共享单车在我国的发展状况探究——以ofo为例

文/林智超，广西财经学院

1 ofo发展的现状

作为全球共享单车的创始者和领导者，ofo已在全球连接了超过1000万辆共享单车，每天订单超3200万个，为全球2亿用户提供了超60亿次高效、低碳的出行服务。ofo也已成为世界最大的、最有价值的共享单车平台。ofo作为创业公司，尤其是在盈利状况不理想的情况下，要想和其他稳定发展的企业一样从银行获得贷款额度，这几乎是不可能的。同时，ofo也没有上市，不可能通过发行股票筹集资金。唯一渠道便是通过外部资本注入。事实证明这一方法是可行的，各路资本正是看准了共享单车线下流量大，数据收集能力强的特点，纷纷为共享单车注资。

2018年3月，ofo完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。这是共享单车行业由规模发展转入精细化运营获得的首次融资，再次创下共享单车行业单笔最高融资记录。此轮融资采取股权与债权并行的融资方式。ofo将车辆抵押给阿里借款17亿元，在共享单车领域开创资产盘活先例，将在众多投资者支持下自主发展。尽管融资规模惊人，但是共享单车行业仍然存在盈利模式不清晰且成本居高不下的通病。哈罗单车采取从二、三线城市入手的差异化运营方式，在半年内融资额超过10亿美元，形成近亿的用户规模，成为共享单车领域发展最快的企业。2018年4月4日，摩拜单车以37亿美元加入美团，进入腾讯阵营。竞争激烈的市场环境下ofo该如何发展？

2 ofo的成本构成

2.1 单车制造成本

单车制造成本是各个单车企业的重要成本要素。ofo一代和二代单车成本是270元，新推出的三代单车成本335元。单车造价提高必然导致回收期变长。为了抢占市场，必须增加共享单车的投放量。如果按其官网公布的数据，保守按1000万辆共享单车计算，光共享单车制造成本都高达30亿元之多。

2.2 运营成本

基于高强度的使用频率以及人为损毁的各种情形，单车的维护和调度成本是持续存在的。除了直接报废或者“失踪”的单车，还有一些轻微损坏的单车可通过维修再次投入使用，这就需要企业提供专门的团队来维修，并承担相应的成本。随着单车投入规模扩大，挤占道路，停放无序，使用率有地点差异等问题凸显，这时便需要调度人员发挥作用了，这也是日常运营中很大的一项成本。此外共享单车市场受天气的影响大，低温、恶劣天气会使收入大幅减少。

维护和调度成本是伴随着共享单车行业长期存在的，属于全部运营成本中的可变成本，随着业务量增加，这两项的成本也会上升。

2.3 未来低成本策略

2.3.1 ofo E2-1轮融资后，将由规模发展转向精细化运营。2017年9月全球最大的共享出行大数据平台——ofo“奇点”大数据系统投入使用，未来通过充分利用“奇点”大数据，更加精准计算投放位置和投放率，以提高单车利用率，减少不必要的损耗。

2.3.2 在一、二线城市政府“限投令”下达之后，ofo以前“低成本快速覆盖”的策略已经行不通了。虽然ofo单车制造成本有所提升，但是根据腾讯企鹅智酷近期发布的共享单车数据报告《解读摩拜of o们的用户与未来》显示“ofo用户上报车辆故障的比例达到39.3%”，这无疑可以证明用户的骑行体验并不好，提高服务质量是今后的工作重点。可以从提高单车质量作为切入点，一方面可以提高用户的骑行体验，另一方面可以降低毁损率，进而减少维修成本。

3 盈利模式分析

3.1 押金

由于一份押金只对应一个用户，而不是一辆单车，这意味着投放一辆单车，能锁定远超过1个用户。巨额押金便成为一个“存款储蓄所”，这样便可以通过收取押金实现部分现金流，同时进行扩张。不去重点解决盈利问题，而是实现现金流，不销售产品而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为发展用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是非常明智的选择。

3.2 分时租赁费

ofo骑行费用为1元/60分钟，学生则是0.5元/60分钟。从目前情况看，这部分收入和高额运营成本相比只能是杯水车薪。

3.3 未来盈利点

3.3.1 利用“奇点”大数据系统，转型综合服务商。

共享单车虽然可以获得巨大的线下流量，但是单车本身却无法将这些流量有效变现，只有将数据与其他平台或商业模式捆绑在一起，使用其他盈利水平较好的商业模式共同经营，我们才能覆盖单车的成本。也就是说，共享单车有效催生“商圈链”，可以扩大商圈消费半径。通过分析骑行大数据可以知道不同商圈的范围、年龄分布、性别比例等，利用这些数据可以转型做综合服务商。

3.3.2 加强与其他热门平台合作，维护用户粘度。

一方面可以与其他网约车平台达成合作，实现APP内互嵌服务，实现“四轮+两轮”的立体化出行战略。另一方面可以与其他热门流量平台合作，提高软广告投放率，同时给与用户一定优惠，实现维护和增强用户粘度的目的。

4 风险控制

4.1 财务风险及防范

押金构成单车企业资金池中很大一部分,而资金池数额庞大，ofo尚处于发展阶段，财务风险控制体系不成熟。押金本身定位不够清晰，用途不够规范，而投入大、烧钱多、盈利难，则导致了共享单车对于资金链以及现金流的要求非常高，在政府对押金管控不严的情况下，企业在资金链出现问题的时候难免会动用押金弥补窟窿。为了避免企业资金链断裂、保障用户押金安全，企业应该建立专项资金账户，严格区分企业自有资金和用户押金等。同时，企业应向公众公开押金的来龙去脉，保障公众的知情权和财产安全。建立健全资金管理制度，例如:实行资金全面预算，保证资金高效流动；优化资金结构的约束机制；建立投资收益保证机制；建立资金良性循环机制。

未来，政府部门、行业自身、平台企业应共同努力，进一步建立押金收缴、扣除、使用、返还等方面的制度，促进行业有序发展。

4.2 经营风险及控制

随着摩拜以37亿美元卖身美团，外界看好的共享单车行业两大巨头ofo和摩拜合体计划几乎宣告结束。在中国创业公司的发展几乎离不开资本巨头的注资，最后大多会成为商业巨头战略布局的小版块，再加上现有的共享单车都是不挣钱的，短期内无法实现盈利，独立生存没有造血功能，ofo为了避免被全资收购的结局需要及时转型，努力提高共享单车的科技含量，追求技术创新。改变单一来源的收入现状，增强抵御风险能力。

4.3 政策风险及防范

在路权方面，大量单车乱停乱放堵塞马路妨碍行人出行，阻碍交通。更有甚者使用共享单车时闯红灯、逆行、违法载人等，以及大量的废弃单车堆积又形成了城市垃圾，影响市容。这些现象及行为给城市管理带来新的困扰，随着政府在一、二线城市下达“禁投令”、要求企业设置电子围栏等政策，可以预见政府对共享单车领域的管控将会不断严格。企业应该提前做好应对政策变化的准备，承担应尽的社会责任，加强与政府合作，避免在行业竞争中触犯公众利益，从而维护企业自身形象。