民航空管自动化系统不安全因素的分析及对策

2018-12-07陈雪玲

商品与质量 2018年47期

陈雪玲

中国民用航空华北地区空中交通管理局山西分局山西太原 030031

1 民航空管自动系统的不安全因素

1.1 环境因素

第一，空域环境，民航飞机飞行需要空域环境保持良好的状态，出现气象状况恶劣或特殊空域时，会影响飞行状态，甚至无法飞行，空管系统如果对这些特殊环境及变化掌握不及时，会造成安全事故。第二，设备运行环境，空管自动化系统设备对于运行环境有严格的要求，机场人机混杂、缺乏独立操作间、机房人员流动较大、空调和窗户开关随意等问题，都会使造成运行环境的较大变化，使设备产生故障风险，影响设备可靠性。第三，系统运行环境，由于系统需要联网运行，目前计算机病毒、黑客等威胁严重，空管自动化系统中存储了大量价值很高的数据信息，同时还与多个部门有数据共享业务，若数据拷贝管理不严格、系统防护手段效果差时，联网风险较大，会使计算机受到各种攻击，进而严重影响系统数据及运行安全性。

1.2 人为因素

第一，管制员因素，管制员作为空管自动化系统的主要使用者，需要具有良好的综合素质，能够熟练操作系统、重视空中交通管制、认真负责、充分发挥系统的作用，但部分管制员存在系统操作熟练度不足，甚至有误操作问题；未全面掌握系统功能，无法充分发挥系统所有功能作用；长期依赖系统，在应急情况或系统故障时，无法快速适应人机界面，不能发挥应急系统指挥效果；安全意识不足，在监听各项指令、要求时，精神不能高度集中，可能会忽略关键信息，造成飞行冲突。第二，设备维护人员，空管自动化系统维护人员需要实时监控运行状态，定期排查安全隐患，处置应急情况，维修设备故障，根据管制功能需求合理配置系统参数。但在实际工作中，设备维护人员会存在各种问题，如缺乏独立解决各种问题的方法，过于依赖设备厂家提供的技术说明及技术支持；经验不足，无法处理应急情况；缺乏设备自主维修技术；与管制部门缺乏沟通，管制工作流程了解不全面时，无法根据管制部门要求灵活配置系统功能参数，这些问题都可能造成安全隐患。

1.3 系统因素

第一，系统软件存在BUG，空管自动化系统软件研发时存在部分系统BUG，在测试时，测试人员未及时发现，或者测试环境仿真度不足，在测试时未出现的BUG可能会在实际运行中出现，出现以后，又未及时修正，可能会直接造成系统失效。第二，软件功能无法满足管制部门要求，目前，飞行量正在迅猛发展，对空管自动化系统的工作强度要求与功能要求也越来越高，当功能欠缺时，管制员就需要用自身能力弥补系统的不足，直接导致管制员工作量、工作强度加大，不仅影响管制质量，还可能会增加管制差错事故发生率。

2 民航空管自动化系统不安全因素的解决对策

2.1 加强设备运行环境管理

空管自动化系统运行需要靠设备运行环境及运行管理维护，第一，加强安全管理培训，严格落实民航局颁发的《关于全面开展民航空管安全管理体系建设的通知》，对管制员加强安全管理培养，全面宣讲空管安全管理体系相关要求及指导材料，督促空管单位制定空管实施计划，建设完善的空管安全管理体系。第二，对设备运行环境进行严格管理，实时监控系统运行情况、机房温度与湿度、机房卫生条件，设置独立操作间，禁止人员随意流动，隔离人员与设备，使设备运行环境能够尽量保持稳定。第三，做好系统运行安全防护，严格管理系统对外接口，外来程序、数据拷贝严格查杀病毒，与其他系统或部门对接时，做好物理隔离，加强防火墙建设，防范各种病毒、黑客入侵。

2.2 加强人员管理

第一，加强设备维护人员培训，对设备维护人员要定期开展培训，及时更新理论知识体系与实践操作技术体系，要求设备维护人员能够在掌握技术手册的基础上，根据设备、系统运行日志、雷达信号、告警信息等进行技术分析，对系统与异常信号处理逻辑、雷达信号跟踪与融合方法、目标丢弃原则、AFTN报文处理逻辑、计划航迹生成及刷新规则等进行自主分析，从而为系统维护与故障查找提供极大帮助，更深层次地掌握设备运行情况。第一，做好管制员培训与管理工作，要加强管制员对于管制工作的重视度，要求管制员有灵活地运用自动化系统的能力，能够在实际工作中保持高度的精神集中，严密监控系统运行情况及相关信息反馈，及时应对各种应急情况。第三，加强应急演练，要通过应急演练加强空管工作人员对于应急情况处置的掌握，在演练中发现并解决问题。第四，完善设备维护人员与管制部门的联动机制，系统功能的测试、运行、功能升级等不能完全依靠设备维护人员，需要管制部门及时提供反馈信息，才能保证系统功能始终满足管制工作要求。设备出现故障时，要及时进行联动，第一时间交流应急处理情况，通过联动机制加快设备故障的解决。