关于城市轨道交通客运组织问题探究

2018-12-07邵鹏鹏重庆市轨道交通集团有限公司

新商务周刊 2018年20期

文/邵鹏鹏，重庆市轨道交通（集团）有限公司

地铁出行的便捷性以及快速性优于传统交通方式，但是，由于地铁在运行过程中客流量极大，如何针对客运过程进行合理高效的组织显得尤为重要。

1 地铁客运组织的管理原则

在城市轨道交通的客运组织工作中，管理人员应当坚持安全性、即时性以及有效性。轨道交通车站需要对客流情况等进行调研，结合客运量以及本站的客流通行能力对客运组织进行优化设计，合理设计客流特征、设备安排以及交通换乘管理工作，避免客流过大出现交叉拥堵等问题，提升地铁车站对意外情况的应对能力和控制能力。

地铁换乘站客运组织原则。地铁网络建设的复杂性使得乘客在乘坐轨道交通的过程中不免要进行换乘工作，在换乘管理中，管理人员要保证客运情况的安全性和可控性。换乘站的客流量密集，相关管理部门应当保证在这一区域中安排具备管理经验的管理人员，把握换乘客流，针对闸机等关键位置进行严格的管理，控制换乘客流的有序移动，避免在换乘过程中出现失控问题，规避意外事故的出现。

地铁线网联控组织原则。在实际的管理中，要想实现线网控制，管理人员需掌握当前控制区域中的客流变化规律，掌握合适的时间来解决客运中的高满载率，降低不同地铁区段中的客流压力，解决客流量较大的问题。

2 针对地铁车站客流组织管理控制的对策

2.1 加强车站多级客流的控制

在城市轨道交通的管理过程中，多级客流管理控制工作是当前地铁客运组织管理中的重要组成部分，也是保证客运组织工作高质量进行的关键，能有效的避免客运安全事故的发生。下面主要针对各级客流控制工作的措施和目的作一下说明：第一，一级客流控制的主要措施：在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置控制点；改变扶梯走向；引导乘客走楼梯；在付费区设置回形线路等。主要目的是减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量。第二，二级客流控制的主要措施：关闭进站闸机（或安检口）限流；在进站闸机口（或安检口）设置铁马等分批进闸；在非付费区设置回形线路等。主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量。第三，三级客流控制的主要措施：在出入口用铁马等备品限制乘客进站；在出入口外设置回形线路等。主要目的是减缓乘客进入车站速度和减少车站乘客数量。

2.2 站厅客运组织的安全管理

站厅是在地铁运行过程中人流的主要使用区域，为了提升站厅的使用安全性和有序性，管理人员要合理使用车站中不同区位的空间，以此来扩大乘客移动以及候车的空间，避免人流量过大造成的拥挤问题。同时，管理人员可以使用栏杆等安全管理装置来控制人群的分布以及流向，避免出现人流交叉以及对流等问题，提升人群的移动速度，保证客运过程的顺畅性。其次，管理人员可以合理使用铁马等设备对客流量进行合理的控制，要根据现场的人流情况来合理摆放铁马等设备，并使用合适设备对其进行固定，避免人流移动这些管理设备，保证其管理作用的有效性。

2.3 站台客运组织的安全管理

站台作为影响轨道交通运行安全的主要区域，乘客在站台处聚集，人流量密度较高，容易出现安全事故。管理人员可以借助现场的监管以及视频监控等手段对乘客的上下车情况进行监督，针对出现抢上抢下情况的乘客进行制止。其次，优化站台安全防护工作，针对人流拥堵区域加强管理，实现物随人走，保证乘客进出的有序性。再次，客运管理人员应当加强对乘客候车引导，合理使用栏杆、铁马等安全防护设备，并借助张贴安全引导标识的手段来保证乘客的进出和候车过程的有序性，避免引起安全事故。最后，在客运组织过程中，要关注儿童、老人以及孕妇等群体，应当设置爱心专区对其进行安置，确保乘客安全。

2.4 扶梯客运组织安全管理

扶梯也是客流量较大的区域，较大的客流量若是缺乏完善的管理和组织可能会出现安全事故。客运管理人员要在扶梯中合理截取客流控制点，通过预留位置来保证扶梯具备有效的缓冲距离，保证扶梯乘坐中的安全性。为了优化管理质量，管理人员要保证控制口的大小和宽度，以扶梯以及楼梯口的宽度等为标准来作为安全区的选择参照，避免超出这一范围，确保管理中的安全性。首先，管理人员应当保证自身客运组织工作进行的快速性，当扶梯或是楼梯口出现拥堵情况时，应当快速引导乘客进出，借助合理的引导工具实现乘客乘坐扶梯的安全性。其次，要时刻关注扶梯的运行情况，管理人员应当在观察人流情况的过程中实现对扶梯的手动操作，以便在意外情况出现时可以及时关停扶梯，这样可以实现对扶梯秩序性和安全性的提升。最后，应当将扶梯的控制点使用扎带等进行固定，管理人员可以根据本站台的人流情况来设立各自的控制点，降低人流对于扶梯使用过程的影响，实现对人流进出过程的引导。