荷载为39.87kN，均匀分布在4个锚栓的话，每个锚栓最少必须保证安全承重9.9675kN。

结合现场混凝土为C30，根据厂家提供检测报告，选用了M12/50的锚栓（试验室拉拔力为20.6kN）

施工时，后扩底型锚栓采用专用设备钻孔、扩孔、清孔后，利用专用钻头限位器，控制锚孔孔深、孔径及扩孔直径，合格后将锚栓塞入孔洞。

锚栓放入锚孔之后，应量测锚栓的钢筒和螺杆相对于基面的外露长度，满足要求后将锚栓钢筒击打到位，钢筒与基层相平，满足要求后再安装锚固件。

在锚栓安装完成后，按照规范要求进行拉拔试验，拉拔值须大于等于设计值。

通过检查发现，后锚固质量问题原因常在未按要求钻孔，因锚栓钢筒本身为6cm，要求孔深为5cm，有1cm的钢筒需要依靠击打而胀开，如在钻孔时不依靠限位胶圈，所钻孔深大于5cm，而致使膨胀管刀口未完全胀开，则无法满足应有的拉拔值。

3 结语

综合管线的设计与施工贯穿机电工程的全寿命周期，通过新技术的应用，对方案不断创新，是确保工程质量提高，运维更高效的有效手段。