环氧乙烷装车站装车过程中面临的安全环保风险及预防措施

2018-12-07张根堂

商品与质量 2018年38期

张根堂

中国石油四川石化有限责任公司四川成都 611930

经济及科学技术不断发展影响下衍生出很多装车方式，环氧乙烷装车是近几年最为先进的装车方式之一，其装车质量及效率较高。尽管如此，实际的环氧乙烷装车站装车过程中依然面临着各种各样的安全环保风险，如果处理不当则会影响整体的装车效果，严重时还降低周边环境质量，故本文以四川石化环氧乙烷装车站为例，详细分析了环氧乙烷装车站装车过程中面临的安全环保风险及预防措施。

1 环氧乙烷的简单概述

环氧乙烷（EO）常温下为无色气体，低温时为无色易流动液体。易溶于水以及乙醇、乙醚等有机溶剂。分子量44.05，熔点-111.3℃，沸点10.7℃，气体密度1.795g/L(20℃)，相对密度（水=1）0.87，相对蒸气密度（空气=1）1.5，临界压力7.19MPa，临界温度195.8℃，饱和蒸气压145.91kPa(20℃)，闪点＜-18℃，爆炸极限3.0%-100%（体积比），自燃温度429℃，最小点火能量0.065mJ，极易燃，蒸气能与空气形成范围广阔的爆炸性混合物，遇高热和明火有燃烧爆炸危险，最大爆炸压力0.970MPa。EO蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃和爆炸。EO与空气的混合物在快速压缩时，易发生爆炸。EO可致中枢神经系统、呼吸系统损害，重者引起昏迷和肺水肿。可出现心肌损害和肝损害，可致皮肤损害和眼灼伤[1]。

2 环氧乙烷装车面临的安全环保风险

2.1 EO槽车罐体及安全附件未及时检验

未及时检验极可能导致EO槽车罐体及安全附件缺陷带病运行，致使装车过程中或运输过程中出现泄漏，装车软管未定期打压和更换可能造成装车过程中软管破裂而泄漏，金属软管法兰在连接时螺栓未把紧或垫片磨损和放偏有可能造成装车时物料从法兰处泄漏，上下槽车时可能造成人员坠落[2]。

2.2 非环氧乙烷罐车、槽车

因为使用其他物料罐车、槽车，会引起环氧乙烷聚合甚至爆炸。国外曾出现过环氧乙烷槽车物料未卸净进行清洗，槽车内注水后未及时置换清洗，残余的环氧乙烷发生爆炸，将环氧乙烷槽车炸碎的事故。1996年9月26日河南某化工厂使用装液氯的碳钢钢瓶改装的环氧乙烷钢瓶盛装环氧乙烷发生爆炸，事故造成厂房被大面积破坏所幸没有造成人员伤亡。

2.3 装车前EO槽车内有剩余物料或者更换小罐车

造成装车任务单的装车量超出槽车最大允许装车量，装车流量计计量不准也可能造成槽车超装，装车时排气管路不畅造成槽车内压力过高会引起安全阀起跳，这些原因都可能造成环氧乙烷溢出或泄漏。

2.4 装车作业时间存在间接的安全影响

在22：00至5：00及12：00到15点两个时间段装车由于人员困乏更易引发事故，也会导致司机因睡眠不足而发生交通事故。镇海某石化曾经出现过因夜间装车，装车结束后装车软管未及时妥善放置，后面车辆对位，司机和装车工未能及时查看，导致对位的槽车挂到鹤管，拖拉装车软管造成部分装车管线损坏，装车台停运检修的事故。

2.5 装车软管法兰连接不紧或垫片把偏

以及装车软管出现损伤等都有可能导致装车过程中环氧乙烷从软管破损处或法兰连接处喷出造成环境污染甚至引起火灾爆炸事故。例如，2012年8月24日晚上11：30左右，上海市金山区某化工厂内一辆环氧乙烷槽罐车卸车过程中，由于槽罐车司机卸料软管连接不牢固，卸车过程中金属软管脱落，大量环氧乙烷从阀门处喷出，事故最终造成2人死亡，6人急性职业中毒，5吨多的环氧乙烷泄漏。

3 环氧乙烷装车预防措施

3.1 定期对槽车罐体和所有安全附件及车体进行检验

确保槽车所有装卸车阀门及所有安全附件工作正常并在检验有效期内，槽车罐体无裂缝及任何可能造成泄漏的隐患存在；装卸车金属软管定期进行打压试验，每半年更换一次，装车过程中注意罐车装车软管，出现任何渗漏及时发现并更换软管；每次装车都要更换新垫片，装车前后所有法兰连接螺栓装拆要使用防爆工具把紧并用肥皂水测试是否泄漏，确认无泄漏后方可开始装车。

3.2 仔细检查槽车装车记录

开提货单、装车任务单时及槽车进入站台准备装车前仔细检查槽车装车记录，确保不会出现EO槽车内有其他物料或使用非EO专用车装EO造成环氧乙烷发生聚合爆炸的事故。

3.3 仔细核对所有数据

开装车任务单时要仔细核对槽车皮重与注册皮重差值，确保没有物料残余、装车任务量是否超过槽车最大允许重装量；每半年校验一次装车流量计确保流量计计量准确，每一年校验一次所有控制阀门确保每次开关动作准确可靠，确认现场手阀无泄漏及内漏，出现问题及时更换，控制装车流速不超过30t/h，排气压力设置为0.25MPa防止出现槽车超压现象。