浅析农村“最后一公里”物流配送问题——以福建省福州市长乐区玉田镇为例

文/吴若云，西北民族大学

中国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》自2018年5月1日起施行，引起了社会对“最后一公里”物流配送问题的关注,本文以福建省福州市长乐区玉田镇为例进行分析。

1 农村“最后一公里”现状及问题

1.1 快递自提点的运作流程

随着网络和互联网平台的发展，长乐区的快递服务也日趋成熟，在物流配送的最后一个环节“最后一公里”物流，各快递公司的快递员不论是送货速度还是送货服务都能满足顾客的要求，做到送货上门，按顾客的要求进行派送。

长乐区的快递员他们的配送范围仅限于长乐市区，提供“门到门”的服务，按时按需地送货上门，但是相对于离中心较远的乡镇并不提供配送服务。在玉田镇快递自提点处，乡镇每天的快递需要由快递自提点的负责人，每天早上的四五点到长乐区的各快递点取件运回，编辑取件信息通知取件人到自提点取件，部分自提点在取件时还收取相应的保管费用。自提点的负责人在装卸搬运的过程中，不论产品性质，以他们觉得最方便的方式进行装卸，导致一些易碎的产品到顾客手中不是完整的样子，且不予负责。

1.2 取件寄件人员的满意度

在乡镇中的快递服务是让顾客上门取件寄件，与最后一公里物流的理念相悖，无法做到“点到点”送货上门的服务，甚至有些自提点负责人的态度让顾客感到不满意。收费的快递自提点处，对取件收保管费感到愤怒，同样是快递公司的顾客，却与城区的人体验到不同的服务，顾客所想要享受到的送货上门的服务相差甚远，体验感差。也有人表示在自提点取件，减少了自己为了取寄快递而要往返城区的人力物力财力，收取的保管费不过是车费的十分之一，也是比较方便的。

1.3 影响快递服务的其他因素

玉田镇的快递自提点并没有对整个镇做到全覆盖，设点的位置不是人口密集区，一些边缘村需要依赖相邻的村镇的快递自提点进行取件。偏远村庄落实最后一公里比乡镇困难，快递人员稀缺、自提点的布局、地理环境、经济发展等都成为农村配送难题的因素。

快递业高速发展，使快递人员的业务量激增，快递人员缺少，提高快递人员的效率成为了快递业发展的关键，再加之人口红利的下降，劳动力成本的上升也使最后一公里成本居高不下。乡镇设立的自提点都是依据负责人的居住地或是方便程度进行的选择，不考虑中心辐射效应，加之一个乡镇的自提点偏少根本不能覆盖整个乡镇。南方的农村多在山中，从农村到市区需要经过一座座山，交通不便利，导致其经济落后。

2 对乡镇快递最后一公里的建议

2.1 快递人员的稀缺

快递人员的稀缺，可以通过众包物流来缓解压力，其模式与网约车平台相似，通过发动广大群众来出谋划策，充分利用每个人的资源，利用外部资源来缓解内部压力，整合社会资源，降低最后一公里物流配送的成本，提高运作效率，提升最终消费者的物流体验，就算是自提点没有覆盖到的范围，也可通过众包模式来实现。

2.2 无人机解决农村配送的难题

由于地形的原因，如果采取快递员点到点的配送，一单可能就会花费很长的时间，但无人机具备飞行优势，可以突破农村道路限制，采用无人机进行配送，可以降低配送成本、配送时间。从技术层面上看，是可以进行应用的，但政策等多方面的限制，目前无人机配送取得合法性难度较大，且只能解决末端问题。在无人机的发展过程中，更加注重其安全性、便利性、可操作性，使无人机为人们带来更多福利，扩大其的适用范围。

2.3 调整自提点的布局

因为乡镇农村较小，自提点的范围尽量选取在中心地段，在人口密集的区域，使顾客能够在完成自己事情的同时还能顺便将自己的快递取回，虽无法做到送货上门，但是在一定程度上为顾客带来方便。合适的自提点能够在一定程度上减少配送员的压力，是现有模式下的最佳解决方案。鼓励乡镇人民进行自建自提点或加盟自提点，但对于这些商户的服务质量、人员的管理、加盟方式等应进行规范化调整，成为有组织有管理的群体，使快递自提点成为此阶段主要的配送方案。

2.4 加快基础设施建设

南方地形多以山路为主，因此公路的建设可以加快当地的经济发展，基础设施的建设完备才能更好地带动乡镇地经济发展，也能完善各项人们所需的服务。加之政府的大力支持，让政策落到实处，让每位人民都体验到经济、科技发展所带来的便利。

3 总结

快递渗透人们的生活中，是更加方便还是带来负担。只针对福建省的某个乡镇进行分析，在不同地区，由于经济发展水平、地理位置等原因，当地的快递自提点的布局也会有所不同，具有片面性。关于乡镇“最后一公里”物流这一问题，基础设施建设是基础，再加以相关合理的取点布局，带动全社会人员的力量，辅以一定的科技手段，乡镇的最后一公里物流会给人们带来极大的便利。利用社会资源、科技力量、政策扶持等，能够解决农村“最后一公里”物流配送的问题。